درایو تست سوزوکی جیمنی از سال 2010 SUV

شورولت نیوا و سوزوکی جیمنی: رقبای غیررسمی

تفاوت بین این اتومبیل ها را می توان در یک پیشنهاد فشرده کرد. اگر می خواهید آن را بخوانید. این آخرین ... در مقابل شما دو اتومبیل هستید که برای تسریع ، باید تهویه هوا را خاموش کنید: شورولت نیوا و سوزوکی جیمنی.

موتور اول دارای حجم 1.7 لیتر ، 1.3 دوم است. اما هر دو سوار جدی هستند. این رشوه علاوه بر این ، آنها در تعدادی از ویژگی ها و قیمت ها در بین SUV های کلاس جمع و جور که در بازار روسیه فروخته می شوند نزدیکترین هستند. بله ، آنها به طور رسمی متعلق به طبقات مختلف هستند. بله ، پدر خانواده قادر به پرداخت سوزوکی جیمنی نخواهد بود. اما جوانان اغلب آن را جایگزین شورولت نیوا می دانند. بنابراین ما به سادگی مجبور شدیم آنها را در یک دوئل دوستانه کاهش دهیم.

مقرون به صرفه ترین جیمنی 641،000 روبل هزینه دارد. برای این پول ، به ما یک انتقال دستی ، تهویه مطبوع ، پخش کننده سی دی ، ریل های سقف و کیسه های هوا در جلو ارائه می شود. برای مجهزترین (با تهویه مطبوع ، ریل و آموزش صوتی) ، شورولت نیوا 497،000 روبل می دهد. تفاوت البته قابل توجه است. اما ، من تکرار می کنم ، جیمنی نزدیکترین رقیب NIVA برای قیمت.

ما بلافاصله روشن خواهیم کرد که گرانترین نسخه ژاپنی ها ، با انتقال پوست و اتوماتیک ، از این آزمایش بازدید کرده اند ، برای 678،000 روبل ، هیچ کس دیگری در پارک مطبوعات وجود ندارد. و اگرچه مقایسه اتومبیل با جعبه های مختلف کاملاً صحیح نیست ، اما هنوز هم باید یک اصلاحیه کوچک برای این کار انجام دهید.

بلع خوب
نکته اصلی را می توان پیشاپیش گفت: NIVA در همه چیز تقریباً پایین تر از جیمنی است و فقط در یک سیستم تعلیق برنده می شود. اگر در مناطق روستایی زندگی می کنید و اغلب در جاده های بد ، برجستگی ها و حفره ها سفر می کنید ، چاره ای ندارید. فقط نیوا تعلیق او عالی است. در عین حال انرژی و نرم و نرم است. برعکس ، نمی توانید جلوی گودال یا پلیس دروغگو را کم کنید ، حتی یک گاز بدهید و از سرش روی پشت بام نترسید. در مقایسه با چوی ، جیمنی هیچ تعلیق ندارد. به دلیل پل های غیر منطقی ، چشمه های سخت و یک پایگاه کوتاه ناهموار جیمنی ، جیمنی نتیجه نمی گیرد. او در امتداد آنها سوار می شود و مسافران را درون یک سالن تنگ ، مانند توپ در Sportloto Bank ، سوار می کند. به سرعت لاستیک می شود.


Niva مانند وانت بارگذاری شده در چشمه ها ، تپه ها را می پرستید. برای خلوص آزمایش ، من صاحب جیمنی را در کنار آن قرار دادم و ما مسیر معمول کلبه تابستانی او را از طریق جنگل از طریق بلوک های بتونی طی کردیم. همکار فقیر سر خود را با دستان خود در مقابل هر حفره پوشانده و به طور غریزی پوشانده بود ، او نمی دانست چه شاسی خوبی از Togliatti می تواند داشته باشد!

مزایای باقیمانده Chevy از اندازه آن پیروی می کند. او دارای تنه عقب و جادویی بیشتر است. این همه است می خواهید شورولت بخرید ، بیشتر بخوانید و خوشحال باشید.


زیر پدال وارد شوید
من تست را با ژاپنی ها شروع کردم ، سپس به NIVA نقل مکان کردم و بلافاصله متوجه شدم: او صندلی ، صفحه جلوی و ترمز ندارد. داشبورد از قفسه های استفاده شده ساخته شده است ، که به سادگی دکمه های کنترل را پرتاب می کند. صندلی ها مانند یک مبل فوم قدیمی در زیر شما قرار می گیرند. در زیر پدال ترمز یک سیاهه قرار دارد. در وضعیت شدید فرمان ، بسته هیدرولیک از ولتاژ ارتعاش می کند. شیشه روی سقف ، مجهز به میکرولیسم ، با پیچ گوشتی باز می شود. دستگیره اهرم دستی در اطراف محور آن می چرخد.

