Suzuki Aerio (Liana) سدان 2001 - 2007 سدان
Subaru Forester و Suzuki Liana: دو در یک
اکنون همه چیز درایو خواهد بود ، - رانندگان متأسفانه فکر می کنند ، در برف بعدی گیر کرده اند ، "پس من فوراً می روم." تجارت همه است: گازانیل قوی تر بود و بیرون آمد! بله ، در واقع ، انتقال All -Wheel Draw در چنین شرایطی همیشه سودآورتر است: بیرون آمدن از تله های پوشیده از برف راحت تر است ، شما با اطمینان بیشتری نسبت به عدم تحمل احساس می کنید و در سایر حالت های حرکت ، All -Wheel Drive ماشین با ثبات تر رفتار می کند. درست است ، همه درایو چرخ بسیار متفاوت است ، و خرید ماشین با صفحه 4x4 به هیچ وجه پاناسه نیست ...درایو کامل: ویژگی های طراحی
به تازگی ، خواننده ما را در ویرایشگر صدا کرد - من علاقه مند شدم که SUV برای او بهتر باشد که بتواند برای کار در زمستان بخرد. او ده ها مدل را نامید - چه جدید و چه از آنها - اما یکی از آنها ، همانطور که معلوم شد ، برای او مناسب نیست. چرا؟ بله ، از آنجا که خواننده ما در زمستان قصد رانندگی با چنین اتومبیل را داشت ، به این معنی است که او به یک حرکت دائمی دائمی نیاز دارد ، و تمام مدلهایی که او نامیده می شود دارای یک درایو چرخ متصل بود ، که تولید کنندگان خودشان توصیه می کنند فقط به طور خاص از آن استفاده کنند موارد با این استدلال که سایر خوانندگان که یک ماشین جدید یا استفاده شده را انتخاب می کنند می توانند در همان نوع انتقال همه گیربکس اشتباه بگیرند ، ما تصمیم گرفتیم در مورد انواع اصلی انتقال بگوییم و به وضوح نشان می دهیم که چگونه مدل های مختلف با صفحه 4x4 ممکن است متفاوت باشند.
ساده ترین و در عین حال قابل اطمینان ترین ، ارزان ترین و غیر قابل تخریب انتقال مانند پاره وقت است که درایو اصلی آن است و درایو چرخ جلو فقط در صورت اضطراری توسط راننده وصل می شود. این انتقال عمدتاً مجهز به SUV و وانت های ارزان قیمت است ، اگرچه گاهی اوقات حتی در مدل های نسبتاً گران قیمت آمریکایی نیز یافت می شود. خاصیت چنین انتقال تمام چرخ ، عدم وجود دیفرانسیل بین المللی است ، در نتیجه حالت 4x4 نمی تواند در پوشش خشک استفاده شود. یعنی شما می توانید دائماً فقط روی درایو عقب رانندگی کنید ، و محور جلو را می توان متصل کرد (این در دستورالعمل ها نشان داده شده است) فقط در پوشش لغزنده ، هنگامی که احتمال لغزش چرخ های یکی از محورها ظاهر می شود. در غیر این صورت - سایش تسریع انتقال ، کلاچ و لاستیک. اما در عین حال ، عدم وجود دیفرانسیل بین گروهی باعث می شود اتومبیل هایی با انتقال پاره وقت با پاس های خوب - گشتاور بین محورها با نسبت 50/50 توزیع شود ، که به شما امکان می دهد با اطمینان در برف و یک آغازگر مبهم احساس کنید ، و در یک میدان شخم
سیستم تمام وقت ، که دارای یک دیفرانسیل بین المللی است و اجازه می دهد ماشین در تمام چرخ های چرخ و هر پوشش ، توسعه منطقی سیستم پاره وقت باشد. انتقال تمام وقت می تواند از دو نوع باشد - یا با یک درایو تمام چرخ ثابت یا با متصل. در هر دو مورد ، دیفرانسیل بین جنس مجهز به قفل اجباری است که در صورت لزوم توسط راننده فعال می شود - این باعث افزایش عبور ماشین در جاده ها می شود. با یک دیفرانسیل مسدود شده ، انتقال تمام وقت به یک انتقال نیمه وقت مشابه تبدیل می شود - در این حالت ، این خودرو نیز می تواند فقط در پوشش لغزنده کار کند. اما با توجه به این واقعیت که تمام زمان اصلی دیفرانسیل Intersose رایگان است ، یعنی مسدود نشده است ، همیشه می توان از مزایای درایو تمام چرخ استفاده کرد ، بدون هیچ گونه دستکاری اضافی با اجسام حاکم. و هنگامی که مسدود کردن روشن می شود ، چنین خودرویی نسبت به مدلهایی که مجهز به انتقال پاره وقت هستند ، پایین نیست.
