درایو تست Suzuki Grand Vitara XL7 2004 - SUV 2006

هنرمندان رزمی شرقی

وسایل نقلیه بزرگ همه زمینی-Suzuki-Grand Vitara XL7 و Hyunde-Terracen
در اواخر سال 1997 ، نسل دوم جایگزین محبوب سوزوکی ویتار (در برخی از بازارهای اسکودو) شد - با پیشوند بزرگ. فریم تمام چرخ در دو نسخه از چرخ های چرخ با اجسام سه یا پنج درب موجود است. در اواخر سال 2000 ، او اولین بار Suzuki-Grand ویتارا XL7 را که در نظر گرفته شده بود ، برای اولین بار برای بازار آمریکا آغاز کرد. فقط قدرتمندترین موتور سوزوکی بر روی ماشین جدید نصب شده است - یک بنزین V شکل V با حجم 2.7 لیتر. گیربکس -پنج مکانیک مکانیکی یا چهار ضلعی اتوماتیک.

Hyunde-Terrane ، که برای اولین بار در نمایشگاه موتور ژنو در سال گذشته نشان داده شد ، با یک گالوپ بسیار منسوخ جایگزین شد ، که به نوبه خود ، میتسوبیشی Pajero 1981 را تکرار کرد. البته این درایو کامل است ، طراحی قاب ، بدنه فقط پنج دره -پنج یا هفت -موتورهای دیزلی 2.5 (به روسیه عرضه نمی شود) و 2.9 لیتر یا بنزین 3.5 لیتری ، گیربکس -گیربکس - پنج مکانیکی یا چهار ضلعی اتوماتیک.

چرا همه rests خریداری می کنند؟ فقط نگویید که برای رانندگی در زمین دشوار - آیا جیپ های زیادی را در بیابان روستا دیده اید؟ بله ، و آنچه صاحب عادی با گذشت 30-60 هزار دلار برای یک مرد خوش تیپ چرمی چرمی ، او را در یک بوس شکنجه می کند. البته شکارچیان ماهی های مختلفی در آنجا وجود دارند یا به ماجراهای خارج از جاده لمس می شوند ، اما آیا بسیاری از آنها وجود دارد؟ اگر به ریشه رسیده باشید ، بیشتر وسایل نقلیه قدرتمند را برای خود تأیید می کند -من بالاتر از همه می نشینم ، زیر کاپوت گله اندازه گیری نشده است ، چرخ ها بسیار زیاد هستند ، پیش رو یک تاران است! تانک ، نه ماشین! علاوه بر این ، هرچه بیشتر ، خود تأیید موفقیت آمیز تر باشد.
احتمالاً به همین دلیل است که اندازه همه وسایل نقلیه Terrain به آرامی از S رشد می کند ، ویلیس را از جنگ ، به M ، L و حتی XL به یاد می آورید. به طور دقیق تر ، XL7 - این شاخصی است که حامل جدید Suzuki Grand Vitar است که پایه آن در مقایسه با مدل پنج درهای معمول 320 میلی متر افزایش می یابد. هفت مورد از ظرفیت مسافر صحبت می کند - یک ردیف دیگر صندلی وجود دارد. ما یک ماشین به ارزش 31،150 دلار با گیربکس اتوماتیک و حتی در ثروتمندترین پیکربندی محدود دریافت کردیم. دومین تازگی در اندازه فوق العاده بزرگ - هیوند -تراسن. در اینجا ما نیز دریغ نکردیم و نسخه برتر 3.5GL را با 44.995 دلار با موتور بنزینی دو صدم و اتوماتیک گرفتیم.

