درایو تست Toyota Avensis 2000 - سدان 2003

موج جدید

تقریباً سه سال از روزی که تویوتا Avensis از تازگی جهان بازدید کرده است ، گذشت. در این مدت ، چیزی در بازار تغییر کرده است. در سال 1999 ، Carisma میتسوبیشی جوان سازی شده و به طور جدی توسط Nissan Primera پردازش شد توسط رقبای اصلی Toyota Avensis در بازار ما D. Toyota در پاییز 2000 با Avensis آسانسور پاسخ داد.


محصولات تویوتا به دلیل کیفیت ، قابلیت اطمینان و عملی مشهور هستند. با این حال ، برای یک ماشین خانوادگی ، این بسیار لازم نیست و جذابیت خارجی نیز لازم است. در جستجوی آن بود که این شرکت در سال 1998 جایگزین اسب کار کارینا با مدل Avensis (موتور شماره 6 ، 1998) شد که ظاهری کمی جالب تر داشت. اکنون اینجا یک برنامه ریزی مجدد برنامه ریزی شده است ...


تغییرات در ظاهر اندک است. سپر جلوی هندسه دیگر و با شکاف باریک تری از مصرف هوا. نوری جدید چراغهای جلو زیر کلاه های صاف. مشبک رادیاتور کاذب توسط یک لبه کرومی قاب بندی شده است و دارای دو مورد نیست ، اما سه صلیب که روی آن یک نماد اختصاصی منتقل شده از هود ثابت شده است. دیوارهای جانبی تغییر نکرده اند ، اما درها و آینه های جدید اکنون به رنگ بدن نقاشی شده اند. اتومبیل هایی که دارای پردازش ضد بارادیت پیشرفته هستند به بازار ما تحویل داده می شوند ، مرز پوشش ضد انبوه از آستانه تا سطح قالب گیری بالا می رود. در پشت ، پرونده محدود به یک نازل کروم روی صدا خفه کن بود. نه زیاد ...


هیچ تغییر اساسی در کابین وجود ندارد (محرومیت از صفحه نمایش کریستال مایع ، که رایانه روی تخته را نشان می دهد). مواردی که به دلیل یک مجموعه اشباع تر از Sol R1 به جای Terra هستند. دکوراسیون درخت ؛ پوشش صندلی Velorovaya ، نه پارچه ؛ گرم کردن صندلی های جلو ؛ پنجره های عقب ، مانند جلو ، دارای یک درایو برقی هستند. گرم کردن آینه های خارجی و برس های برف پاک کن ، که در آب و هوای ما مهم است. چهار کیسه هوا از دو جلو و طرف. به طور کلی ، هنوز تولید با کیفیت بالا وجود دارد ، اما بدون انواع طراح ، جادار و سبک. اشتغال R2 یک سالن چرمی و دو کیسه هوا دیگر در قفسه های جلو است.


چه چیز دیگری؟ دستگاه های ساده و به راحتی قابل خواندن. فرمان چرمی مناسب با طیف گسترده ای از تنظیم تنظیم. ترمز دستی به جلو منتقل می شود به طوری که بدون اجازه دادن به او ، گرفتن اهرم گیربکس ناخوشایند خواهد بود. برنامه ها تا حدودی غیرمعمول روشن شده اند. برای ورود به اول یا دوم ، نیازی نیست که اهرم را به سمت چپ (مانند اکثر اتومبیل ها) منتقل کنید و فقط به جلو یا عقب بروید.


صندلی های کاملاً راحت دارای چهار تنظیم از جمله کمر آب پشتی و ارتفاع بالش هستند. تنظیم شیب پشتی بسیار نزدیک به قفسه میانی بسیار راحت نیست. در فرایند مدیریت ، مشخص شد که بالش کوتاه است ، در حالی که تنظیم زاویه تمایل ، که می تواند اصلاح شود ، وجود ندارد.


یک عنصر جالب از چشم انداز بین ویزورهای ضد آفتاب. در بازوهای درها ، ظروف بسته شده برای چیزهای کوچک در درها ساخته می شوند. بلوک پدال هنوز خیلی راحت نیست. او به سمت راست منتقل شده است تا محل را برای سایت زیر پای چپ آزاد کند و در کفش های زمستانی به پدال ترمز ، سپس تونل چسبیده اید.


دسترسی به عقب به لطف یک درگاه بزرگ مناسب است. قسمت پشتی به همان اندازه جادار است ، فقط در زیر صندلی های جلو فضای کافی برای پاها وجود ندارد. ردیف دوم برای سه مورد طراحی شده است که پیش بینی در وسط را تأیید می کند. اگر سوم داده نشود ، می توانید از زیر بغل با دارندگان فنجان ساخته شده و یک مخزن برای Trifles استفاده کنید. آنها می توانند اجاق گاز را قرار دهند و ما می توانستیم آن را نادرست تنظیم کنیم) در پشت کابین سرد بود ، اگرچه یخبندان در خیابان خیلی ترک خورده نبود: -13│ ...