مسدود کردن دیفرانسیل را می توان به صورت خودکار یا به زور به دستور راننده انجام داد. نوع اول دیفرانسیل ها به خودی خودکشی گفته می شود - راننده حتی نمی داند که او مسدود شده است یا نه - اتوماسیون همه چیز را برای او تصمیم می گیرد. یعنی تجارت شما فقط فشار آوردن به گاز و فکر کردن در مورد قفل و توزیع مجدد گشتاور در آنجا نیست. راحت و از همه مهمتر - به سرعت و غیرقابل تصور. به همین دلیل است که دیفرانسیل های خودکشی در آن دسته از اتومبیل های چرخدار چرخ که توانایی های خارج از کشور برای آنها اولویت ندارند -در اتومبیل ها ، SUV ها و مینی بوس ها گسترده شده است.
مسدود شدن اجباری دیفرانسیل توزیع بیشتری در این SUV ها به دست آورده است ، که به قابلیت اطمینان و امکان انتقال گشتاور عظیم نیاز دارد. علاوه بر این ، اجباری نیز در این مورد مجبور می شود که پس از فعال سازی آن ، انتقال گشتاور فقط به یک نسبت انجام شود - 50/50 ، و این نسبت فقط با خاموش کردن قفل قابل تغییر است. در دیفرانسیل های خودکشی ، روند توزیع گشتاور در امتداد محورها بسیار ناپایدار است: اکنون با نسبت 50/50 کار می کند و در ثانیه بعدی می تواند 70 ٪ چرخ های جلو را پرتاب کند ، و تنها 30 یا برعکس - بسته به اینکه کدام محور کدام محور است به طور مداوم رانده می شود و کدام یک از آنها به هم وصل می شود.
یکی دیگر از ویژگی های دیفرانسیل های خودکشی - برای فعال سازی آنها باید چرخ های یکی از محورها را بکشید. سپس اتوماسیون لغزش را تشخیص می دهد و محور دوم را به هم وصل می کند و پس از غلبه بر مانع ، آن را به طور غیر ضروری خاموش می کند و ماشین را با حرکت جلو می گذارد. همه اینها در جایی روی یخ یا در جاده خاکی کمی خیس شده خوب است ، اما اگر در شن و ماسه ساحل دفن کنید ، اتوماسیون به نظر می رسد یک گره بسیار ناقص است. هر بار که ماشین شروع به کار می کند ، سعی می کند از این تله خارج شود ، چرخ های جلو اولین کسی خواهند بود که می لغزد ، حفر ماشین حتی عمیق تر می شود و تنها پس از آن ، محور عقب به هم وصل می شود. بر این اساس ، ساخت و ساز در اینجا کمکی نخواهد کرد - محور جلو به سادگی حفر می شود ، و پشت با جنجال وصل می شود ، بدون آنکه فواید واقعی داشته باشد. مسدود کردن اجباری در این زمینه راحت تر است: با مسدود کردن دیفرانسیل ، گشتاور 50 ٪ ثابت روی هر یک از محورها دارید. می توانید شروع کنید ، می توانید ماشین گیر کرده را سنگ بزنید - هر دو محور کار خواهند کرد. و در این مورد چندین برابر بیشتر خواهد بود.
کمک اضافی در خارج از جاده ممکن است مسدود کردن اجباری دیفرانسیل های بین کویل -عقب و گاهی قسمت جلو باشد. اگر این خودرو با آویزان کردن دو چرخ به صورت مورب ، با یک دیفرانسیل مرکزی مسدود شده ، متمایز می شود - جلو/عقب سمت راست/عقب یا برعکس. لازم است یکی از چرخ های هر محور را آویزان کنید ، سپس کل گشتاور به یک لغزش بی فایده می رود. این خاصیت دیفرانسیل های معمولی و رایگان است - قدرت به آن چرخ منتقل می شود که کمتر بارگذاری می شود. به همین دلیل است که آویزان مورب به عنوان معضل بیشتر SUV ها در نظر گرفته می شود: با آویزان کردن چرخ ها به صورت مورب ، شما ماشین را بی حرکت می کنید - چرخ ها به طور درمانده می چرخند و ماشین از محل نیست.
