تست درایو سوزوکی آیرو (Liana به) سدان 2001-2007 سدان

همه عکس ها سوزوکی آیرو (Liana به) سدان 2001-2007

L-باشگاه

Mitsubishi Lancer.
جدید، نسل نهم از LANCERS در روسیه نمایشگاه خودرو-2003 عرضه شد و در حال حاضر توسط فروشندگان ارائه شده است.
این خودرو هنوز هم در بازار داخلی با دو موتور بنزینی 1.3 لیتر، 60 کیلو وات / 82 لیتر است. با. و 1، 6 لیتر، 72 کیلو وات / 98 لیتر است. با. با گیربکس مکانیکی و یا اتوماتیک (برای نسخه 1.6 لیتر).
سدان است در تعدادی از رقبا نه تنها با سطح بالایی از تجهیزات مشخص شده است، بلکه قیمت های بسیار جالب - از 13900 $ تا 16950.
هیوندای النترا
به روز شده الانترا نیز اولین بازی خود را در سال 2003 و در بازار داخلی است که توسط سدان و هاچ بک بدن نشان ساخته شده است.
این خودرو به ما می آید با یک موتور بنزینی 1.6 لیتر، 77 کیلو وات / 105 لیتر است. با. و دو گیربکس - مکانیک و یا مسلسل.
بسته به سطح از تنظیمات (GL یا GLS)، قیمت Elantru سدان در سالن های نمایندگی های رسمی محدوده از 13190 $ تا 15 990.
سوزوکی لیانا.

برای اولین بار، liana است چهار درب به عموم مردم در سال 2001 ارائه شد، و در سال 2002 ارائه اروپایی آن صورت گرفت.
سدان و هاچ بک به روسیه تنها با یک موتور 1.6 لیتر، 78 کیلو وات / 106 لیتر عرضه می شود. با جمع با یک مکانیک با سرعت پنج یا یک ماشین اتوماتیک چهار مرحله. یک نسخه درایو تمام چرخ ها از دستگاه وجود دارد.
ما که تنظیم اساسی Lianen سطح بالایی از تجهیزات متمایز می کند. محدوده قیمت - از 14900 $ تا 16 850.
این ماشین در حال حاضر در اتاق اتصالات سرمقاله و یک راه یا دیگری، اولین و شاید بیشتر برداشت های زنده است. با این حال، همه چیز در مقایسه شناخته شده است، بنابراین ما می ترسیدند به آنها را جمع آوری نیست، به منظور نه تنها به برجسته شایستگی، بلکه برای تأکید بر کاستی.
لنسر - البته، مقصر این رویداد برنده جایزه بزرگ رانندگی، نمونه ای از هویت سازمانی جدید میتسوبیشی بود. با وی، این شرکت امید زیادی، از جمله در ترویج در بازار روسیه متصل می شود. پس از همه، آن کسی است که باید یک carism کمی خسته جایگزین، و همچنین به یک رقابت جدی برای صنعت خودرو چین دیگر نهنگ - نیسان و تویوتا.
در آزمون ما، مخالفان Lancer غیر استاندارد بودند، اگر چه از مصرف کننده داخلی محروم نیست. Hönde Elantra اخیرا به روز شده، دریافت یک پوسته اروپایی حتی بیشتر و تعدادی از پیشرفت ها. خوب، Suzuki Liana نه تنها ژاپنی بومی است، شاید نه به عنوان مارک های معروف، بلکه همکلاسی، ترکیبی از بسیاری از راه حل های طراحی غیر معمول است که توجه را جذب می کند. بنابراین، بخش های ما سه سدان با موتورهای 1.6 لیتر، تقریبا یک نوع قیمت، هر کدام از آنها احتمالا به شیوه خود جالب خواهد بود.

