Тест-драйв Suzuki Xl7 с 2007 года Внедорожник
Suzuki размера XL
Американская линейка Suzuki отличается от российской примерно так же, как автомобильные предпочтения жителя Айовы или Миннесоты от претензий селянина Валдайской возвышенности. Что-то общее есть, но приглядеться, отличий не меньше. Есть за океаном и Grand Vitara, и SX4. А модели Reno и Forenza суть наши Chevrolet из Кореи. А еще есть XL7 самый большой в американской линейке
Он не похож на своих предшественников: семиместный, самый большой и самый мощный в модельном ряду. Представленный только в этом году, XL7 не поставляется в Россию официально, а оттого почти неизвестен. И, в то же время, каждую секунду не покидает ощущение, что он очень знакомый
Название-то уж точно на слуху: предыдущие поколения XL7 до сих пор бороздят ухабистый русский асфальт А для американского рынка внедорожник загадка. В том смысле, что стереотипное представление о такой машине (даже заочное, пусть она никогда не пересекала российскую границу) как правило, достаточно точно характеризует автомобиль. Посему, тестируя Suzuki XL7, мы часто находили подтверждение своим представлениям на тему каким он мог бы быть. Но были и сюрпризы.
Итак, перед нами Suzuki XL7. В названии никаких Vitara или Grand Vitara. За латинскими буквами и арабской цифрой скрывается машина рекордной для производителя длины: чуть более 5 м.
Это уже не паркетник, хотя и до полноценного внедорожника ему еще расти. Технологически, разумеется: ни раздатки, ни рамы... Подобных американцев мы хорошо знаем взять хотя бы Chevrolet Trail Blazer. Самый выразительный элемент новой модели фары. Создается впечатление, что верхний уголок оптического блока прикрыт капотом. От причудливого пятиугольника явно веет японским духом: чем-то еще менее реальным, чем герои комиксов манга. Тем не менее, каких-то других стилевых решений, входящих в резонанс с оптикой, я не нашел. Возможно, противотуманки стоило было бы оквадратить, но нет здесь это обычные кругляши
Салон истинно американский: широкий руль с обилием кнопок, массивная ручка автомата плюс самый что ни на есть неевропейский подход к вопросу где разместить кнопки?.
برای مدت طولانی من به دنبال کلیدهای کنترل ویندوز و چراغ های مه و فانوس ها بودم: اولی در تونل مرکزی قرار دارد و دومی دقیقاً بالاتر از همه کسانی است که آنها را بهتر پنهان می کنند ، از سوزوکی جایزه می گیرند. شوخی
اما به طور جدی ، یک نمایشگر رنگی بزرگ و بسیار راحت وجود دارد که تمام اطلاعات جاده ای کاملاً خوانده می شود. صندلی های چرمی سبک راحت و به راحتی کثیف هستند. برای یک شخص متوسط \u200b\u200b، پشتیبانی جانبی تقریباً احساس نمی شود ، و اگر فراموش نکنید که چسبانده اید ، شروع به پرواز در امتداد کابین خواهید کرد.
قیمت حداقل هزینه تقریبی آورده شده به روسیه XL7 1،500،000 روبل. با این حال ، برای این پول شما یک ماشین را در یک پیکربندی بسیار غنی دریافت خواهید کرد ، و از همه مهمتر All -Wheel Drive (نسخه های جلو چرخ جلو نیز در پشت اقیانوس ارائه می شوند). در صورت نیاز به سیستم ناوبری ، دیسک های کروم و حتی DVD با 500000 روبل دیگر افزایش می یابد.
عقب ، یعنی سوم ، تعدادی صندلی (به هر حال ، شماره 7 به نام فقط از تعداد مکان ها صحبت می کند) ، در نگاه اول کاملاً غیر عملی است: به نظر می رسد بالش خیلی بلند شده است ، که به همین دلیل زاویه حاد بین آن و پشت شکل می گیرد. اما در واقعیت ، شما می توانید در اینجا کار کنید. نکته اصلی این نیست که فکر کنید پاهای خود را کجا بگذارید.
XL7 ، تا حد زیادی ، میوه توسعه مهندسان جنرال موتورز. آنها این خودرو را با سکویی که توسط Opel Antara و شورولت Captiva به ما شناخته شده بود ، و همچنین بسیار قدرتمندتر از نسخه قبلی ، موتور: موتور: V شکل شش 3.6 لیتر ، 252 لیتر. با.
این شاخص چندان داغ نیست که اروپایی ها بیشتر از موتورهای مشابه خارج می شوند ، اما موتور کاملاً تراکت است و صد اتومبیل اول بسیار سریع عبور می کند. بسیاری از سدان ها عقب مانده اند
اگر تصور کنید که کدام جاده ها ایجاد شده است ، صحبت در مورد توانایی متقاطع ، صحیح تر خواهد بود. یاد آوردن؟ درست است ، برای آمریکایی! یعنی حتی ، حتی بیشتر آسفالت ، تنها مانعی است که یک افسر پلیس یا یک گربه همسایه می تواند تبدیل شود. بنابراین: غلبه بر موانع منفرد XL7 مشکلی ایجاد نمی کند: یک ترخیص 20 سانتی متر کافی است و سیستم تعلیق بسیار راحت است. یک حرکت ثابت تمام چرخ و یک لحظه قابل قبول با سرعت کم به شما امکان می دهد با اطمینان در سطح سفت و سخت احساس کنید.
تماس با XL7 برای شگفتی های جاده ای آماده نیست. مسافران آسایش را که آویزهای مستقل به سالن وقف می کنند ، ارزیابی می کنند: در مقابل مک فرسون ، چند لینک پشت. و در نسخه هفت ساعته ، یک سیستم کمک فنرهای هیدروپنوماتیک از ساکس می تواند در سیستم تعلیق چرخ های عقب ظاهر شود.
واحد الکترونیکی به طور مستقل ارتفاع ترخیص جاده را در ناحیه محور عقب تنظیم می کند و با تمرکز بر سرعت حرکت و تعدادی از شاخص های دیگر. حتی در یک جاده پر پیچ و خم یا به سادگی شکسته ، شما باید با رول های قابل توجه و نوسان روبرو شوید اما بدون تعصب به خوبی.
سکونت توسط فن آوری های مدرن ؛ جادار و راحت ؛ XL7 مونتاژ شده از نظر پویا و کیفی می تواند ریشه در روسیه داشته باشد. اما در اینجا بیشتر از SUV و (مشابه آنها) نیاز دارد.
اگر فریم و قفل وجود ندارد ، مهربان باشید که تبلیغات را چنگ بزنید و خود را به عنوان یک ماشین کاریزماتیک ترویج کنید: ویژگی یک شهروند مدرن. بنابراین ، XL7 هنوز در سایه است
این ماشین توسط شرکت S-Neva تهیه شده است
متن: ایلیا اورخوف
عکس: رومی اوستینین
