درایو تست سوزوکی جیمنی از سال 2005 SUV

Hummer H2 در برابر .... سوزوکی جیمنی

Fat Hummer به موقع بدن چربی را در یک حرفه پنهان می کند ، فقط یک جیمنی افتخار کوچک جسورانه بر روی تپه ها قطع می شود. هنگامی که آنها سرمقاله را با این سؤال فراخواندند: کدام SUV را می توان خریداری کرد ، اما مطمئناً با یک قاب و دنده کاهش یافته؟
چنین موضوعی بسیار خاص تر است. ما پاسخ دادیم: Hummer H2 یا Suzuki Jimny را بگیرید. اضافه کردن چندین ده مدل امکان پذیر بود ، اما اینها در حال حاضر سازش هستند ، و H2 و Jimny افراط های باشکوه هستند. فقط یک مبهم وجود دارد: چه کسی در چکش آمریکایی خارج از جاده یا گره های ژاپنی برای غذا خنک تر است؟
شش در برابر یکی
این موضوع دیوانه وار در طول راه ما تست مقایسه ای هومر و جیمنی را انجام دادیم. دفتر نماینده جنرال موتورز با لوستر در پشت بام ، هومر H2 را به ما داد و هشدار داد که ماشین در پارک مدتهاست که بوده و ممکن است آخرین کیلومتری زندگی کند. و فروشندگان سوزوکی چیزی ندادند ، زیرا آنها جیمنیکوف برای آزمایش ندارند.
 
