درایو تست Subaru Outback 2002 - واگن ایستگاه 2003
احساسات فکری
سدان Subari Subari و ایستگاه واگن در سال 1989 آغاز به کار کردند. هشت سال بعد ، بر اساس واگن ایستگاه ، Legasi Outbek ، که با ظاهر جنگی و افزایش ترخیص جاده ایجاد می شود ، ایجاد شده است. در سال 2003 ، آخرین نسل اتومبیل در فرانکفورت نشان داده شد. Outback با دو موتور مخالف بنزین به بازار داخلی عرضه می شود: چهار سیلندر 2.5 لیتر ، 121 کیلو وات/165 لیتر. با. و شش سیلندر 3.0 لیتر ، 180 کیلو وات/241 ل. با. جعبه دنده دستی پنج سرعته و همچنین یک ماشین اتوماتیک چهار یا پنج سرعته ارائه شده است. دومی فقط با موتور 3.0 لیتری است.
در سالن های فروشندگان رسمی ، قیمت Subaru جدید از 36،700 دلار تا 53،000 است.
تصور اینکه مارک سوبارو بدون یک حرکت دائمی تمام چرخ ، یک موتور مخالف و جلال ناآشنا مسابقات قهرمانی رالی دشوار است. و گرچه در طیف تولید ژاپنی های داغ بسیاری از اتومبیل های مختلف وجود دارد ، اما ارزش آن را دارد که یک نام جادویی به صدا در بیاید - آگاهی بلافاصله با پشتیبانی صوتی اجباری ، چیزی دیدنی و سریع را به خود جلب می کند.
با این وجود ، مفهوم شرکت کاملاً متنوع است. این شرکت با قرار دادن همه حرکت در خط مقدم ، تمام مزایای خود را در مورد ظرافت ها بهبود می بخشد و آنها را به اتومبیل های کاملاً غیرنظامی منتقل می کند ، که برای اشباع زندگی شما نه تنها با برداشت های جدید بلکه با فرصت ها نیز طراحی شده است. برای تقویت همدردی های مصرف کننده از Outbar جدید Subaru فراخوانده شده است. در واقع ، طبق برنامه های بازاریابان ، این اوست که مؤلفه های اصلی موفقیت را ترکیب می کند - احساسات و هوش. اما چگونه دیگر - با حفظ شبح و مفهوم واگن ایستگاه فعال ، Outback جالب تر شد: خارجی ، با مهمترین الکترونیک و یک جعبه اتوماتیک پنج عیار ، که به گفته سازندگان مناسب تر است ، مناسب تر است. قدرتمندترین - موتور سه لیتری ، یک فضای داخلی شیک را به دست آورد.
همانطور که قبلاً حدس زده اید ، مهمان امروز یکی از نسخه های برتر Subaru Outbek است که بیشترین تعداد نوآوری را جذب کرده است.
بزرگ اما کوچک البته ، شما می توانید با دقت به دنبال یک تازگی در خطوط مهم تر بدن ، سایر ضربه گیر یا تکرار کننده های نوبت ، که به طور مد در آینه های جانبی انجام می شود ، جستجو کنید. با این وجود ، این اصلی ترین چیز نیست: از این گذشته ، در واقع ، نمای بیرونی خودرو به طرز چشمگیری تغییر نکرده و بازپرداخت هنوز به راحتی قابل تشخیص است. او هر آنچه را که اکنون با وضعیت گذاشته شده است به دست آورد و یک جهانی جامد بزرگ باقی مانده است.
نکته دیگر محتوای داخلی است: در اینجا شما احساس یک سبک با تجربه را احساس می کنید که روی فضای داخلی سخت کار کرده است. نتیجه: پلاستیک و پوست گران قیمت ، دستگاه های قابل خواندن عالی و فرمان MOMO ، یک کنسول مرکزی راحت و متفکر ، که از نظر قانونی نقش برجسته ترین جزئیات را ادعا می کند. به نظر می رسد که ژاپنی ها به طور جدی با روحیه موعود عاطفی ، نه تنها اشباع ماشین با همه چیز لازم ، بلکه مراقبت از کیفیت خدمات و کارکردهای ارائه شده را نیز مورد توجه قرار دادند. حداقل از نظر ظاهری همه چیز عالی به نظر می رسد.
با این حال ، در اولین دقایق برقراری ارتباط با ماشین ، احساس سفتی ، بستن در محل کار باقی نمی ماند. به نظر می رسد مجموعه بزرگی از صندلی ها است ، اما دامنه طولی به وضوح در حد مجاز است. دست ها خنک هستند ، با چرم غلاف می شوند ، اما فقط از نظر ارتفاع تنظیم می شود. و سپس یک تونل قدرتمند در سمت راست و یک ترمز دستی در مجاورت ران وجود دارد. آیا این همه شبیه است؟
من در یک ماشین بزرگ و جامد نشسته ام ، ناگهان خودم را در یک محیط متراکم از علت اصلی راننده پیدا کردم که مشخصه بیشتر اتومبیل های اسپرت است. حتی صندلی تحمیل شده ناگهان به طور غیرمترقبه در آغوش او اصلاح می شود. البته ، ما عادت نمی کنیم ، اگرچه با قضاوت در مورد اندازه های بیرونی ، شما انتظار بیشتری از ماشین دارید. و در اینجا به نظر می رسد همه چیز راحت است ، همه چیز در دست است ، اما خیلی محکم و اشباع شده است. همین همان است. با هم ، در اصل ، راحت است ، اما شکاف روی سر شما کافی نیست و شما به خصوص اندام را آرام نمی کنید. حتی جالب است که فضای داخلی ادعایی از کجا رفته است. شما آن را در یک تنه عظیم می یابید ، جایی که حتی یک ذخیره کامل 17 اینچی نیز به نظر می رسد.