اما اگر SUV مجهز به قفل دیفرانسیل بین دو طولی باشد ، آنگاه مورب آویز برای او دیگر ترسناک نیست. شما به سمت مانع حرکت می کنید ، چرخ ها را به صورت مورب آویزان می کنید - ماشین متوقف می شود. اما شما دیفرانسیل عقب را مسدود می کنید ، و اکنون گشتاور در سهام مساوی نه تنها بین محور جلو و عقب بلکه بین چرخ های عقب نیز توزیع می شود - با همان نسبت ، 50/50. بنابراین ، برای کاشت یک ماشین ، شما در حال حاضر باید حداقل سه چرخ را دفن کنید - هم عقب و هم یکی از جلو ، که از طریق آن گشتاور از بین می رود که به محور جلو تغذیه می شود. و اگر قفل بین قدامی قدامی نیز وجود دارد؟ سپس می توان ماشین را فقط با یک مانع عمودی متوقف کرد: هنگام مسدود کردن هر سه دیفرانسیل - مرکز و هر دو بین - گشتاور از بین نمی رود ، اما کاملاً برای چرخش چرخ ها با همان سرعت استفاده می شود. درست است ، مسدود کردن بین طبیعی قدامی فقط در SUV های حرفه ای گران قیمت است و در مدل های غیرنظامی در موارد استثنایی نصب می شود.
انسداد طولانی مدت ، به ویژه دیفرانسیل مداخله عقب ، نیز اجباری یا اتوماتیک است. اجباری در همان SUV های حرفه ای استفاده می شود ، اما یک دیفرانسیل خود قفل در محور عقب در بسیاری از SUV ها و حتی در برخی از اتومبیل ها یافت می شود. اصل عمل - مانند مورد دیفرانسیل بین قدرت - همه چیز به آرامی و غیرقابل تصور اتفاق می افتد ، بدون مشارکت راننده. مانند موردی که در بالا توضیح داده شد ، قفل اتوماتیک بین طبیعی در حالت های ترافیکی معمولی ، در برف یا خاک مبهم بیشتر مرتبط است ، اما با کمین جدی کمک می کند.
4WD یا Symmetric4؟
امروز ما یک تست کمی غیرمعمول داریم - دو اتومبیل مربوط به گروه های مختلف قیمت و کلاس های کاملاً متفاوت به توجه شما ارائه می شود. یکی نماینده یک قبیله پارکت است که دارای یک ترکیب کوچک از واگن ایستگاه مسافر ، با یک زیر کلاس اجباری است که دارای چرخ های چرخدار است ، و دیگری یک میکرون مسافر معمولی ، مجهز به همه چرخ های چرخ و اخیراً با یک سدان پیشنهاد شده است نوع. در حقیقت ، دستگاه ها هیچ چیز مشترکی ندارند - آنها در گروه های مختلف مصرف کننده هدف قرار می گیرند ، دارای خواص مصرف کننده مختلفی هستند و به طور کلی در هر چیزی تلاقی نمی کنند. تنها چیزی که آنها مشترک هستند ، وجود یک انتقال همه چرخ است که باعث می شود اتومبیل ها به ترتیب از نظر بزرگی کاربردی تر و جهانی تر باشند. و بقیه - همه چیز مثل همه افراد دیگر است ...
سوزوکی لیانا ، که دارای درایو چرخ جلو در پایگاه داده است و فقط به ترتیب به یک انتقال 4x4 مجهز است ، انتقال تمام چرخ با توجه به ساده ترین کلاس این طرح ایجاد شده است. محور اصلی درایو جلو است و چرخ های عقب به طور خودکار در مورد لغزش جلو متصل می شوند. هیچ دیفرانسیل مرکزی وجود ندارد - او نقش خود را ایفا می کند ، و در عین حال روند اتصال یک کلاهبرداری چند دسی را که دو موقعیت عملیاتی دارد - می داند. و خاموش. ، و بر توزیع گشتاور از طریق محورها تأثیر نمی گذارد. به طور دقیق تر ، به هیچ وجه توزیع در این مورد وجود ندارد: محور جلو همه چیز را برای خودش می گیرد و در صورت لزوم ، عقب فقط می تواند دقیقاً همان بخش قدرت را بدست آورد ، اما چیزی بیشتر نیست.
