Suzuki Aerio (Liana) سدان 2001 - 2007 سدان

بررسی ماشین Suzuki Aerio Wagon ، سدان Suzuki Aerio

عمومی
Aerio (Aerio) یک هاچ بک و یک سدان است که اتومبیل بالاترین کلاس برای کلاس سوزوکی است ، به جز SUV Escudo. وی در معرض نوسازی پایین قرار گرفت. خود سوزوکی از نوسازی کم صحبت نمی کند ، بلکه از یک عبارت از پیشرفت جزئی استفاده می کند ، اما محتوای آن در سطحی است که در سایر شرکت ها با نوسازی کم مطابقت دارد.
با این حال ، می توان گفت که تقریباً هیچ تغییر خارجی وجود ندارد. نماد S به شبکه جلو وصل شده است ، مطابق با اتحاد ، اخیراً برای همه مدل های سوزوکی انجام شده است و رنگ های جدید به رنگ بدن اضافه شده است - لاجورد ، خاکستری ، شیب دار و فلز. علاوه بر این ، در هاچ بک 1.5 ، نمایشگاه ها و سایر جزئیات ورزشی به طور استاندارد نصب شدند. اما صادقانه بگویم ، اختلافات چنان درجه ای دارند که اگر صاحب مدل قبلی Aerio نیستید به آنها توجه نمی کنید.
در مقابل ، پر کردن به میزان قابل توجهی تغییر کرده است. به طور خاص ، داخلی و شاسی دستخوش تغییرات بزرگی شده است. اول از همه ، در فضای داخلی آنها پارتیشن محفظه موتور را تغییر دادند. علاوه بر این ، تقریباً تمام جزئیات در تماس با بدنه اثاثه یا لوازم داخلی کاربر ، فرمان ، اهرم سوئیچینگ انتقال اتوماتیک ، اهرم ترمز پارکینگ و غیره به روز شد. در مورد شاسی ، بدن حامی و شکل اصلی سیستم تعلیق یکسان باقی مانده است ، اما توسعه دهندگان نه تنها کل تنظیمات را تغییر دادند ، بلکه سفتی را در هنگام تمایل افزایش دادند و دوباره تثبیت کننده های جلو و عقب را از اهرم های پایین به قفسه ها تنظیم کردند. واد
در ژاپن ، کمتر از هزار Aerio در یک ماه فروخته می شود ، اما به نظر شخصی من ، این یکی از برجسته ترین مدل های فشرده ژاپنی است. خوشحال می شوم اگر به لطف چنین پیشرفت جزئی ، بهتر فروخته شود ، و این یک روحیه صمیمانه است ، نه یک تعارف.
 
بیرونی و داخلی
جذابیت داخلی Aerio جدید قابل توجه است. البته پروژه اصلی بدن و قاب یکسان باقی مانده است ، اما از طرف دیگر دست ها به همه عناصر دیگر وصل شده بودند. به طور خاص ، پارتیشن محفظه موتور یک مهر و موم نرم را دریافت کرده و به بالاترین کلاس اشاره دارد ، حتی در مقایسه با مزدا دمیو ، تویوتا کرولا ، نیسان بلوبایر سیلفی ، هوندا سیویک و سایر رقبا. علاوه بر این ، تجهیزات صوتی بلوک + سیستم ناوبری و تهویه مطبوع مکان ها را تغییر داد. به نظر می رسد یک تصمیم بسیار صالح این است که خروجی تهویه مطبوع در سطح بالایی قرار می گیرد (هرچه بالاتر باشد ، هنگام خنک شدن اثر بیشتر می شود). به نظر می رسد که طعم خوبی در پایان برای نقره نه تنها پارتیشن های محفظه موتور ، بلکه اهرم انتقال و سایر قسمت ها نیز نشان داده شده است.
جذاب ترین ویژگی Aerio ارتفاع 1545-1550 میلی متر است که اجازه می دهد در پارکینگ های چند طبقه قرار گیرد. پایه چرخ (2480 میلی متر) تا حدودی کوتاه تر از آخرین نسل است و صندلی های عقب خیلی جادار نیستند ، اما به دلیل کاهش طول و فضای کافی برای سر ، این کاملاً در استفاده شخصی در ژاپن قرار می گیرد. محفظه چمدان هاچ بک ، صادقانه ، در همان سطح باقی مانده است ، زیرا علاوه بر کاهش طول ، ترجیح به کف داده می شد تا هنگام واژگون شدن صندلی های عقب صاف شود و ارتفاع کف افزایش یابد.
با این حال ، سدان دارای کف پایین است و ظرفیت تنه 492 لیتر (با درایو ناقص) در این کلاس در سطح بالایی قرار دارد و بزرگترین غرور در این اصلاح است. علاوه بر این ، همانطور که قبلاً نوشتم ، محدودیت های سر در صندلی های عقب می تواند حتی برای تنظیم حتی من با ارتفاع 178 سانتی متر بیش از حد کافی باشد.
 
کارایی
شاسی Aerio جدید نیز عالی است ، و احتمالاً می توانید بگویید که بیشترین جذابیت مدل به روز شده ، راحتی برای حرکت است. این سیستم تعلیق به راحتی بی نظمی های حاد را در جاده ، مانند اتومبیل های خوب ساخته شده فرانسوی ، جذب می کند و در عین حال هیچ حرکتی متزلزل با سرعت فوق العاده و در گوشه ها ندارد. Aerio قبلی نیز دارای شاسی نسبتاً ورزشی بود ، اما توجه به این امر جلب شد که در عوض ، یک پرش تیز در مناطق ناهموار فوق احساس می شد. در شاسی جدید Aerio ، فضایل قبلی (یا بیشتر) باقی مانده است ، و لحظات ناموفق کاملاً از بین می رود. احساس می شود که با اجرای چنین خصوصیات در حال اجرا با یک پایه چرخ کوتاه ، شاسی سوزوکی نیز بر یک مانع خاص غلبه کرد.
مدل های مجهز به 1.3 لیتر ، 2.0 لیتر و 2.3 لیتر برای بازار خارجی طراحی شده اند و یک جفت مدل با 1.5 لیتر و 1.8 لیتر به بازار ژاپن برای بازار ژاپن. با به روزرسانی قابل توجه داخلی و شاسی ، یک موتور 1.5 لیتری (نصب شده بر روی مدل چرخ جلو) صلاحیت اگزوز فوق العاده کم (سه ستاره) را دریافت کرد و استانداردهای مصرف سوخت برای سال 2010 بود بنابراین ، این دستگاه در سیستم مالیات سبز گنجانده شده است ، که خبرهای خوبی شد (اما باید گفت که تغییرات مربوط به موتور فقط به این محدود شده است). این بار ، Aerio تقریباً بدون تغییر ظاهر ، موتور و سایر مناطق قابل توجه ، جنبه های واقعی را به طور قابل توجهی بهبود بخشید. می توان گفت که این باعث همدردی شدید می شود.
من فکر می کنم که به لطف پیشرفت جزئی فعلی ، میزان تکمیل Aerio تقریباً به یک سطح بی عیب و نقص رسیده است. با تکرار ، من می گویم که من محبوبیت و تابش بیشتر آن در ژاپن را دوست دارم.
 
 
 
 
 

منبع: carview.co.jp