استانداردهای سبک

اوه، این ماشین های مدرن طراحی شده توسط یک کامپیوتر. به نظر می رسد که سازندگان آنها در مورد انقلابی از سرزمین های درخشان، خطوط روشن و پر سر و صدا قرار می گیرند. افسوس، با استثنا نادر از ماشین، بیشتر شبیه به دیگران احتمال بیشتری دارد. و پس از آن هنوز هم عشق جهانی برای رنگ های نقره ای و سایه ها وجود دارد ... من توبه کردم، بیش از یک بار من خودم را گرفتم، مطالعه، به عنوان مثال، Lancer، به طور ناگهانی به طور غیر منتظره کشف نماد Hönde و بالعکس. چه اتفاقی می افتد در مورد افراد بی تجربه که همه آنها در یک فرد هستند؟ جالب توجه است، اما در برابر پس زمینه چنین یکنواختی، لیانا ناگهان بسیاری از مزایای خارجی را به دست آورد. نسبت های غیر معمول آن، و حتی دکوراسیون تنظیم کارخانه به طور ناگهانی تبدیل به گذراندن به دنیای شناخت شد. هیچ کس این ماشین را امتحان نکرد تا نام یک سر را نام ببرد. البته، این کولوس در پاهای کوچک، چرخ های کوچک (به هر حال، کاملا یک بعد بالغ از 195 / 55R15)، آن را به آرامی، پیچیدگی از اشکال و خطوط، بلکه حداقل توسط غیر از ظاهر استاندارد

بیایید امیدوار باشیم که محتوای داخلی اجازه می دهد که ایستادگی کردن و بقیه باشد. و بنابراین بیایید نگاهی به داخل داخلی داشته باشیم، به دقت ویژگی های فردی هر کدام را مطالعه کرد.
به یاد داشته باشید که Mitsubishi Lancer در اولین آشنایی، تصور خیره کننده ای نداشت. او به نظر می رسید متفکرانه، رایگان، به خوبی مجهز بود، اما بیش از حد معمول بود.
در حال حاضر، در برابر پس زمینه رقبای دیگر، او به طور ناگهانی شروع به نگاه بیشتر و بیشتر دنج. آنها در زیر درخت سیاه تزئینات جلا را بازی کردند، لذت بخش تر از نگاه کردن به پلاستیک بود، فردیت و نوآوری بلافاصله در ماشین احساس شد. به عنوان یک نتیجه، ارزش آن تنها در داخل بود، تمام سوالات با سردرگمی در مارک ها و نشانه ها بلافاصله به پس زمینه منتقل شد.
راحت، صندلی بزرگ، ترکیب خوبی قابل خواندن از دستگاه، به دقت تلاش و حرکت کنترل تأیید شده است. در اینجا همه چیز منطقی است، همه چیز در دست است - به عنوان یک نتیجه، شما از آمدن به تقریبا بلافاصله، بدون اعتیاد. البته، همه چیز نیست کامل در این خودرو است. دشوار است، برای مثال، به شکایت نیست به قطر بزرگتر Barank - ادای احترام به سنت های ژاپنی و یا به اطلاع فرکانس از سریهای عقب که می بندد نیمی از شیشه است. اما به طور کلی، همه چیز را در مقابل کوچکترین جزئیات فکر می کردم.

اما در صندلی عقب زانو بسته است، و سقف رک و پوست کنده آویزان بر سر، بنابراین، از نقطه نظر مسافران، لنسر بسیار عادی و معمولی است.
در برابر پس زمینه به خوبی فکر کردن ژاپنی Hönde الانترا به نظر می رسد یک spheriment، هر چند نه چندان ایستاده. به نظر می رسد به عنوان یک ترکیب های استاندارد از سایه های خاکستری و تاریک، اما سبک کمی ناخالص، مواد اثاثه یا لوازم داخلی متواضع تر، اجرای آسان تر است. با این وجود، اگر شما غرور و نگاه، آن را نیز در این خودرو کشف شود، دلیل آن است که از نظر تجهیزات پایین تر از ژاپن نیست. در اینجا شما فقط نیاز به رسیدن به بیشترین شبکههای فرمان در پانل جلو استفاده می شود، به نفوذ، پس به صحبت، رویکرد کره ای به طرح از محل کار و الانترا در سطح بسیار حتی. حداقل، در درخواست راحتی از فرود یا با استفاده از این یا آن تجهیزات. ترکیبی تا حدودی عجیب و غریب، اما راحت از دستگاه، tamblers منطقی و سیستم های تهویه سیستم تهویه مطبوع.
البته، همه چیز نیست کامل در اینجا، و، برای مثال، اهرم جعبه بلافاصله آلارم با سکته مغزی بزرگ است. صندلی راننده ارائه می دهد طیف بسیار خوبی از حرکات طولی و عنوان بسیاری از پنج تنظیمات، از جمله اتصالات جلو و عقب قطعات از بالش در ارتفاع. توسط پیکربندی، آن کاملا شبیه به Lanserovskoye، اما کمتر سفت و سخت در جهت سمت است. به طور طبیعی، تنفس تماس کمی آزار دهنده است، اما بقیه نشسته تقریبا کاملأ پیچیده: در اینجا کمی برداشته، کج وجود دارد، و صندلی راحتی و اقدام را در خفا در دستان خود پذیرفته شده است.
Volgone و سرنشینان عقب. استادانه احتمالا بالش پایین و سقف gulling جشن می گیرند، اما با زانو همه چیز در نظم است، حتی سهام به پیش نشسته وجود دارد.