نشانگر سوخت به عنوان یک مرکز هیدرومترولوژیکی قرار دارد. احساس تنه فراموش شد که ثابت شود. با کمال تعجب ، اگر چند روز سفر کنید ، همه چیز را ناخوشایند فراموش می کنید: یک عادت به زور می آید. بنابراین ، ما به مقایسه رقبا بر اساس ویژگی ها ادامه خواهیم داد. ارگونومی و کیفیت تا زمان های بهتری صبر می کنند.


سخت در مقابل ثابت
با طراحی ، سوزوکی جیمنی یک صد درصد SUV است. او یک قاب دارد ، پل های جلو و پشت ، یک دنده کاهش یافته در یک جزوه. به علاوه یک محرک چهار چرخ محکم و محکم که دارای دیفرانسیل بین بین المللی نیست. شورولت نیوا غیرنظامی تر است ، که بر روی یک بدن با تحمل بار ساخته شده است ، در مقابل یک تعلیق مستقل ، در پشت پل نامشخص قرار دارد. کاهش دنده در انبار. حرکت کامل با یک دیفرانسیل بین بین المللی.

شما می توانید برای مدت زمان بسیار طولانی توانایی متقاطع شورولت نیوا و سوزوکی جیمنی را با یکدیگر مقایسه کنید. بیش از حد تفاوت های ظریف جیمنی کاهش قدرتمند تری در این مقاله دارد ، به علاوه پیکربندی با گیربکس اتوماتیک وجود دارد. این یک مزیت جدی در خارج از جاده در توانایی کشش کراس کانتینر می دهد. اما واقعیت این است که موتور سوزوکی 110 HM می دهد و موتور شورولت 17 بیشتر است ، به معنای چیزی نیست. زیرا NIVA چهارصد کیلومتر سخت تر است. اما او خیلی اوقات چرخ دارد ، زیرا مفصل تعلیق بهتر است. علاوه بر این ، در زیر مرکز ثقل پایدارتر است.


توانایی صلیب هندسی تقریباً برابر است. نیوا کمی بهتر از جیمنی در گوشه ورودی و کمی بدتر در گوشه کنگره و گوشه رمپ است. تفاوت بزرگی وجود ندارد. و رقابت سنتی که بالاترین کوه را انتخاب می کند ، هر دو اتومبیل را برنده شد و از شتاب بالا رفت.

به جاده نگاه کنید
اگر اتومبیل ها را روی آسفالت مقایسه کنیم ، آنگاه NIVA بهتر از بی نظمی ها را مرطوب می کند ، اما مسیر را بدتر می کند. اگر می خواهید یک دکمه را روی پنل در حرکت بگیرید ، به آن دسترسی پیدا کنید و می توانید یک ردیف همسایه را ترک کنید. ژاپنی ها با وضوح بیشتری پیکربندی شده اند و علاوه بر این ، به طرز چشمگیری سریعتر است. قدرت آن 85 لیتر است. با. ، و Rosso-American 80. این صدها جیمنی را سریعتر در مورد گشتاور و تفاوت در وزن که قبلاً گفته بودیم تسریع می کند.



اگر به خواص مصرف کننده بازگردید ، در NIVA خوب است که فقط از پشت بنشینید و جیمنی به جای تنه شکاف هوا دارد. اما ژاپنی ها در استاندارد بالش و ABS دارند و NIVA حتی نمی تواند این را برای پول بدست آورد. چراغهای جدید مدولار Chevy به هیچ وجه نسبت به ژاپنی ها پایین نیستند ، اما هیچ مه در پیکربندی پایه وجود ندارد. مکانیسم کنترل جعبه توزیع در هر دو دستگاه گاهی اوقات باعث می شود که با فرمان پیچ خورده و به جلو و عقب رانندگی کنید تا زمانی که آن را روشن کند.

موضوع: شورولت نیوا





موضوع: سوزوکی جیمنی




قبل از بخشی از سوزوکی فولکس واگن ، هر دو اتومبیل تحت نظارت جنرال موتورز تولید می شدند. اما آینده همکاری بین گیاه در Togliatti و General Motors نیز مبهم است. خوشحالم که زیر کاپوت Niva یک علامت: تحت مجوز OJSC Avtovaz ساخته شده است. سرد! ما موتورهای گانگستر را با مالکیت معنوی آن گرم کرده ایم.

با نزدیک شدن به فینال ، من تکرار می کنم: شورولت نیوا در بسیاری از مقالات کیفیت ، ارگونومی و کشش را از دست می دهد. حتی با قیمت خدمات. اولین مورد سپس در شورولت نیوا در مسکو 9600 روبل ، دوم 9300 ، 17 400 400. به ترتیب Suzuki Jimny 4800 ، 7600 ، 8600. اما اگر جاده های شما بد است ، به NIVA احتیاج دارید ، و جیمنی برای همه خوب است ، اما پرش درد می کند.


 
نویسنده: دیمیتری لئونتیف ، عکس الکساندر اورتنووا-بارانوف
 

منبع: مجله 4x4 [مارس 2010]