تست درایو Suzuki Splash از 2010 Hatchback

تست درایو Suzuki Splash: اصلی ترین چیز نژاد است!

چه کسی نیاز به یک ماشین شهری در روسیه دارد؟ این سوال آسان است برای پیدا کردن پاسخ. خریدار اصلی خودرو A کلاس نمایندگان جوان پلانکتون اداری و دانشجویان تجاری، و همچنین مادران جوان که شوهران می توانند محتوای بیش از یک ماشین را در خانواده داشته باشند.

چه کسی نیاز به یک ماشین شهری دارد؟ برای اروپایی ها، این سوال مربوط نیست، زیرا ماشین شهر در آنجا مورد نیاز است. صرفنظر از شرایط آب و هوایی، استاندارد زندگی، حجم کار جاده و خلق و خوی ملی، فنلاند و ایتالیایی ها، ساکنان جزایر بریتانیا و آلپ های غیرقانونی در اتومبیل های کوچک رانندگی می کنند، زیرا در آگاهی از شهرهای اروپایی و سوخت بالا کاملا موجه است . و حتی به این دلیل که جمعیت، ساکن شدن در غرب اشکال، پس از Immortal Ostap Ibrahimovich، مدتها متوجه شده است که ماشین لوکس نیست، بلکه وسیله ای برای حرکت است.

چه کسی نیاز به یک ماشین شهری در روسیه دارد؟ این سوال آسان است برای پیدا کردن پاسخ. خریدار اصلی خودرو A کلاس نمایندگان جوان پلانکتون اداری و دانشجویان تجاری، و همچنین مادران جوان که شوهران می توانند محتوای بیش از یک ماشین را در خانواده داشته باشند. واقعیت این است که، بر خلاف پسران که ترجیح می دهند اولین پاداش خود را ترجیح دهند و پول ترجیح داده شده به چرخ دستی دست دوم، دختران می خواهند تنها اتومبیل های جدیدی را که به بودجه های نسبتا متوسط \u200b\u200bخود می رسند فلج کنند. بنابراین، آنها ماشین های شهری را خریداری می کنند، و به عنوان یک قاعده، در حداقل پیکربندی.

برای سال های بسیاری از راننده، من بارها و بارها توانسته بودم پشت چرخ یک ماشین کوچک بنشینم و رک و پوست کنده، هرگز از شادی از این اشغال لذت نمی برم. بنابراین، صعود از سالن چلپ چلوپ خاکستری سبز، من آماده ام مجموعه های معمول از لذت هایی بودم که به صاحبان ما از ماشین های کلاس A ارائه می دادند: سخنرانان دیستروفی، تکان دادن تعلیق، فرمان غیرقانونی، داخلی فقیر و خجالتی تلاش می کنند تا چسبیده شوند آسفالت به نوبه خود شیب دار. تصور کنید که شگفتی من بود وقتی متوجه شدم که این ماشین شهر ژاپنی قادر به ارائه یک آیتم واحد از این منو نیست، که، شما می بینید، بسیار عجیب و غریب!

در واقع، چه چیزی را می توان از یک موتور 1،2 لیتری انتظار داشت که در یک جفت کار نمی کند نه با یک جعبه دستی یا ربات و حتی با یک واریور، بلکه با هیدراوان ترانسفرمتر چهار باند؟ چنین همزیستی نباید با تعریف، اما این اتفاق می افتد، و حتی چگونه! احساس این است که تحت هود هزینه حداقل یک اتمسفر 1600 مکعب، یا بدون کمپرسور نبود. اما همه چیز به ترتیب است و شروع به کار، همانطور که همیشه از سالن است.

چلپ چلوپ در بسته بالا ارائه می دهد یک پارچه شسته و رفته، سخت، اما مرتب، دلپذیر به لمس و نه یک گرگ، تهویه مطبوع، پنجره های الکتریکی در جلو و یک سیستم استریو صدا با سرعت بالا با کنترل در فرمان. صندلی های ردیف اول بسیار نرم نیست، اما نه بلوط، با پشتیبانی جانبی خوب، پشت مبل، که، البته، می تواند تجزیه شود به طوری که محفظه حجم برای چمدان به دست آمده است. هنگامی که پشت مبل به صورت عمودی است، این نام تنها نام در واقعیت است، و در تئوری و تسلیم صاحب 178 لیتر. با توجه به این واقعیت که چلپ چلوپ 5 درب بسیار کوتاه است، تنها 3.7 متر، سالن او نیز با فضا متمایز نیست، بنابراین مسافران بالاتر از رشد متوسط \u200b\u200bهستند، که در صندلی عقب نشسته اند، باید در پشت ها بمانند صندلی های جلو