Suzuki Liana یک نگاه قطعا متفاوت به مفهوم سدان مدرن است. این همه با این واقعیت شروع می شود که شما این ماشین را وارد می کنید، و شما نشسته و رانندگی نمی کنید، سر خود را به مدت طولانی تبدیل می کنید، با توجه به فروشندگان که نمایندگی مجاز و فروش هنوز اشتباه کرده اند و Companktvan کاهش یافته است. اما چطور چیز دیگری، زمانی که این فقط یک مکان کامل بالاتر از سر شما نیست، و همچنین با حاشیه؟ قفسه های جلو گسترده ای با پنجره های اضافی اضافی تسهیل می شوند و شما در اینجا به طور غیرمعمول بالا نشسته اید، تقریبا در Ozvnik. غیر معمول دستگاه تنها نوار باریک یک ترکیب دستگاه دیجیتال، پانل جلویی بالا و عظیم و یک انتخابگر اتوماتیک را افزایش می دهد. افسوس، یکی از گران ترین تنظیمات لیانا، فروشنده روسیه به عنوان Aero اشاره نمی شود، همچنین با انتقال اتوماتیک نیز دریافت کرد. با این حال، معاینه پزشكان نه تنها تأکید بر پایان با هزینه بالا را نشان می دهد. شما تنه را پیدا می کنید (به این معنی است که پس از همه، یک سدان!) اندازه های چشمگیر است که رقبا با محفظه محموله های جامد خود تنها می توانند حسادت کنند. وارد کردن طعم، بلافاصله می خواهید خود را به عنوان یک مسافر امتحان کنید. پس از همه، شما همچنین می توانید صندلی عقب را وارد کنید و ... اما آنجا نبود. سقف شیک در اینجا تداخل دارد. اما بقیه عالی است: بالش بالا، راحت، حاشیه جامد زانو، EH، اگر سقف مانند جلو بود.
و در عین حال زمان رانندگی است. ما باید اعتراف کنیم، شور و شوق به تدریج کاهش می یابد. طیف وسیعی از حرکت طولی صندلی را جمع آوری می کند و نکته اصلی این است که به وضوح از بالش او کوتاه نیست، نه در تمام مقادیر اروپا. در نتیجه، باسن ها کمی در هوا، به دست ژاپنی دوباره یک فرمان بزرگ، و در مقابل چشم بیش از حد روشن از یک ترکیب شیک از ابزارها است. در اینجا او چه چیزی، سدان دیگری در ژاپن است!

Mitsubishi Lancer

لابی او تعادل اموال رانندگی است. ویژگی موتور بسیار صاف و راحت تر برای مصرف کننده است. در اکثر موارد، موتور Lancer کمی یکنواخت است (نسبت انتقال کشش)، اما بسیار قابل اعتماد ماشین را از 1200-1500 دور در دقیقه افزایش می دهد و آن را تا زمانی که توقف شورش فعال شود، آن را انجام دهید. در اصل، آن را مناسب برای مرد عادی، اما اگر شما از روح بروید، خلق و خوی خودرو به نظر می رسد خسته کننده است. اما راحتی آکوستیک قطعا در ارتفاع است. این از اولین دقیقه از قدمت قابل توجه است. البته، با 4000 دور در دقیقه، صدای موتور راه خود را می سازد، اما به نظر می رسد که به نظر می رسد، به نظر می رسد که گوش ها با پنبه پوشانده شده اند.
ماشین های بد و در تنظیمات تعلیق نیست. اگرچه من پنهان نمی کنم - جاده های داخلی ارزیابی را تنظیم کرده اند. اگر در فنلاند (در طول ارائه)، تنظیمات شاسی تنها تحسین نامیده می شود، در حال حاضر Lancer با جوک های عمودی تیز با سرعت بالا تصمیم می گیرد. بسیار مشابه است که امواج آلمانی ما در طراحی سکته های تعلیق بزرگتر می شود.
اما دستکاری تغییر نکرده است. ماشین دقیق و بسیار مونتاژ شده در جاده، در حالی که کاملا مزاحم نیست، به شما اجازه می دهد به طور قابل اعتماد و با اطمینان حرکت در فضا. به طور کلی، یک دستگاه واضح و منطقی، هیچ شگفتی وفادار نیست.
و بنابراین، شاید، در همه چیز. از یک طرف، هیچ چیز خاص، برجسته، از سوی دیگر، پیوستگی روشن به همه طرح های طراحی شده، که اجازه می دهد تا برای دستیابی به نتایج پایدار.

