درایو تست Suzuki Grand Vitara XL7 2004 - SUV 2006
پرچمدار به روز شده سوزوکی
سوزوکی ژاپنی ، که در سراسر جهان با SUV های پایین و جمع و جور خود شناخته می شود ، در ابتدا به روند ایجاد یک مدل پرچمدار نزدیک می شد ، که این شرکت برای تقویت موقعیت ها در بازار آمریکا بسیار مفقود بود. او به تازگی پرفروش ترین خود را ، یک SUV پنج درگاه بزرگ ویتارا ، گرفت و آن را به یک مدل فوق تبدیل کرد. چرخ های چرخ بلند ، ردیف سوم صندلی ها ظاهر شد و یک موتور جدید و قدرتمندتر در زیر کاپوت قرار داشت - به این ترتیب Suzuki Grand Vitara XL -7 معلوم شد. و اکنون ، چند سال پس از شروع تولید ، این شرکت تصمیم گرفت تا سرانجام آن را از بقیه نسخه های گراند ویتارا - تا سال مدل 2004 این پرچمدار به روز کند ...سال گذشته ، تنها یک فرد آگاه می تواند پرچمدار جدید XL-7 را از پنج درب معمول سوزوکی گراند ویتارا متمایز کند. از این گذشته ، تفاوت بین این دو نسخه حداقل بود: یک چرخ چرخ کشیده و شکل کمی متفاوت از درهای عقب. خوب ، البته پلاک نام متفاوت است. در غیر این صورت ، هم در داخل و هم در خارج - XL -7 و فقط Grand Vitara کاملاً یکسان بودند.
از این سال ، همه چیز متفاوت خواهد بود: مدل پرچمدار 2.7 لیتری به راحتی می توان از تغییرات دیگر حتی از فاصله چند صد متر متمایز شد. از این گذشته ، اکنون XL-7 یک جبهه کاملاً اصلی دارد! به جای چراغهای مستطیل معمول مستطیل ، یک اپتیک چند خطی با یک لیوان شفاف نصب می شود و در یک کلاهبرداری بزرگ از مشبک رادیاتور کاذب ، یک هود ، بال های جلو ، قالب ها ، چرخ ها وجود دارد. تغییرات زیادی وجود ندارد ، اما همه آنها برای یک چیز طراحی شده اند - برای برجسته کردن سوزوکی Grand Vitara XL -7 در میان سایر تغییرات قدرتمند. و قبل از آن: ماشین گران تر ، معتبرتر است ، تنها یکی از کل دامنه مجهز به موتور 2.7 لیتری 173 اسب بخار ، اگر به آن نگاه کنید ، تشخیص داده شده است.
این فقط حیف است که علاوه بر جلوی بدن و الگوی دیسک های چرخدار ، طراحان چیز دیگری را تغییر ندادند. در زوایای دیگر ، نسخه برتر هنوز با سایر تغییرات یکسان است. و در پشت ، اگر به نام XL-7 توجه نکنید ، به طور کلی غیرممکن است که بدانید نسخه در مقابل شما چیست.
همین وضعیت با سالن: در سال 2002 ، تمام خانواده داشبورد جدید ارائه دادند و کمی داخلی را تغییر داد. به موقع ، زیرا اگر طراحی خارجی Grand Vitara هنوز کاملاً شیک به نظر می رسد ، در داخل خودرو بسیار یادآور سن آن بود. فقط فکر کنید ، ماشین توسعه یافته در اواخر هزاره دارای یک سیستم کنترل تهویه باستانی با کشویی بود که تولید کنندگان دیگر مدتها پیش از آن امتناع ورزیدند! بله ، و خود مرتب نیز ارتفاع کمال نبود - یک پایان ساده ، نورپردازی غیر فرسایش ، کیلومتر شمار مکانیکی باستانی. اما پس از استراحت مجدد ، فضای داخلی همه ویتار Grand Vitar تغییر کرده است: از مواد گران قیمت در دکوراسیون استفاده می شود و از آن استفاده می شود که از نورپردازی آبی دلپذیر استفاده می شود. یک شیرینی جدید سه اسپک نیز ظاهر شد. علاوه بر این ، یک صفحه نمایش کریستالی مایع کوچک از زیر روی داشبورد نصب شده است که در آن اطلاعات مختلفی نمایش داده می شود - به عنوان مثال در مورد اجرا. و با کمک این صفحه ، ماشین از مالک سلام می کند: وقتی احتراق را روشن می کنید ، سلام!
چه چیز دیگری XL-7 را از نسخه های دیگر متمایز می کند؟ علاوه بر ظاهر عالی ، نسخه برتر نیز دارای قدرتمندترین موتور در محدوده - 2.7 لیتر ، شش سیلندر است. او 173 اسب بخار را به استراحت داد و اکنون قدرت وی با 10 اسب بخار افزایش یافته است. - بنابراین ، پویایی شتاب نیز بهبود یافته است. این همچنین با نصب یک پاسگاه اتوماتیک جدید تسهیل شد -به جای یک دستگاه چهار ضلعی باستانی ، یک گیربکس 5 -speed اتوماتیک نصب شد. این فقط حیف است که طراحان رژیم دستی را ارائه ندادند - اکنون چنین گزینه ای در مد است. و متأسفانه تنظیمات تعلیق تغییر نکرده است: Grand Vitara XL-7 مانند قبل از نوسازی ، مشخصات جاده را با جزئیات تکرار می کند ، با لرزیدن کوچک به راننده و مسافران در مورد همه برجستگی ها. علاوه بر این ، اگر با سرعت 100 کیلومتر در ساعت در یک آغازگر شکسته عجله کنید ، احساس ناراحتی نخواهید کرد ، اما هنگام حرکت در یک ریتم آرام ، اما در آسفالت ضعیف ، ماشین تقریباً مرتباً لرزید.