Avensis با 1.6 لیتر موتور از تست قبلی بازدید کرد ، این بار موتور معلوم شد که حجم 2 لیتر و ظرفیت 128 اسب بخار است. این انژکتور معمولی است (Avensis با موتورهای پیشرفته تر با همان حجم ، اما با تزریق مستقیم از طریق کانال های رسمی به بازار ما به دلیل کیفیت پایین بنزین داخلی تحویل داده نمی شود). جعبه پنج مکانیک.


گشتاور در پایین کاملاً کافی است. این فقط فاقد محتوای اطلاعات پدال شتاب دهنده است ، اما شما به سرعت به آن عادت می کنید. موتور به راحتی می چرخد \u200b\u200bتا زمانی که محدود کننده با ضبط قابل توجه پس از 3500 دور در دقیقه شروع شود. خاصیت ارتجاعی موتور و نرخ دنده های انتخاب شده با موفقیت به شما امکان می دهد با اطمینان و بدون تعویض مکرر (که در شهر مهم است) حرکت کنید و در عین حال در راحتی صوتی انقلاب ها باقی بمانید.


لازم به ذکر است که Toyota Avensis به بخش اتومبیل های خانوادگی اشاره دارد که در آن از نوعی لهجه ورزشی قدردانی می شود. در این راستا ، ماشین ، مانند کارینا از همان ابتدا ، به رقبا از دست داد ، خواه فورد موندو ، هوندا آکورد یا فولکس واگن Passat باشد. جالب است که تبلیغاتی که همراه با ظاهر Avensis در اروپا بود ، عمدتاً ساکنان صندلی های عقب را نشان می داد ، می توانیم نتیجه بگیریم که مسافران آنجا بسیار مناسب هستند. یا اینکه راننده فعال از مدیریت دستگاه لذت زیادی نخواهد برد. اولین و دوم معلوم شد که درست است ...


هنگام به روزرسانی Avensis ، این شرایط مورد توجه قرار گرفت ، این تغییرات نه تنها به ظاهر ، بلکه به تنظیمات تعلیق نیز انجام شد. آنها رادیکال نیستند ، اما ماشین پر جنب و جوش تر شده است. مسیر در چرخش Avensis کاملاً وجود دارد. رفتار نرم و قابل درک ، بازخورد خوب است. این فقط رول ها به نوبه خود بیشتر از آنچه دوست داریم.


در یک ماشین مستقیم مانند ریل ، ثبات نرخ ارز خوب است. صفر شفاف روی فرمان به شما امکان می دهد حتی با سرعت نزدیک به حداکثر استراحت کنید. Perestroika همچنین به وضوح عبور می کند (با توجه به ترکیبی از لاستیک و فرنی تابستانی در جاده پس از بارش برف فراوان).


من ترمزها را هم با تلاش روی پدال و هم در کارآیی دوست داشتم. در یک پوشش ناهمگن ، ABS کمک می کند ، که با EBD جفت می شود (سیستم توزیع الکترونیکی تلاش های ترمز).


سطح راحتی Avensis زیاد است. تعلیق عالی این به معنای واقعی کلمه همه چیز را از مفاصل پوشش گرفته تا چاله های جدی می پرستد. و در عین حال ، ساخت امواج ملایم را به خوبی تضعیف می کند. با کمال تعجب ، راحتی به بار ماشین بستگی ندارد. و بعد از مدتی متوجه سهل انگاری در ارزیابی کیفیت جاده می شوید. که ، به ویژه ، به دلیل ترخیص جاده بزرگ در چارچوب سازگاری روسیه است ، می توانید با اطمینان در حیاط های برفی عصبانی شوید ...


خوب ، جلسه با Avensis به روز شده خوشایند بود. مانند نسخه قبلی ، به خوبی طراحی شده است و یک وسیله نقلیه قابل اعتماد برای یک خانواده یا یک شخص تجاری از نظر کیفی ساخته می شود. استراحت خارجی چیز زیادی اضافه نکرد ، اما از همه مهمتر کاهش یافت. در حال حاضر ، این ممکن است کافی باشد. اما موج جدیدی از به روزرسانی ها و تغییر مدل های رقبا در حال آمدن است. فورد موندو جدید قبلاً گذاشته شده است. دیگران به پشت سر او خواهند رسید. و در اینجا شما نمی توانید با یک سپر جدید کار کنید ...
 

منبع: مجله موتور [مارس 2001]