درایو تست Suzuki Grand Vitara XL7 2004 - SUV 2006
Suzuki Grand Vitara XL-7-Step به جلو
شرکت شناخته شده سوزوکی چیست؟ احتمالاً بیشتر آنها با موتور سیکلت و ... SUV تماس می گیرند. به نوعی اتفاق افتاد که از کل طیف وسیعی از اتومبیل های تولید شده توسط شرکت ، و امروز حدود ده مدل در آن وجود دارد ، SUV ها بیشتر شناخته شده اند. اگرچه توضیحی منطقی برای این امر وجود دارد: هر یک از آنها چیزی در خودش بود. از یک سو ، SUVS سوزوکی همواره مدرن ترین الزامات برای امنیت ، ارگونومی ، اقتصاد را برآورده کرده است ، از طرف دیگر ، سامورایی افسانه ای ، و ویتارا نسل اول همزیستی از خصوصیات منحصر به فرد بود. پیروان آنها - جیمنی و گراند ویتارا از این دیدگاه جالب نیستند. آنها با ظاهری کاملاً مطابق با مفهوم پارکت ، آنها کلاهبرداری واقعی هستند که قادر به ورز دادن روز به خاک هستند. و مدل جدید این شرکت Suzuki Grand Vitara XL -7 از همان نژاد است ...در واقع ، اگر همه ترفندهای بازاریابی نباشد ، XL-7 به سادگی یک نسخه دراز از Grand Vitara معمول در نظر گرفته می شود. از او بود که این تازگی تقریباً همه چیز را وام گرفته است - قاب ، داخلی ، آویز و انتقال. تنها چیزی که مدل جدید با اجداد متفاوت است تعداد صندلی ها است - شماره 7 به نام خودرو فقط تعداد مسافرانی است که می توانند در ماشین قرار بگیرند. سومین سری از صندلی های اضافی ، نصب آن فقط به لطف طولانی شدن پایه چرخدار امکان پذیر شد ، در همان مکان در اکثر SUV های هفت ساعته - در محفظه چمدان قرار دارد. درست است ، باز هم ، در مقایسه با سایر مدلهای به نام هفت صندلی ، Grand Vitara XL-7 سواران اضافی را با سطح راحتی بسیار بالایی فراهم می کند. اولا ، خدمات آنها به ترتیب ، صندلی های چرمی و نه ظاهری بدبختانه آنها ، به صورت نیمکت های تاشو ساخته شده است. ثانیا ، صندلی ها برای گوشه پشت پشت تنظیمات فردی دارند که به افزایش راحتی ، کمربند صندلی سه نقطه و حتی انحرافات فردی سیستم تهویه هوا نیز کمک می کند.
راننده می تواند حالت خاص عملیاتی تهویه مطبوع را روشن کند که آب و هوایی برای سواران عقب ایجاد می کند و می تواند دما و جهت خود را تنظیم کند. هر چیز دیگری در مورد داخلی XL-7 ، به همان میزان ، برای گراند ویتارا نیز کاربرد دارد. این سالن با مواد بسیار با کیفیت و بسیار دلپذیر با مواد به پایان رسیده است ، هیچ چیز جنجالی نیست و چسبانده نمی شود. با این حال ، این که من هستم ، سوزوکی گراند ویتارا XL -7 ، یک ژاپنی خالص است و حتی در کشور خورشید طلوع ، آنها همیشه می دانستند که چگونه ماشین را جمع کنند. پانل ابزار همچنین معمولی برای ژاپنی است: خوب ، راحت ، اما بدون لکه های خاص از نظر طراحی. هنوز از اتومبیل های گران قیمت اروپایی فاصله دارد ، اما این دیگر کره ای ها با بیوگرافی بی چهره آنها نیست.
فرود کمی عمودی است که از نظر دید مناسب است ، اما کمی برای مانور فعال ناخوشایند است. واقعیت این است که صندلی های جلو با نمادهای مارک دار بر روی آنها دوزی شده اند ، اگرچه مانند سطل های ورزشی به نظر می رسند ، اما در واقع هیچ ارتباطی با آنها ندارند. نشستن راحت است ، اما پشتیبانی جانبی تقریباً صفر است ، که همراه با فرود عمودی فوق الذکر ، مشکلات ایجاد می کند - در مار ، راننده به جای اینکه به طور فعال کار کند ، رانندگی می کند. بقیه مسافران فقط گناهی برای شکایت هستند. فضای زیادی در پشت وجود دارد ، و راحت تر می توانید در یک ماشین بلند قرار بگیرید ، زیرا بخشی از سانتیمرهای اضافی که به طول کل اضافه شده است در ناحیه صندلی های عقب قرار گرفت. اگر از نزدیک بیشتر به نظر برسید ، می توانید توجه داشته باشید که درهای عقب در XL -7 کمی طولانی تر از Grand Vitara معمول است - این نوع کشش معلوم شد.