طرح انتقال تمام چرخ های Subaru Fores-Ter (در تصاویر اصلاح موتور توربو CO 177 سیلند) کاملاً متفاوت است. مانند سایر نمایندگان این برند ، یک جنگل (همانطور که جنگل ترجمه می کند به روسی ترجمه می شود) برای هر چهار چرخ دارای یک حرکت چرخ ثابت است. یک دیفرانسیل بین Intersoseous وجود دارد که توسط Wylskyoft تکمیل شده است ، که هم می تواند دیفرانسیل مرکز را مسدود کند و هم به او در توزیع گشتاور در امتداد محورها کمک کند. نسبت معمول 50/50 است ، اما در صورت لغزش یکی از محورها ، گشتاور می تواند در یک یا دیگری (در محور جلو یا عقب) شنا کند ، اما فقط در 7 ٪. یعنی اگر به سرعت در امتداد برف رانندگی کنید و محور جلو شروع به تخریب می کند ، از آن پرش می کند ، گشتاور کمی به محور عقب حرکت می کند ، نسبت درصد 43/57 خواهد بود. در موردی که محور عقب در حال لغزش است ، می توان قدرت اضافی را به همان روش به چرخ های جلو منتقل کرد. علاوه بر این ، Subaru Forester ، به عنوان یک ماشین چند منظوره تر ، دارای یک دیفرانسیل بین دونگ عقب است. و نسخه های دارای موتور بدون استفاده نیز دارای دنده ای کاهش دهنده هستند - با وجود این واقعیت که یک جنگلی با موتور جوی ارزان تر است.
مزایا و معایب
انتقال Subaru All -Wheel Drave گره ای است که در نتیجه انتخاب طبیعی ظاهر می شود -کار طولانی مدت پر دردسر. این طرح که توسط سازنده ژاپنی مورد استفاده قرار گرفته است یکی از عالی ترین در جهان امروز است و به لطف آن ، سوبارو بارها و بارها در مسابقات تظاهرات پیروز شده است. به هیچ وجه کاستی وجود ندارد: Symmetric4 عملاً به سوخت اضافی احتیاج ندارد ، سر و صدای و ارتعاشات بیرونی نمی دهد ، و همچنین بر پویایی اورکلاک تأثیر نمی گذارد. همچنین می توان به وزن کوچک چنین گیربکس توجه داشت. درایو چرخ جلو Subaru Impreza دارای جرم مجهز به 1105 کیلوگرم است و نسخه All -Wheel درایو 60 کیلوگرم وزن دارد. تنها مورد ویسکوفت است که اساس چنین انتقال کامل حرکت محرک است ، بسیار گران است.
Suzuki Liana 4WD چنین اشکالی به عنوان یک قیمت بالا کاملاً از آن محروم است - این ارزانترین ماشین محرک این کلاس است ، به خصوص وقتی صحبت از مینی بوس ها می شود. در اینجا ، در نسخه یکنواخت ، شما هنوز هم می توانید در مورد هزینه لیانا استدلال کنید - بسیاری از همکلاسی ها با همان مزایای وجود دارند ، اما در مورد نسخه 4WD ، هیچ شکایتی وجود ندارد. انتقال All -Wheel Suzuki Liana یکی از مقرون به صرفه ترین بازار است - برای حق داشتن چهار چرخ پیشرو ، شما باید حدود 1000 دلار هزینه اضافی بپردازید. درست است ، همانطور که قبلاً در بالا توضیح دادیم ، هر چهار چرخ پیشرو فقط برای مدت کوتاهی می توانند باشند و چرخ های جلو تمام زمان اصلی را بازی می کنند. یکی دیگر از ویژگی های بسیار خوب چنین انتقال ، بی تکلف آن است. از نظر هزینه تعمیر و نگهداری ، Liana Drive All -Wheel با درایو چرخ جلو تفاوت چندانی ندارد ، اما حتی اگر یک روز جفت امتناع کند ، نمی توانید به این موضوع توجه کنید -مانند یک جبهه معمولی ، بیشتر می روید - مدل درایو چرخ.
ویژگی های رفتار و مدیریت
البته همه اتومبیل های چرخ دار ، بسیار پایدار و پویا در پوشش لغزنده و مرطوب هستند. شما می توانید بدون ترس از برف ، بدون ترس از لغزش یا تخریب ماشین ، به نوبه خود بپیچید ، کنار جاده را روشن کنید ، نترسید که گیر بیفتید و غیره. در پایان ، از مزایای انتقال همه چرخ می توان با خیال راحت در مورد عدم تحمل نور استفاده کرد: در ساحل ، جاده های خاکی ، در پارکینگ پوشیده از برف. نکته اصلی این نیست که بازی نکنید ، فراموش نکنید که از کجا ریه به پایان می رسد و دلهره سنگین شروع می شود ، که در اتومبیل های مسافری و همچنین SUV ها منع مصرف دارد.