کاراته یا سومو؟
هر دو اتومبیل در شاخص های کلی لوب خود نزدیک هستند ، اگرچه این تصور متفاوت است. Suzuki -Grand Vitara XL7 شبیه به کاراته است که به یک دسته وزن سنگین تر تغییر یافته است ، چندین کیلوگرم وزن را به دست آورد (بخوانید - سانتی متر طول) ، اما عملاً هماهنگی شکل یا سرعت حرکات را از دست نداد. سهم شیر از بدن اکنون توسط سالن اشغال شده است ، اما به لطف منطقه بزرگ لعاب ، محفظه حرکتی جمع و جور و چرخ های کاملاً مرتب شده ، ماشین حجیم به نظر نمی رسد. بله ، و شخصیت خودرو بی تحرک باقی مانده است: این راننده را از روند حرکت خارج نمی کند ، اما برعکس ، شما را دعوت می کند تا در آن شرکت کنید و از آن لذت ببرید. سیستم تعلیق ، لرزش های میرایی بر بی نظمی ، انتقال توجیه به مسافران را فراموش نمی کند - آنها می توانند موتور موتور و سر و صدای باد را بشنوند ، فرمان با حسن نیت ، اثر واکنشی تنش چرخش را آگاه می کند. شاید این رفتار با گیربکس مکانیکی سازگار باشد ، اما اگر در مورد دستگاه روی ویتار صحبت کنیم ، نمی توان نادیده گرفت که در XL7 مناسب ترین است - افزایش پایه کمی وضوح واکنش ها را صاف کرده و سهم آن را اضافه می کند درجه.
هیوند-ترن متفاوت درک می شود-این به نظر می رسد مانند یک جنگنده سومو ، که با ریزش ده کیلوگرم ، تقریباً در خارج از کشور تقریباً همان یادبودی را حفظ کرده است. قابل توجه ترین قسمت شبح آن محفظه موتور است. راننده تقریباً در وسط پایه قرار دارد و درب عقب به محور چرخ می رسد. با توجه به این رفتار ، Ter Supreme شبیه یک لیموزین نماینده است: عایق صدا باشکوه صدای موتور ، سوت باد ، تعلیق بدون ردیابی ، همه ضربات و شوک ها را جذب می کند ، فرمان بی وزنی و پدال ها برای این مفهوم ناشناخته است محتوای اطلاعات به طور کلی ، راننده با اطمینان از نثر زندگی محافظت می شود و می تواند در آسایش ، بدون حواس پرتی ، در مورد مسائل بالا یا چیز دیگری فکر کند - هیچ تمایلی به خندیدن در این ماشین وجود ندارد و یک هود بی پایان باعث می شود احساس قدرت و اعتماد به نفس غیرقابل مقاومت در فردا.