زنگ زدگی دوم استارت ، و سکوت در سالن خودرو سلطنت می کند: موتور خود را یا سر و صدا یا لرزش نمی دهد. با شتاب و با سرعت ، شما همچنین نمی توانید او را به عنوان یک تکنواز بنامید. بسته به اندازه خوانش سرعت سنج ، لاستیک ها یا آینه های جانبی زنده زنده هستند. موتور بنزینی 2.7 لیتری جدید ، بر اساس یک شش لیتری شش لیتری که به خوبی ارائه شده است ، که مدت ها برای گراند ویتارا ارائه شده است ، ایجاد می کند ، ظرفیت 173 اسب بخار را ایجاد می کند. نه بزرگترین شاخص ، اما حتی با وجود حجم عملیاتی نسبتاً کوچک ، در کلاس آن تقریباً قدرتمندترین موتور است. این در دینامیک قابل توجه است: شتاب از یک مکان به صد در XL-7 10.5 ثانیه طول می کشد. این بسیار خوب است ، به خصوص وقتی در نظر دارید که بیشتر SUV های این طرح ، حتی با حجم موتور بسیار بزرگتر ، این تمرین حداقل برای دو تا سه ثانیه کندتر انجام می شود. ما یک نسخه با اتوماتیک در آزمون داشتیم ، اما حتی هیچ شکایتی در مورد آن در مورد پویایی وجود نداشت. یک گیربکس اتوماتیک چهار ضلعی بسیار واضح است ، بدون تکان دادن و مهاری ، که به یک سبک رانندگی بسیار تهاجمی کمک می کند. دستگاه به اندازه کافی و به طور قابل پیش بینی نسبت به هرگونه تحریک واکنش نشان می دهد - احساس ثبات و کنترل صد درصد بر روی خودرو از بین نمی رود.
با این حال ، شدت فرمان به شما امکان نمی دهد به خصوص چند ضلعی - بر روی مار با رهگیری چرخانده شود ، که با توجه به فرود زیاد راننده ، خیلی راحت نیست. لاستیک هایی با الگوی جهانی نیز به رفتار قابل پیش بینی خودرو کمک می کنند. خصوصیات اتصال آنها بر روی آسفالت ، به خصوص مرطوب ، خیلی زیاد نیست و ماشین خیلی زود شروع به حرکت می کند. این رفتار برای SUV های قاب بسیار معمولی است. مرکز گرانش و وجود تعلیق عقب وابسته در ابتدا چنین رانندگان را از عادت های محور محروم می کند ، بنابراین به لطف این لاستیک ها ، طراحان رفتارهای ایمن را القا می کنند. اگر از سرعت در خم فراتر بروید ، همه چیز مطابق سناریوی زیر اتفاق می افتد: به شدت در حال چرخش ، ماشین شروع به لغزش از نوبت می کند ، زیرا سقوط می کند ، به تدریج به مسیر اصلی باز می گردد. اگر گاز آزاد نشود ، کنترل کافی به تدریج شروع به تبدیل شدن به چرخش اضافی می کند و حتی با داشتن یک موتور اتوماتیک موتور کافی است تا به یک فن فن اجازه دهد. درست است ، این آزمایش روی آسفالت مرطوب صورت گرفت ، بنابراین می توان فرض کرد که در پوشش خشک واکنش خودرو برش هایی وجود خواهد داشت و خصوصیات کلاچ لاستیک ها بالاتر است. اما در هر صورت ، حتی پس از تست باران ، می توان گفت که با کنترل پذیری در XL-7 همه چیز به ترتیب کامل است.