بازپرداخت از داخل چیست؟ شیک ، زیبا ، اما در عین حال به طور غیر منتظره ای برای راننده و مسافران محدود شده است.
انرژی حرکتی تبدیل کلید احتراق - حتی قبل از روشن کردن استارت و موتور ، پیکان سازها زنده می شوند و در حالت تست نیم دایره مقیاس کار می کنند.
در شهر ، خیلی سریع جمع می شویم. در نگاه اول ، سوبارو با وضوح و تکانشگری بیگانه است. در عوض ، برعکس: شما با تمایل به پوشیدن و نرم کردن نرم دستگاه ، به پدال بلند و شتاب دهنده و یک صدای سرسخت به سختی شنیدنی عادت می کنید که انگار فقط یک موتور بیدار می شود. او ، البته ، این امکان را ایجاد می کند که تمام پتانسیل های خود را احساس کند ، اما این کار را با تنبلی انجام می دهد ، گویی وزن دارد که ارزش آن را دارد که گاز و قدرت را بیهوده خرج کند.
اگر به طور فعال تر پیش بروید ، به سرعت احساس خواهید کرد که تأخیر مسلسل خیلی بزرگ است و موتور از خواب بیدار می شود و حداکثر 5000-6000 دور در دقیقه را ارتقا می بخشد ، با نارضایتی دوباره می شود و جایگزین سوفل بغل شده به پوشه ها می شود. نه ، ماشین به وضوح سوار شدن را با ریتم پاره شده و پاره شده تحت تأثیر قرار نمی دهد. اما چرا خود خود را آرام کنید ، وقتی بیش از دویست اسب در زیر کاپوت وجود دارد ، و جعبه دارای یک حالت کنترل دستی و حتی با ورزش پیشوند است. با اتصال به همه اینها ، دیگر به تأخیر نخواهید رسید ، زیرا جعبه دنده انتخاب شده را نگه می دارد و به شما امکان می دهد موتور را به محدود کننده بپیچانید. واضح است که در شهر شلوغی و شلوغی آن بسیار راحت تر است که فقط به دستگاه بروید. با این حال ، مسیر ما با چند ضلعی خودکار قرار دارد ، جایی که می توان با این همه آزمایش کرد. در ضمن ، بیایید به بقیه نگاه کنیم.
شاید آویزهای موجود در این نسخه ساخته شده تر و محکم تر شوند. حداقل در مقایسه با یک سلف راحت ، این به طور مداوم بر بی نظمی های جزئی تکان می خورد و مشخصات بوم را با جزئیات ردیابی می کند. با افزایش سرعت ، غیرقابل انعطاف پذیری تعلیق ها تضعیف می شود و Outback کاملاً راحت می شود: با تعجب از جاده های خانگی کاملاً ، بدون خسته کردن وضوح سکته مغزی ، مقابله می کند. حتی در لاستیک های زمستانی ، Outbek در اکثر شرایط جاده ای و کمی به تیم های راننده پایدار است ، که به شما امکان می دهد یک دستگاه سنگین بازی کنید. ابعاد و جرم جامد آن به ویژه در پادشاهی یخ و برف قابل توجه است ، جایی که در نهایت به دست می آوریم ، از ترافیک و چنگال سرسخت آسفالت خشک فرار می کنیم. در اینجا ، تقریباً ، یک سیستم تثبیت پویا (VDC) در مدیریت دخالت می کند. با کشیدن این یا آن چرخ ، به مبارزه با اسلایدهای جانبی کمک می کند. اما هنوز هم دوست دارم کمی لعنتی داشته باشم ، و فکر کردن دستگاه و الکترونیک دوباره در این مورد دخالت می کند. بنابراین ، ما جعبه را به حالت دستی ترجمه می کنیم ، دستیاران را به کلینیک خاموش می کنیم - و به سمت برداشت های جدید می رویم.
باید اعتراف کنم ، وقتی یک ماشین قدرتمند درجه و ابعاد را فراموش می کند و با راننده شروع به سر و صدا می کند. اما در اسلحه او ، نه فقط یک گیربکس کامل چرخ ، بلکه دیفرانسیل عقب افزایش اصطکاک ، و همه اینها کاملاً اشکال زدایی است. شگفت آور است که چگونه چنین ماخین می تواند در کشویی حرکت کند. با این حال ، اقدامات پانیبراد و بیمار- درک شده - تحمل نمی کند. من کمی با کشش یا سرعت خیلی دور شدم - بلافاصله با وجود لاستیک های زمستانی پرشور ، باعث می شود که ما در زمینه آرامش شخصیت او کار کنیم.
ظاهر کلاسیک ، محتوای داخلی جالب - Outbar جدید Subaru به طور قطع روشن تر شده و در بین رقبا قابل توجه تر است. البته ، سالن شلوغ است ، اما برخلاف اکثریت ، این یک حرکت کلاسیک تمام چرخ است که در هر شرایطی احساس اطمینان می کنید.
خلاصه
سوبارو
+ فضای مناسب و تفکر داخلی ، قابلیت های سورتمه ای عالی ، تنه جادار.
- سالن تنگ شده است.
سرگئی Voskresensky. عکس: جورج صدکوف
منبع: مجله "رانندگی"