خانه ورزشکار
یک هنرمند رزمی با تواضع در لباس و زهد در طراحی یک خانه اضافه می شود. کاراتیست رشد یافته اندکی از این فرضیه فاصله گرفت: کروم روی قالب ها و دستگیره های درب سوزوکی خوب به نظر می رسند ، اما در آینه ها خیلی زیاد است. یک وضعیت مشابه با فضای داخلی. در ابتدا ، او متوسط \u200b\u200bبود و این هارمونی خودش بود: تر و تمیز پلاستیکی ارزان ، یک طرح ساده صفحه جلوی ، موتورهای تهویه بی تکلف ، یک گره برنجی نازک. اما تلاش برای اضافه کردن شیک با دستگیره های داخلی کروم و درج های زیر درخت روی تونل مرکزی انجام نشد - این عناصر در اینجا کاملاً بیگانه هستند. از ویژگی های یک زندگی زیبا ، یک قلعه مرکزی ، بی حرکت کننده ، دو کیسه هوای جلو ، پنجره های برقی و آینه ها ، گرم کردن صندلی های جلو ، تهویه مطبوع ، آموزش صوتی (یک سیستم صوتی روی دستگاه تست نصب شده است) وجود دارد. ما شامل یک فضای داخلی چرمی ، عاشق برقی ، کنترل کروز - دیگری به علاوه 1000 دلار. عرض کابین متوسط \u200b\u200bاست - 1350 میلی متر در سطح شانه ها ، بنابراین آرنج درایور پیکربندی متوسط \u200b\u200bبه طور خودکار روی بازوی درب قرار می گیرد ، زیرا در صورت لزوم قرار دارد. روی یک مبل مسطح از ردیف دوم ، فضای کافی برای دو نفر وجود دارد ، اگر سوم را بگیرید ، کودک باریک است. با این حال ، شما نیازی به استراحت زانوهای خود نخواهید داشت ، و حدود 10 سانتی متر هنوز روی سر شما باقی مانده است. به دلیل مکانیسم پیشرفته چرخاندن عقب ، در ردیف سوم صندلی ها دشوار است ، اگرچه به عرض عظیمی از درگاه کمک می کند ( 930 میلی متر!) ، و برای ایجاد حداقل برای ایجاد حداقل پاها برای پاها ، ردیف میانی باید به همان اندازه که مسافران خود اجازه می دهند به جلو منتقل شوند.
لباس سوموئیستی با وزن کم وزن و کاربردی دارد - با کمربند پلاستیکی محافظ در سجاف. اما من عادت کرده ام در لوکس زندگی کنم: در اینجا شما یک طراحی داخلی پیچیده ، پوست ، کروم ، درج چوبی ، کنترل آب و هوا و کروز ، درایوهای برقی متعدد ، یک سیستم صوتی و حتی یک آینه داخلی با تیره شدن اتوماتیک دارید. و مکان های بسیار بیشتری در هیوند وجود دارد - در داخل آن برای 145 میلی متر گسترده تر است. صندلی ها جادار و راحت هستند و دامنه تنظیمات به سادگی بسیار زیاد است. ردیف دوم صندلی ها به طور قابل توجهی بالاتر است ، فضای کافی برای پاها و سه غول وجود دارد - مبارزان سومو واقعاً می توانند در اینجا قرار بگیرند. شما می توانید یک ماشین هفت ساعته را با سه ردیف صندلی سفارش دهید - گذرگاه کاملاً رایگان است ، زیرا نه تنها پشت ها بلکه بالش های ردیف میانی نیز به جلو تکیه داده شده است.

کابینه برای کیمونو
شلوارک و کابینت ، از جمله ذخیره تجهیزات ورزشی ، برای مسکن فعلی به یک هنجار تبدیل شده است. به این معنا ، ورزشکاران ما خوش شانس هستند - چند مکان برای کیمونو یا بانداژ مورد نیاز است؟ خوب ، اگر با دوستان پیک نیک می خواهید ، اما فقط چیزی گسترده را حمل می کنید؟
یک شرکت بزرگ مجبور است سبک شود ، در پشت پشت ردیف سوم ، فقط چیزی برای سیخ ها وجود خواهد داشت. اگر تعداد کمی مسافر وجود داشته باشد ، سوزوکی تقریباً به صورت افقی برش های سوم (50/50) و سپس ردیف های دوم (60/40) قرار داده است. این یک سکوی باربری کاملاً قابل قبول است ، اما تنها 760 میلی متر در سقف باقی مانده و حتی در بالای باز شدن درب پنجم نیز کمتر است. در حقیقت ، Ter Strape در ردیف سوم ، دو صندلی جداگانه دارد: شما فقط می توانید پشت ها را جمع کنید یا آنها را تا طرفین بالای قوس های چرخ دار بالا ببرید و کل کف را آزاد کنید. ردیف دوم تقسیم (60/40) و به شما امکان می دهد فقط پشت یا هر دو بخش را به جلو بکشید. در اینجا ، هیچ چیز مانع استفاده از کل ارتفاع کابین برای محموله نمی شود و 1040 میلی متر است.