با ایجاد چندین محافل آزمایشی در امتداد بوروایا و اطمینان از اینکه هیچ مهمان ناخواسته وجود ندارد ، من اهرم گیربکس را به موقعیت 2 منتقل می کنم و پدال گاز را به کف فشار می دهم. ماشین فوراً ، بدون تاخیر در مشخصات مسلسل ، به جلو شلیک می کند ، در حال حاضر تا پایان یک خط مستقیم صد متری ، با داشتن سرعت سنج به علامت 100. من ناگهان گاز را پرتاب می کنم ، ترمزها را کمی و بلافاصله محاصره می کنم ماشین را به نوبه خود بکشید - به چرخ چپ جلو ، XL -7 تقریباً بدون لغزش ، وارد مسیر مورد نظر می شود. دوباره شتاب ، و نوبت بعدی خودرو در حالت دیگری عبور می کند - تخلیه گاز ، چرخیدن فرمان به سمت راست ، و سپس دوباره پدال را به کف. با چرخیدن از چرخ های جلو ، در حال حاضر در وسط نوبت ، ماشین یک کلاچ را با جاده به دست آورد و یک نمایش دیگر آغاز شد - یک اسکید کنترل شده. و هنگامی که ماشین تقریباً در کنار هم بود و سرعت آن لحظه ، با توجه به سرعت سنج ، حدود 60 کیلومتر در ساعت در جایی بود ، چرخ عقب ناگهان در یک سوراخ مناسب پرواز می کند. اگر ما به سادگی به XL-7 می رفتیم ، او متوجه آن نمی شد ، اما در این حالت این ضربه تقریباً جانبی بود. این ماشین لرزید ، کمی با پل عقب هجوم آورد - اولین فکر که به ذهنم خطور کرد ، مربوط به هزینه ماشین بود. این ارقام - 17.300 دلار به علاوه تحویل و ترخیص کالا از گمرک - سر را بهتر از هر استدلال خنک کنید.
ما متوقف می شویم ، به اطراف نگاه می کنیم - مشکلات را می دانید! فقط در مورد ، من در سه مرگ خم می شوم و از پل عقب بازرسی می کنم. M-YES ، با قضاوت در مورد ضخامت فلزی که اهرم های تعلیق عقب از آن ساخته شده است ، این ماشین به یک زن و شوهر از این سواران نیاز دارد تا واقعاً در اینجا به چیزی آسیب برساند. اگر در حال حاضر ما به SUV سفر می کردیم ، پس از چنین ضربه ای ، احتمالاً چیزی در خواب می دید که خیلی بد است. و اینجا - مشکلی نیست. این مزیت SUV های قاب سنگین است. در خارج ، و به سادگی در شرایط دشوار ، آنها نمی توانند با مدل های پارکت معمولی مقایسه کنند. آزمایش تطبیقی \u200b\u200b، که توسط یکی از محبوب ترین نشریات خودروهای اروپایی برگزار می شود ، به ویژه نشانگر است. دو SUV ، قاب و SUV ، در همان بزرگراه مورد آزمایش قرار گرفتند ، همانطور که باید با یک شیب بسیار خارج از جاده صحبت کنید. آویز مورب چرخ ها و غلبه بر حمام های گل به کمر تنها کوچکترین چیزی است که باید توسط اتومبیل های آزمایش شده برطرف شود.
نتیجه بسیار چشمگیر بود. در مجموع چندین ده هزار کیلومتر در این بزرگراه رفتند و SUV ... ماشین دوم در پایه سازه پشتیبانی می کرد ، هرچند تقویت شده ، بدن و چرخ های مستقل ، حدود هفت صد کیلومتر سوار شد و. .. پراکنده بدن به سادگی نتوانست چنین مسخره ای از خود را تحمل کند: درزهای جوش داده شده واگرا ، تخریب خستگی فلز در عناصر برق ظاهر شد. همه اینها به این واقعیت منجر می شوم که اگر حداقل بخشی از میانگین سالانه اتومبیل شما در جاده خارج شود ، و تقریبا نیمی از جاده های جمهوری ما ، به ویژه محیطی ، برای چنین اصطلاحاتی مناسب است ، پس SUV فریم دقیقاً همان چیزی است که شما نیاز دارید.
البته همه چیز در زندگی چندان قابل توجه نخواهد بود. SUV از محیط زیست پراکنده نخواهد شد و شما برای استفاده از امکان انتقال همه چرخ های چرخ بسیار نادر خواهید بود. اما با توجه به وضعیت جاده های ما ، خرید یک SUV فریم با تعلیق عقب وابسته بیش از حد توجیه شده است: چنین اتومبیل هایی بسیار ارزان تر هستند ، عمدتا به دلیل ویژگی های طراحی. یک پل سخت ، به دلیل حداقل تعداد جزئیات در طراحی آن ، عملاً نیازی به مراقبت ندارد. شما لازم نیست پس از هر پنجاه هزار نفر در حال اجرا روی بیش از حد تعلیق ، از جمله جایگزینی پشتیبانی از توپ های فرسوده ، بلوک های خاموش و غیره ، پول خرج کنید. در مورد سطح راحتی ، این ماشین البته در این شاخص از لیموزین ها و اتومبیل ها عقب مانده است ، اما افزایش در پایه بیهوده نبود. آن 320 میلی متر که روی آن به روشی بسیار مثبت افزایش یافته است ، بر صافی دوره تأثیر می گذارد. در بزرگراه XL-7 به سادگی در حال شنا است و به آرامی در امواج جاده می چرخد. ویژگی بز SUV در اینجا کاملاً وجود ندارد و هرچه سرعت بالاتر باشد ، حرکت XL-7 نرم تر می شود.