ما به مدت یک هفته با نیمه مرده هومر نشستیم ، در حالی که بچه های انجمن اینترنتی www.suzuki-club.ru موافقت نکردند که یک جنگنده را از رده های خود بر روی یک ماشین استاندارد قرار دهند. نام او میخائیل بود ، او به محل رقابت در آبی جیمنی آمد و پنج جیمنیکی دیگر با درجه های مختلف تنظیم ، یک UZ UZ و تحت سامورایی نقاشی شده و با یک قسمت باز ، با او وارد شدند.
بچه ها توضیح دادند که کل شرکت مورد ضرب و شتم آنها با هزینه قسمت مکانیکی متناسب با قیمت Hummer H2 جدید است.
یک UAZ استوایی لازم است حتی اگر جیمنیکی ناگهان ننگین شود ، و سامورایی آماده شده برای محافظت از ماشین استاندارد در برابر صدمات ، سایت های کمین را بررسی می کند. درست است ، هیچ کس نگفت که چرا یکی از صاحبان جیمنی با اسلحه ای پوشیده شده وارد شد ، اما با پایان کار همه چیز پاک شد.
مستقیماً به هسته سیاره
در شرایط نبرد ، جیمنی استاندارد باید همان موانع را با عنوان Hummer H2 کاملاً استاندارد انجام دهد.
هومر در پیکربندی کارخانه مسدود کننده اضافی از دیفرانسیل عقب و لاستیک کلاس در. جیمنیک فقط در چرخ های تمام فصل و با یک نیمه وقت کلاسیک است. علاوه بر این ، یک آمریکایی در پایگاه با یک جعبه اتوماتیک و جیمنی در مکانیک قرار دارد. شن و ماسه ، که منتظر ما بود ، اشتیاق به عنوان عشق به محو شدن دیسک های کلاچ ، تازه می آیند. درست است ، یک سلاح فله وزن بیش از حد گریه می کند و هومر دو تن سنگین تر از کودک است.
ما با ستونی به سرپرستی هومر به کار ماسه رسیدیم و در حرکت به شکل یک شیب تپه به سمت مانع رفتیم. به طور دقیق تر ، چندین دامنه از شیب مختلف و از همه مهمتر چگالی مختلف شن وجود داشت. هامر همه جا را سوار کرد تا اینکه ما کار را پیچیده کردیم و اتومبیل ها را مجبور به صعود به سمت بالا و با توقف در وسط صعود کردیم. در آن زمان بود که اعضای Suzuki-Club فریاد زدند: One-Zero! هومر با تداوم بولدوزر پای تپه را خسته کرد و با اطمینان به مرکز زمین با چرخ های عقب نزدیک شد که توسط بیشتر 3500 کیلوگرم وزن تحت فشار قرار گرفت.
آمریکن اکسپرس
فقط دوستان کوچک ما زود خوشحال شدند. تپه های شنی بعدی سست و با زاویه بزرگی بود. مایکل از استاندارد جیمنی با غم و اندوه نگاه کرد و از رفتن خودداری کرد. اما دن موافقت کرد ، که جیمنیک با یک سپر جلوی کوتاه بود ، او مجبور شد بعد از چندین تلاش بیهوده برای تماشای چقدر مؤثر ، هامر را تماشا کند. این مانع کاملاً در کل بود و ورودی آن از یک دره شن و ماسه باریک عبور می کرد. آقای آمریکا با تبدیل یک مکان باریک با طرفین ، مانند قطار به یک تونل وارد آن شد. و پس از آن ، بدون از دست دادن شتاب ، او پرواز کرد و نشان داد که موتور شش لیتری به علاوه بی تحرک یک لاشه بزرگ ، به علاوه محافظت از زره پوش از جلو. فقط شن و ماسه به اطراف پرواز کرد. یکی یکی.
دور سوم با یک رودخانه کثیف عمیق در حال ظهور بود.
در آخرین تست ، دو مرسدس GL (بنزین 5.5 لیتر و دیزل 3.2 لیتر) از نظر قابل حمل دستگاه از آخرین دور بودند. و در حالی که هومر به عنوان یک چرخ گوشت قله ای از خاک را خرد می کند ، همه جیمنی بسیار آسان است ، یکی یکی ، تا بالای خوکی پرواز کرد.
چرا وقتی می توانید دور شوید رنج می برید؟ دو و یک به نفع جیمنی.
نیم روز گذشته است. اگر روزی تصمیم دارید این آزمایش را تکرار کنید ، با خود همراه باشید تا غذا بخورید و چیزی برای سرگرمی. ما به دنبال همه موانع جدید بودیم ، اما این مبارزه به پایان نرسید. برای عصر ، و Hummer H2 ، که در راس نشسته بود ، ایوان اوودوکیموف ، قهرمان سابق روسیه در محاکمه جیپ ، آنقدر خسته بود که ، در انتهای صعود در هیل سندی بعدی آویزان شد. نمی خواهم پایین بروم و تلاش را تکرار کنم. آیا می دانید او چه کرد؟ او بالای تپه را پاک کرد. دارای رتبه
او به جلو تکیه داد ، یک اسکیت را به جلو چرخاند. تا اینکه ماسه به پایان رسید. او به سادگی او را در اطراف منطقه با سی چرخ دوم خود اندازه گیری کرد. به دنبال او ، جیمنیکی عجله کرد و دوباره به طبقه بالا رفت.
من هنوز زنده ام
و سپس راننده هومر تسلیم شد. او را عالی گرفت. تیم جیمنی چیست؟ آنها فقط گرم شدند. حتی پس از اعطای پیروزی ، آنها مجموعه ای از فورد را پیدا کردند ، سپس به دنبال خاک ، سپس جنگل بودند. مردی با نام مستعار اسپرینتر روی دستگاه بلند شده با چرخ های شکنل و MT از کمبود باتلاق به وضوح ناراحت بود. دن روی یک ماشین تحریر با سپر برش ، قبلاً تمام پلاستیک ها را در یک دایره شکسته است ، اما حتی متوجه این موضوع نشده است. عمو یورا ، که هنوز هم در طول زندگی خود لرمونتوف را پیدا کرد ، تا صبح آماده جنگ بود. و دو علاقه مندان به سامورایی به دلیل این واقعیت که اجازه ندادند قاب را برگردانند و پل عقب را پاره کنند ، ناراحت به نظر برسند.
بعداً ، یک روز بعد ، هنگامی که این آزمایش از قبل به پایان رسید ، مشخص شد که چرا هنوز یک سلاح گرم برای صاحبان جیمنی لازم بود: در انجمن کلوپ سوزوکی ، گزارش دن را در مورد رویداد ما خواندم. او پست را با کلمات به پایان رساند: به طور کلی ، ما پیروز شدیم. حتی لازم نیست اسلحه را شانه کنم. با این وجود ، روزنامه نگاری خودرو در خارج از جاده حرفه ای خطرناک لعنتی است.
نظر متخصص
ایوان اوودوکیموف
قاضی دسته های جمهوریخواه برای ورزش های جاده ای ، قهرمان روسیه در سال 2004 در جیپ لیبرن ، مدال برنز مسابقات روسی و 2005 ، مدال برنز مسابقات قهرمانی Trofi Raid 2000:

من به محض شنیدن ایده نگه داشتن آن ، نتیجه آزمون را پیش بینی کردم. هرچه راحت تر و نسبتاً قدرتمندتر باشد ، بهتر می رود ، این قانون عمومی ورزش های اتومبیل است ، به همان اندازه با فرمول 1 و Trophy-Redam و Jeep-Lip مرتبط است. این آزمایش کاملاً این موضوع را تأیید کرد: و حتی در جایی که جیمنیکی نتوانست رانندگی کند ، و هومر H2 گذشت ، گزینه ای برای دور زدن یک مانع در یک ماشین تحریر کوچک وجود داشت که تقریباً همیشه می توانید برخی از حفره ها را پیدا کنید. مزیت یک ماشین بزرگ سنگین تنها یک ظرفیت حمل و توانایی حمل یک قایق سنگین یا تریلر دیگر است. و صافی دوره در جاده بد اینجا Hummer H2 چند برابر است!
 
 
نویسنده: دیمیتری لئونتیف ، عکس الکساندر اورتنووا-بارانوف
 

منبع: مجله 4x4 [ژوئیه/2008]