hönde elantra

اما این با شخصیت، - ما یادآوری می کنیم، به سختی فقط اندازه گیری پویایی طولی را آغاز می کنیم. البته، کره ای به سختی می تواند صحت تنظیمات Lanserovsky را داشته باشد، اما موتورش سرگرم کننده تر است، بدیهی است. مسافران زیبا، آن را در حال حاضر خوش شانس با 1000-1200 دور در دقیقه، و به سه و نیم - به طور ناگهانی چشمک می زند و سپس به راحتی و به راحتی، درست به سمت محدود تبدیل می شود. ناگهان به نظر می رسد که انتقال به تمام محدوده های دلخواه می افتد: ماشین نه تنها مناسب، بلکه بسیار پویا است. EH، اگر آن را برای یک مکانیزم سوئیچینگ طولانی نبود و کار کلاچ بسیار واضح نبود، ممکن بود در مورد تنظیمات ورزشی برای واحد قدرت صحبت کنید. Hönde به طور قابل توجهی پر سر و صدا از سمت راست ژاپنی است. موتورها را می خوانند، لاستیک ها را می گیرند، به شدت به کیفیت پوشش واکنش نشان می دهند. از یک طرف، این، البته، بر روحیه تأکید دارد، اما از سوی دیگر - در حالت های خاص، با فشار صدا مداوم آزار دهنده است.
اما تعلیق به نظر می رسید بسیار موفق بود. آنها به عنوان Lanserovsky بسیار راحت نیستند، و خیلی بیشتر به طور فعال بر بدن تمام بی نظمی های کوچک جاده عبور می کند. با این وجود، آنها ضربه را خوب نگه می دارند و با امواج ملایم بدون مشکل مواجه می شوند. فقط با سرعت بالا، ماشین کمی آزار دهنده با انگیزه های عمودی شدید ناشی از یک موج کاناپه است.
نه بد Elantra و از نقطه نظر مدیریت. او، البته، در صحت پاسخ ها به میتسوبیشی پایین تر است، اما در بسیاری از شرایط روزمره قابل اعتماد است. البته، در اینجا بلرز بدن است، و با سوار شدن سریع شما مطمئنا برخی از عدم هماهنگی بین تیم های راننده و واکنش دستگاه را احساس خواهید کرد، اما به طور کلی، هیوندا تلاش نمی کند منطق رفتار خود را در جاده تغییر دهد.

Suzuki Liana

این خودرو توسط در نتیجه و پویا، ماشین توپچی تاکید کرد و به شدت سوئیچ انتقال، و ترویج روح ورزش است. اما چیزی ایدئولوژی یک سدان بزرگ خانواده با کیفیت مبارزه ضربه مناسب نیست! و آن را فقط که موتور آزاردهنده در داخل کابین برای تلفن های موبایل در حال حاضر از 2500 دور در دقیقه و رک و پوست کنده پرس در گوش ها، و گیربکس انبارهای تمام وقت برای صعود به کاهش نیست، آن است که تنها بی دقتی به لمس شتاب دهنده است. در پایان است، همچنین یک پیکربندی ها Liana و مکانیک معمولی وجود دارد. به سادگی اسپرت مشابه، گذاشته، به هر حال، در ویژگی های تعلیق، باعث می شود یک سدان های غیر ضروری عصبی، به نحوی غیر منطقی است. در تاریخ حتی، به عنوان میز، آسفالت از سوزوکی را شگفت زده غیر قابل انتظار و پاسخ دقیق است، اما، هدف قرار دادن امواج کوچک در نوبه خود، شروع به درد و نوسان، ضربه زدن به پایین را به حالت مستقیم مسیر. یا، اعمال شده توسط سفتی غیر قابل انعطاف از تعلیق به چالش کشیده خود، آن را بسیار به سرعت تسلیم، لازم است به نظر می رسد بی نظمی جدی است. راستش، مبارزه با چنین تظاهرات پیچیده ای از شخصیت تحت تاثیر قرار نمی گرفت، و یک ماشین و نه غیر معمول به سبک بلافاصله خود را در خارج از بر داشت.