به اندازه کافی عجیب ، اما این SUV معلوم شد که با سرعت زیاد برای حرکت سازگار است: ماشین تمیز نمی شود ، فرمان به وضوح رعایت می شود. حتی دستگاه نیز به اندازه کافی واکنش نشان می دهد. اگر چاه دارید ، بلافاصله آن را برای کاهش دنده تغییر می دهد ، بنابراین پویایی کافی برای سبقت را فراهم می کند. با کندی شدید ، نیاز به آن که گاهی اوقات بسیار شدید احساس می کنید ، همه چیز در اینجا به ترتیب است ، زیرا ترمزهای دیسک روی همه چرخ ها به طور موثری ماشین را با هر سرعتی متوقف می کنند. درست است ، ABS در اینجا پیشرفته ترین نیست ، اما حداقل در حین ترمز ، کسری با فرکانس بالا را نمی دهد و به نوبه خود می تواند به عنوان یک کمک خوب برای یک راننده بی تجربه باشد. اما اگر خیلی سریع رانندگی کنید ، ما بلافاصله پس از خرید ماشین برای تعویض لاستیک به شما توصیه می کنیم. اگر آسفالت را ترجیح می دهید ، سپس در بزرگراه ها ، اگر خارج از جاده باشد - پس از آن بیشتر دندان. فقط در آنها به نظر می رسد ، کل مشکل. اگر لاستیک ها چندان گرم نباشند ، فاصله ترمز ، به ویژه در حضور ABS ، حتی طولانی تر می شود. هنگام ترمز در مخلوط ، هنگامی که ماسه زیر چرخ های راست و در زیر سمت چپ آسفالت تمیز قرار دارد ، ABS دیگر قادر به ایجاد یک مسیر پایدار نیست و ترمز روی کف با جابجایی کوچک ماشین به سمت روکش تمیز پایان می یابد واد در غیر این صورت ، همانطور که در بالا ذکر شد ، ماشین در رفتار خود قابل اعتماد و قابل پیش بینی است ، بنابراین راننده XL-7 ، صرف نظر از این مرد یا زن ، نباید در زندگی مشکلاتی ایجاد کند.
ظاهر مدلی مانند سوزوکی گراند ویتارا XL-7 آغاز یک دوره جدید در فعالیت های خودروساز بود. این شرکت مدتهاست که فاقد یک ماشین جدی با اندازه های مربوطه است ، و XL-7 با این نقش و همچنین ممکن به وجود آمده است. و بسیار موفق است که مهندسان آزمایش و اختراع دوچرخه را انجام ندادند. ساختار تکاملی XL-7 امکان جلوگیری از بسیاری از موارد نامطلوب در این مرحله و در واقع نقایص سازنده را فراهم کرده است. از این گذشته ، همانطور که تجربه نشان می دهد ، بیماری های کودکی در حین کار با دقت کار می کنند - نقص های سازنده و نقص هایی که می تواند تمام تلاش های مهندسان و آزمایش کنندگان را باطل کند ، بیماری های کودکی در حین کار آشکار می شوند. در این اتومبیل ، همانطور که می دانید ، هیچ چیز از این امر به سادگی نمی تواند باشد: تمام نقص هایی که اگر اصلاً در اینجا باشند ، در مدل گراند ویتارا از بین می روند. بنابراین ، با خرید Suzuki Grand Vitara XL-7 ، در صورت تمایل ، محصولی از تکامل دریافت می کنید.
(+) یک سالن بزرگ ، یک موتور قدرتمند و دردناک ، صافی بالا ، فضای داخلی با کیفیت بالا.
(-) خصوصیات کلاچ کم لاستیک با الگوی جهانی ، تنه کوچک ، کار رضایت بخش ABS.
پ. جالب اینجاست که اگر روزی در Suzuki Gamut یک SUV ظاهر شود ، که از اندازه XL-7 فراتر می رود ، پس چگونه به آن-xxl گفته می شود؟
متن: Pavel Kozlovsky
