درایو تست Suzuki Wagon R 2003 - هاچ بک 2007
شهر
یک ماشین شهری مدرن باید بسیاری از الزامات متناقض را برآورده کند. این باید در خارج و جادار در داخل ، کنترل پویا و آسان باشد ، ضمن اطمینان از ایمنی فعال و غیرفعال ، عملکردی ، اما با شخصیتی برجسته. اقتصادی - البته. ترکیب همه اینها در یک کل دشوار است. اما گاهی اوقات موفق می شود ... صادقانه بگویم ، من طرفدار اتومبیل های کوچک شهر نیستم ، در بیشتر موارد آنها یکنواخت کسل کننده هستند - شکل و طراحی با عملکرد سخت بسته می شود ، شاسی به خاطر فشردگی ساخته می شود ، و حتی موتور کوچک فوق العاده اقتصادی حتی فوق العاده اقتصادی حتی فوق العاده اقتصادی نیز اشتیاق را بیرون می کشید.
با این حال و هوای من به نمایندگی اتومبیل نزدیک شدم ، جایی که قرار بود برای آزمون Suzuki Wagon R+دریافت کنم. با این حال ، در اولین نگاه در دستگاه (در غیر این صورت نمی توانید بگویید) ، اشتیاق برطرف شد.
از نظر خارج ، واگن R+ بسیار زیبا بود. این برداشت حتی از مکعب شکل بدن را خراب نمی کند ، که ارتفاع آن از عرض بیشتر است - شما ماشین را به دلیل عدم وجود فردیت مقصر نمی دانید. یک پیاده رو پویا ، چراغهای شیب دار ، یک سپر جلوی درنده و چرخ های آلیاژ 14 اینچی روی تصویر نوعی بند ناف کار می کنند.
به تازگی ، بسیاری از تولید کنندگان توسط مدلهای کوچک شهر خود به خریداران زن هدایت شده اند و با نوعی طراحی بر این امر تأکید می کنند - مردی که چنین دستگاهی را کنترل می کند تا حدودی ناپسند به نظر می رسد. این را نمی توان در مورد واگن R+گفت ، هر کسی مناسب چرخ خود خواهد بود.
لازم به ذکر است که Suzuki Wagon R+ در ابتدا برای بازار داخلی ژاپن ایجاد شده است - صاحبان اتومبیل های کوتاه وجود دارند که فضای کمی را در پارکینگ اشغال می کنند ، از مزایای مالیاتی استفاده می کنند. و بدن به وضوح از مهندسی-خودرویی و نه دلایل زیبایی شناختی شکل گرفت. اما کاملاً با موفقیت معلوم شد ، این مدل به خوبی صادر شده است. علاوه بر این ، آن را در اروپا و نسخه های Opel و Vauxhall فروخته می شود - با نام Agila ...
وقت آن است که با واگن R+ نزدیکتر آشنا شوید. من کلید را در قلعه درب راننده می چرخانم ، آن را باز می کنم ... با این حال عجیب است ، بقیه قفل شده اند. آیا اینجا هیچ قلعه مرکزی وجود ندارد؟ اما این خودرو در غنی ترین پیکربندی ، از جمله یک بسته کامل برقی و تهویه مطبوع قرار دارد. سرانجام ، من متوجه یک دکمه در صفحه درب راننده می شوم ... اکنون روشن است-وقتی شما به تنهایی در برخی از مکان های ناخوشایند وارد ماشین شوید ، یک مسافر ناخوانده به شما نزدیک نمی شود (به خصوص برای رانندگان زن).
راحتی ورود به سیستم فراتر از ستایش است: آستانه پایین و یک درگاه بلند به شما امکان می دهد این روش را بدون خم و بدون ترس از کثیف شدن انجام دهید. صندلی های خشن ارگونومیک و آلمان دارای طیف کافی از تنظیمات در طول و زاویه پشت پشت هستند. فرود در نبردها تقریباً عمودی است ، مزایای آن را دارد: من بالا می نشینم - به دور نگاه می کنم ، که باعث می شود به موقع در ترافیک بازسازی شود.