اما چند فضایی بالای سر شما! شما می توانید مانند آن در کلاه بنشینید، اما حتی در سیلندر، اگرچه من شخصا سعی نکرده ام. همانطور که گفتم، چلپ چلوپ در یک گزینه با یک موتور 94 قوی و یک جعبه اتوماتیک شگفت آور پویا است، و توانایی آن به ویژه در محدوده 0 تا 80 کیلومتر در ساعت احساس می شود، یعنی سرعت حرکت جنبش در شهر . نزدیک به صد، او ساکت تر می شود، هرچند که آن را نیز به کوچکترین دستکاری با پدال گاز واکنش نشان می دهد. این یک فرمان تیز و آموزنده است و یک تعلیق فوق العاده متعادل با یک زنجیره لاستیکی به راننده احساس آزادی و امنیت در هر موقعیت جاده ای می دهد. من نمی دانم چه یک الگوریتم و آنچه که سوپر کامپیوتر، سازندگان ژاپنی تعلیق را شمارش کرده اند، اما به هیچ وجه مانند بسیاری از اتومبیل های اکثریت کلاس A کلاس کار می کنند. با وجود پایه نسبتا کوتاه و ارتفاع بدن، چلپ چلوپ بر روی بی نظمی ها و چاله ها نیست و از کنار مانورهای با سرعت بالا نمی افتد. او به شدت در جاده ها نشسته است، در طول راه، بلعیدن بی نظمی در آسفالت. به طور غیر منتظره، او به طور غیر منتظره رفتار می کند، به خوبی، به خوبی، به عنوان آن بود، دقیق تر خواهد شد برای توصیف آن، که در بدن نزدیک ماشین تحریریه، شخصیت و خلق و خوی یک ماشین کلاس گلف جدی سکوت شده است. دشوار است تصور کنید، اما پویایی، کنترل پذیری و راحتی چلپ چلوپ سوزوکی بر روی چند کلاس بالاتر از ماشین های پیشنهادی است، همانطور که می گویند، در رتبه. و در عین حال او به طور قابل توجهی کمی است. در ابتدا من حتی فکر کردم که ماشین به طور نادرست یک شاخص سطح سوخت کریستال مایع را اجرا می کند: شما یک ده کیلومتر بعد از دیگری تماشا می کنید، و از محل آن نیست! من به طور خاص باور نکردم، اما به نظر می رسد که ژاپنی ها یک بیل ندارند، اعلام می کنند که چلپ چلوپ در صد ها در حدود 7 لیتر مصرف می کند.

در نهایت، چند کلمه در مورد سیاست قیمت گذاری تولید کننده. در منطقه روزنامه نگاران خودرو، مدتهاست این دیدگاه را نشان می دهد که Suzuki قیمت محصولات خود را، که، آنها می گویند، برای پولی که آنها درخواست چلپ چلوپ، شما می توانید درجه مناسب ماشین را در بالا یا دو بار خریداری کنید (!) پشتیبانی از تولید کننده داخلی. این استدلال ها به رئالسم اجتماعی می پردازند، طبق کانون هایی که نویسنده باید حقیقت را بگوید، اما نه همه.

خلاصه
در بازار روسیه در بخش ماشین های کلاس A، Sclash Slashi دارای چندین رقبای اروپایی و همسایگان اروپایی و آسیایی (نه ژاپنی) است و همه آنها بسیار ارزان تر هستند و تفاوت می تواند از 60 تا 200 (!) هزار روبل با این حال، مصرف کننده برای این پول چه می شود؟ موتور ضعیف لیتری و جعبه مکانیکی، به جز تعلیق سخت و کنترل ناخواسته اشاره ندارد. اصلاحات با یک موتور 1.2 لیتری و یک جعبه رباتیک، که در آن کمبودها بسیار بیشتر از مزایا هستند، با توجه به هزینه تقریبا نزدیک به چلپ چلوپ. اگر ما در مورد خودروهای کلاس بالا صحبت کنیم، پس برای همان پول، شما واقعا می توانید بر روی یک مدل مناسب و معقول از یک نام تجاری خوب نوسان کنید. اما این ترکیبی از یک موتور کم قدرت، یک جعبه دستی و تهویه مطبوع (در بهترین حالت) خواهد بود، با عدم وجود کامل بودن چیزهایی که در آن با شکوه ذاتی هستند (من از این کلمه نمی ترسم) ماشین سوزوکی این است، پویایی، بهره وری، ارگونومی و کیفیت ژاپنی بی نظیر. توصیه های یکنواخت برای کسب.

نمونه آزمون قیمت: از 535 500 روبل.


 

منبع: کسب و کار اتوکلاوب