مانند گذشته ، پرچمدار Grand Vitara مجهز به انتقال تمام چرخ بدون دیفرانسیل متقاطع است -محور پیشرو میزبان است و محور جلو فقط برای غلبه بر موانع متصل است. درست است ، می توان آن را به سرعت با سرعت حداکثر 100 کیلومتر در ساعت وصل کرد که هنگام رانندگی در جاده زمستانی بسیار مفید است.
به عنوان مثال ، جلوی بخش غیرقابل توصیف جاده - و در یک حرکت ، بدون کاهش سرعت ، تمام درایو چرخ را روشن کردم. در این حالت ، دستگاه همچنین با ثبات تر رفتار می کند و ترمز توسط موتور مؤثرترین است ، زیرا هر چهار چرخ حرکت را کند می کند. با این حال ، در زمان روشن کردن درایو چهار چرخ ، لازم به یادآوری است که حالت 4x4 فقط در پوشش های لغزنده توصیه می شود ، جایی که چرخ ها می توانند نسبت به یکدیگر بکشند. از این گذشته ، یک انتقال با یک پل جلوی محکم وصل شده در لحظه ای که ماشین در امتداد قوس حرکت می کند یا چرخش می یابد ، بارهای بزرگی را تجربه می کند. در این شرایط ، گشتاور به طور مساوی ، با نسبت 50/50 توزیع می شود ، بنابراین وقتی چرخ های عقب در نوبت از فاصله پایین تر از قسمت های جلو عبور می کنند ، آنها باید این مقدار گشتاور را در جایی قرار دهند. و اگر ماشین بر روی یخ یا خاک سوار شود ، یکی از چرخ های عقب به سادگی در حال چرخش است ، این انرژی اضافی را رها می کند و انجام این کار در آسفالت دشوارتر است.
البته ، از آنجا که شما چند کیلومتر را در یک جاده مستقیم در All -Wheel Draw عبور خواهید کرد ، ماشین بدتر نمی شود - نکته اصلی این است که این جاده مستقیم است ، بدون چرخش شیب دار. اما تولید کننده به شدت توصیه می کند که از اکتبر تا مارس به طور مداوم با محور جلوی متصل سوار نشود ، بلکه از همه در صورت اضطراری استفاده کنید - به عنوان مثال هنگام رانندگی در جاده. و به طوری که حتی در وحشتناک ترین جاده ، دستگاه همیشه منبع تغذیه دارد ، طراحان گراند ویتار را با یک دنده پایین مجهز کردند. با جابجایی اهرم راهنما به موقعیت L ، شما به شدت حداقل سرعت را کاهش می دهید - اکنون در اولین دنده ماشین با سرعت عابر پیاده حرکت می کند ، اما گشتاور بارها افزایش می یابد. این حالت برای شرایط دشوار ترافیک در نظر گرفته شده است ، اگرچه در موارد دیگر می توان از آن استفاده کرد - به عنوان مثال ، برای حرکت روی شن های شل. از این گذشته ، اگر به دنده های بالا بروید ، برای هر شروع لازم است که کلاچ را حرامزاده و فیوز کنید. و با کاهش دنده ، فقط کافی است که کلاچ را رها کنید. علاوه بر این ، حالت L نیز از این نظر راحت است ، در زمان فعال سازی ردیف پایین ، دیفرانسیل بین سفید عقب به طور خودکار مسدود می شود ، که به طور مکرر توانایی صلیب را افزایش می دهد. البته 90 ٪ از موفقیت در خارج از کشور به درستی لاستیک های انتخاب شده است ، اما کمک به یک دیفرانسیل عقب مسدود شده در ترکیب با یک محور جلوی سفت و سخت وصل ، بیش از حد دشوار است. اگر از تمام این مزرعه به درستی استفاده کنید ، متوقف کردن Suzuki Grand Vitara XL-7 حتی با حلق آویز مورب امکان پذیر نخواهد بود.
اما اگر به یک SUV حرفه ای یا فقط یک ماشین گذرگاه بسیار بالا نیاز دارید ، معقول است که به بزرگ معمول ویتارها ، در حالت ایده آل -سه دره ، کوتاه و کوتاه ، توجه کنید. از آنجا که به دلیل افزایش محور عقب ، نسخه متقاطع کراس اوور XL-7 بسیار محدود است و باعث افزایش شیب دار می شود ، این ماشین می تواند روی سپر عقب قرار بگیرد. و چرخ های چرخدار به هیچ وجه به بهبود قدرت کمک نمی کند ، زیرا هر تپه ای می تواند به یک مانع غیرقابل تحمل تبدیل شود زیرا دستگاه در پایین مانع می نشیند ، بنابراین چرخ ها را آویزان می کند. اما نسخه XL-7 برای شرکت در Rally-Laids ایجاد نشده است ، بنابراین پارامترهای توانایی متقابل هندسی برای این نسخه از اهمیت ویژه ای برخوردار نیستند. او یک گیربکس کامل چرخ ، یک ترخیص جاده بزرگ شده و یک شاسی قوی را در یک قاب Spar حفظ کرد. و این کاملاً کافی است ...
پاول کوزلوفسکی