در زیر صندلی های جلو کشوهای راحت وجود دارد که در آن می توانید هر چیز کوچکی را جمع کنید - معمولاً فقط در زیر صندلی دراز کشیده و در بیشترین لحظه نامشخص می چرخد.
فرمان دارای یک بخش مناسب است و در زاویه بهینه قرار دارد ، اما اگر موقعیت آن را دوست ندارد ، هیچ کاری نمی تواند انجام شود - هیچ تنظیماتی وجود ندارد. پنل جلویی از کیفیت بالا و دلپذیر برای پلاستیک لمسی ساخته شده است. سپر ابزار ساده و مختصر است: یک سرعت سنج ، یک فشار سنج (حضور آن کافی نیست - انتقال خودکار است) ، و همچنین شاخص های سطح سوخت و دمای خنک کننده. قرائت همه دستگاه ها به خوبی خوانده شده است. کنترل میکروکلیم با استفاده از یک قلم چرخان منفرد انجام می شود. در حالت معمول ، دمای هوا از اجاق گاز را تنظیم می کند و اگر دسته از آن کشیده شود ، تهویه هوا روشن می شود ، با وظایف خود به خوبی مقابله می کند ، اما در جایی در روده های آن کرکره ها کاملاً پر سر و صدا هستند ، و با این وجود به حالت چرخش نفوذ می کند. هوای خارجی. چراغ بیرونی توسط قلم چرخان به سمت چپ فرمان کنترل می شود ، همچنین نور داخلی را روشن می کند - کافی است که آن را بکشید. همه چیز مانند اتومبیل های Opel است.
دسترسی به ردیف عقب صندلی ها بسیار راحت است ، اما فقط دو نفر می توانند آزادانه در آنجا مستقر شوند ، این سه نفر در حال حاضر شلوغ هستند. اگر در جلو - شخصی به قد 180 سانتی متر ، پشت صندلی ، که از پشت نشسته است ، باید پشت صندلی را در مقابل او بغل کند. اما از نظر ارتفاع ، عرضه به سادگی بسیار زیاد است. صندوق عقب خیلی بزرگ نیست ، حداکثر کیسه ورزشی بزرگ مناسب خواهد بود ، اما اگر صندلی عقب را بچسبانید ، حمل و نقل در اندازه متوسط \u200b\u200bیک یخچال کاملاً امکان پذیر است.
در حال حرکت ، من انتظار داشتم ، زیرا تاکنون ، من به مسلسل هایی برخورد نکرده ام که به خوبی در یک جفت با یک موتور کوچک کار می کنند (موتور در واگن R+ چهار سیلندر ، با حجم 1.3 لیتر و ظرفیت 75 اسب بخار). اما در حال حاضر فراتر از دروازه های کابین ، فهمیدم که در روابط مشکل خاصی وجود نخواهد داشت. واگن R+ بلافاصله پس از انتشار پدال ترمز لمس می کند ، و سپس بسیار دقیق و بدون تأخیر به حرکات پدال گاز واکنش نشان می دهد. اگر هموار شتاب دهید ، تعویض در منطقه 3000 دور در دقیقه رخ می دهد. اگر شما پدال را به کف (لگد زدن به پایین) فشار دهید ، موتور با صدای خود اذیت نمی شود ، جعبه پس از کمی فکر ، یک دنده کم می چسباند و موتور به بیش از پنج هزار می چرخد. پویایی در همان زمان - در سطح بسیار مناسبی ، می توانید در جریان بخندید و حتی اولین کسی که چراغ راهنمایی را ترک می کند.