بیایید خلاصه

رقبای غیر استاندارد، نتایج غیر معمول ... چه کسی، برای مثال، می تواند که در خارج جالب و داخل سوزوکی لیانا فرض کنیم، رقبای sorrying با اندازه از داخل کابین و تنه، ناگهان حاضر به بازی بازی های بزرگسالان، که در طرح رانندگی بسیار قابل توجه ؟ راستش، آنها خود را یک یک مشابه انتظار نیست. اگر چه، به اعتراف، Hönde الانترا در یک سمت دلپذیر شگفت زده کرد، اما در حال حاضر. کره ای تبدیل به رقابتی، اول از همه، بر روی قابلیت سوار. در غیر این صورت، او، البته، ساده تر است، اما طول می کشد از قیمت، امکانات و اندازه کابین.
خب، آزمون اصلی پر کردن؟ راحت، عملی، با ملاحظه میتسوبیشی لنسر - یک جامد خوب در اکثر نامزد. و این است که شاید مزیت اصلی استفاده آن، به دلیل آن را کاملا دشوار می شود دشوار است به دانش آموز بسیار عالی است و برای مردم متوسط \u200b\u200bاست فقط آنچه شما نیاز دارید.

Mitsubishi Lancer.
گرم و نرم، سالن زیبا، که در آن به نظر می رسد هیچ چیز غیر عادی، کنترل خوب فکر کردن، دستگاه های خوبی به عنوان خوانده است. است که قوچ هوشیار است.
Falill از سریهای عقب است بهترین راه حل طراحی نیست، به عنوان، با این حال، تنه با پیکربندی پیچیده سطوح جانبی.
برقی از هر چهار پنجره تجهیزات استاندارد اولیه، که شامل قفل مرکزی، و تهویه مطبوع است.

هیوندای النترا
داخل به نظر می رسد کره ای نه چندان ایستاده در: و پلاستیک ساده تر، و سبک Belubee. با این وجود، همه چیز شما نیاز در رفاه.
ساخته شده در یخبندان شیشه ای، ترکیبی Armrest عقب - بسیار راحت است.
دو بوکس بین صندلی های جلو یک بخش تقریبا یکپارچه از یک ماشین مدرن است. نکته اصلی این است که فراموش نکنید که من آن را قرار دهم.

سوزوکی لیانا.
در داخل اصالت لیانا: داخلی بزرگ، پانل قدرتمند قدرتمند، مقیاس های روشن دیجیتال. ویژگی این نسخه توسط مواد گرانبها گران قیمت تأکید شده است.
در صندلی عقب شما یک سقف نزدیک را احساس می کنید، اما بقیه عالی هستند. بسیاری از یک تنه بزرگ حسادت خواهند کرد.
فرود بالا نه تنها دید خوبی است، بلکه توانایی پنهان کردن یک سینی اتاق خواب برای چیزهای کوچک زیر صندلی است.

خلاصه
Mitsubishi Lancer.

+ ارگونومی محل کار راحت، تعادل خوب از ویژگی های رانندگی، راحتی آکوستیک بالا.
- بازبینی روانکاری از طریق آینه داخلی دید عقب. هیوندای النترا
+ مکان های راحت برای مسافران عقب و تنه، موتور جادویی، تعلیق انرژی فشرده.
- حرکت بزرگ اهرم گیربکس، کار مبهم پدال کلاچ.
سوزوکی لیانا.
+ طراحی اصلی و داخلی، داخلی بزرگ، یک تنه بزرگ.
- موتور پر سر و صدا، صاف بودن کم، دامنه طولی ناکافی تنظیمات صندلی های جلو.