تاتامی برفی
متأسفانه ، جاده های پوشیده از برف به شما اجازه نمی دهد خصوصیات پویا را با تجهیزات بررسی کنید ، اما طبق تخمین های ذهنی در اورکلاک ، اتومبیل ها تقریباً برابر هستند. سبک تر ، گرچه گراند ویتارا چندان قدرتمند نیست ، به لطف اتوبوس های دندانپزشکی تر از Bridgestone Duler 687 ، کمی اخم تر (در تمام چرخ های چرخ) شروع می شود ، اما موتور تروریستی وحشتناک در ترکیب با یک هیدروتراسورس نسبتاً سفت و سخت به ما اجازه می دهد تا از بین بروند. تاخیر.
در برف ، ویتارا به سرعت متوقف می شود و شما باید پل جلوی آن را وصل کنید. به هر حال ، در نسخه عقب -چرخ درایو ، شاخه جلوی گیربکس برای صرفه جویی در سوخت با استفاده از اتصالات موجود در دیفرانسیل چرخ ها را خاموش می کند. حوضه استرژ همیشه برای مجاورت سرنوشت آماده است - او دارای یک حرکت دهنده تمام چرخ دائمی با قفل الکترونیکی دیفرانسیل مرکز و دیفرانسیل بین سفید عقب از افزایش اصطکاک است. اولین شروع به ترسیم باکره های برفی با Bland Vitara می کند - تقریباً در همه جا 190 میلی متر و 10 میلی متر کمتر در زیر جعبه دنده محور عقب قرار دارد. چرخ های یک بعد بزرگتر حداقل 205 میلی متر در ناحیه محورها و 225 میلی متر در پایه دارند.
برف تازه به سختی نمی تواند یک مانع جدی برای یک وسیله نقلیه همه چیز در نظر گرفته شود ، اما نگاهی دقیق به ماشین از گودال به شما امکان می دهد تا زنده ماندن آن را در جاده خاموش پیش بینی کنید. جبهه ویتارا از Rack McEferson - به لطف واکنش آنها از ماشین در بزرگراه ، واضح تر است. اما ترکیبی از چنین تعلیق و یک جزوه با دنده پایین ، نادر است. از این گذشته ، تلاش های بزرگ کشش لازم در زمین سنگین برای مکسون ها مخرب است ، که در آن میله های سکته مغزی روی خم شدن کار می کنند. بله ، و فرمان Rhealhic در خارج از جاده می تواند آن را در اقدامات واکنشی بیش از حد انجام دهد - تلاش های روی فرمان بیش از حد خواهد بود.
Terryan در جلو دارای اهرم های عرضی مضاعف است - طراحی بسیار دوام تر است. علاوه بر این ، مکانیسم فرمان کرم: حتی اگر از نظر اطلاعاتی تفاوت نداشته باشد ، اما فرمان در برخی از عفونت های بی رحمانه از دست ها خارج نمی شود. و با حلق آویز مورب ، درب تروریست باز ، همه به همان راحتی باز می شوند ، در حالی که پنجم ویتارا در یک دهانه خاردار باد می شود - استحکام بدن دراز به گونه ای است که بهتر است از زمین متقاطع خودداری کنید.

واکنش های نسبتاً کم ، سریع و دقیق در جاده ، فرمان آموزنده ، لاستیک های خوب.

سختی کم بدن ، ویژگی های محدود در جاده ، عرض کوچک (و با هفت مسافر - و طول) سالن ، امکانات متوسط \u200b\u200bتحول آن ، عبور از ردیف سوم دشوار است.

یک بدن سخت بادوام ، فرصت های خارج از جاده ، فضای داخلی بزرگ ، عایق صوتی عالی ، دکوراسیون غنی و تجهیزات.

واکنش های کند شده در جاده ، رول های ملموس در گوشه ها ، فرمان ناآگاهانه ، مصرف سوخت بزرگ.

خلاصه
هر ماشین ، مانند هر جنگنده ، نقاط قوت و تمرینات مورد علاقه خود را دارد که در آن بهترین است. Karatist ، مانند Suzuki-Grand Vitara XL7 ، یک واکنش سریع ، حرکات دقیق ، تحرک را متمایز می کند. از همه مهمتر ، این خصوصیات در جاده ها آشکار می شود - خوب و نه خیلی. کارت های ترامپ جنگنده سومو و هیوند -ترانسن فشار مقاومت ناپذیر ، قدرت ، استقامت است. ماشین حداقل در خارج از جاده اهمیتی نمی دهد ، حداقل خاک زانو است.
متن / یوری نچتوف
عکس / اسکندر پولونین

منبع: مجله "رانندگی"