لازم به ذکر است که موتور آنقدر مشتاقانه در حال چرخش است که شما به طور غیر ارادی دوچرخه های ورزشی معروف سوزوکی را به یاد می آورید. درست است ، با سرعت زیاد ، او وزوز می زند به طوری که در حال حاضر با یک مکالمه آرام در کابین دخالت می کند.
هنگام رانندگی در یک ترافیک در حالت Stop & Go در حین ترمز ، دستگاه کاملاً سفت و سخت موتور و انتقال را قطع می کند ، که همراه با یک انگیزه ملموس است و در بزرگراه با دامنه های کوچک متناوب و با سرعت ثابت در حدود 120 کیلومتر در ساعت چرخ دنده های سوم و چهارم را بازی می کند. با این حال ، حالت Overdrive -Off وجود دارد که دنده چهارم را خاموش می کند ، اما در همان زمان موتور با حداکثر سرعت کار می کند - با صدای ذکر شده در بالا. به طور کلی ، موتور موقعیتی پیشرو در کابین در کابین ، در وهله دوم - به قوس های شن و ماسه و سنگریزه از زیر چرخ ها (او با آسترها تداخل نمی کند) ، در سومین صداهای آیرودینامیکی که از خواب بیدار می شوند ، اشغال می کند. با سرعت 110-120 کیلومتر در ساعت.
سیستم تعلیق واگن R+ سخت و پر انرژی است ، به همین دلیل دست زدن به خوب و رول های کوچک در گوشه و کنار ارائه می شود که برای یک ماشین نسبتاً بالا بسیار مهم است. برای این کار شما باید در مورد بی نظمی و تکرار بیش از حد مشخصات جاده ، لرزش بپردازید. در صورت فراتر از سرعت مجاز چرخش R+، بسیار قابل اعتماد رفتار می کند: خط مقدم به آرامی بیرون می رود و به تخلیه گاز به شعاع کوچکتر پاسخ می دهد. در عین حال ، به لطف رول های کوچک ، هیچ نگرانی وجود ندارد که دستگاه بتواند تغییر کند.
فرمان دارای یک تقویت کننده برقی است که میزان کمک آن بسته به سرعت حرکت متفاوت است. بنابراین ، در هنگام پارکینگ ، تلاش ها حداقل است و با افزایش سرعت ، یک نقطه برگشتی قابل توجه ظاهر می شود (مقدار آن می تواند بیشتر شود). ترمزها بسیار مؤثر هستند ، اما به دلیل یک تقویت کننده قدرتمند ، استفاده از مناقصه پدال مورد نیاز است. با این حال ، شما به سرعت به ویژگی های مدیریت عادت می کنید.
بنابراین Suzuki Wagon R+چیست؟ ماشین شهر؟ بله حتما. یک فضای داخلی بزرگ ، ورودی مناسب ، فرود بلند با دید عالی ، یک موتور اقتصادی مدبر ، یک مسلسل خوب ... اما یک لحظه جالب وجود دارد. شاید متوجه شده باشید که در طول آزمون به واگن R+ شکایات وجود داشته است. اما آنها به حالت های حرکت شهر مربوط نمی شوند! آنها فقط به این دلیل ظهور کردند که واگن R+، همانطور که معلوم شد ، مهم نیست که وی از شهر خارج شده است. و آیا ادعایی وجود دارد؟ موتور پر سر و صدا است - این سرعت در هر صد است. دستگاه با دنده بازی می کند - همان چیز. سنگها روی قوس ها می کوبند - بنابراین هیچ سنگ در شهر وجود ندارد. بقیه کاملاً یک ماشین حومه است. فقط تغییر نام خوب خواهد بود ، واگن R+ به نوعی دست و پا چلفتی به نظر می رسد. Ophevskoye - Agila (از انگلیسی Agile - Night ، Fast ، Mobile) - البته مناسب تر. اما از آنجا که قبلاً مورد استفاده قرار گرفته است ، من چیز دیگری را پیشنهاد می کنم - City Plus.
متن: الكساندر نادنس