ما اتومبیل ها را در حالت های مختلف امتحان کردیم ، اما از آنجا که این آزمایش در روزهای مختلف انجام شد ، معلوم شد که سوزوکی از طریق آسفالت مرطوب و خاک و سوبارو - در امتداد برف و یخ - سوار شده است. اما مهم نیست: سال گذشته ما بر روی یخ در All -Wheel Suzuki Baleno سفر کردیم ، روی سکویی که لیانا ایجاد شده است ، بنابراین ما چیزی برای گفتن در مورد ویژگی های رفتار چنین انتقال داریم. اما بیایید با سوبارو شروع کنیم - این عالی تر و قدرتمندتر و گران تر است. و - جالب تر از این گذشته ، مبنای جنگل ، Impreza افسانه ای ، برنده چندگانه این تجمع است ، بنابراین کنترل این بی تکلف از نظر ظاهری ماشین بسیار قمار بود. کشویی ، تخریب ، رانش ، لغزش همه چرخ های پیشرو - همه اینها برای سوبارو به همان اندازه طبیعی است که برای BMW M5 Extreme از یک مکان شروع می شود. و شما باید به این ماشین ادای احترام کنید - هر آنچه را که ارائه نمی دهید ، بسیار عالی است. و هر راننده می تواند با این هیولا توربوشارژ مقابله کند - رفتار یک پیشکسوت بسیار پایدار است. Wyescoft در مورد توزیع گشتاور لحظه بسیار جدی است و در یک ساعت و نیم ما هرگز ادعای کار او را نداشته ایم. ابتدا ، یک تخریب کوچک از محور جلو ، اگر با دقت با گاز و فرمان کار کنید - یک ورودی صاف از محور عقب ، که می تواند به عنوان مدت زمان طولانی کنترل شود. اگر فقط به گاز فشار وارد کنید ، ماشین سرسختانه از مسیر خارج می شود ، بلافاصله با کاهش سرعت به عقب برمی گردید.
Suzuki Liana 4WD با همان روش رفتار می کند: پایدار و قابل اعتماد ، لذت بردن از صافی دوره و بی صدا بودن کار انتقال همه چرخ. درایو تمام چرخهای بدون توجه به آن روشن می شود ، اگرچه اگر چند اقدام تحریک آمیز انجام دهید ، پس این جفت خود را به خود اختصاص می دهد - یک شروع تیز با پدال گاز در کف و یک پرتاب کلاچ با یک ضربه حساس به ضربه همراه است انتقال. این بدان معناست که جفت ، کمی لحظه شروع لغزش ، خیلی به شدت روشن شد. در غیر این صورت ، انتقال به همان اندازه بدون مشکل در Subaru است: بدون سر و صدا و لرزش. درست است ، اگر با تمام پول بروید ، پس از آن لیانا با تمام درایو ، تقریباً در تمام پارامترها شروع به از دست دادن سوبارو می کند. ما محاسبه پویایی شتاب را نمی گیریم ، زیرا موتورها و انتقال آنها کاملاً متفاوت است ، اما به طور کلی ، Forester به نظر می رسد بسیار آماده تر و مناسب برای رانندگی فعال در پوشش لغزنده است. با خاموش شدن ، می توانید به سرعت سوار این خودرو شوید ، همانطور که غریزه خود از خود اجازه می دهد ، و در عین حال ، مهارت های ویژه رانندگی یا تجربه تجمع غنی لازم نخواهد بود. Subaru Forester Turbo - احساس تامی میاکینن! در عین حال ، این خودرو دارای قیمت نسبتاً کم و یک موتور توربو عالی است که باعث می شود Forester سریعترین ماشین در کلاس باشد.
سدان Suzuki Liana 4WD از این نظر ساده تر است: ارزان تر است و از نظر کنترل قابل کنترل نیست. این ماشین آسانتر است که به یک اسکید بپردازد ، که بعضی اوقات می تواند به کنترل نشده تبدیل شود ، تمام چرخ های آن کمی طولانی تر و کمی واضح تر به هم متصل می شوند ، اگرچه فقط پس از سفر به چنین ماشین مرجع در این رابطه قابل مشاهده است سوبارو به طور کلی ، لیانا گزینه ای عالی برای کسانی است که به دنبال یک ماشین بی نظیر ، قابل اعتماد ، اما ارزان قیمت هستند ، بدون شکایت زیادی در مورد تاکسی ها. شما می توانید چیزی مانند ثبات و قابلیت اطمینان در مورد او بگویید - شعار ما.
متن: Pavel Kozlovsky
