درایو تست Subaru Legacy 2002 - سدان 2003

بررسی میراث اتومبیل سوبارو ، Subaru Legacy B4 ، واگن میراث سوبارو

عمومی
سرانجام ، سرانجام میراث به روز می شود - مدلی که در یک سری واگن های ایستگاه ژاپنی بسیار محبوب است ، که از سایر تولید کنندگان فاصله دارد. و هنگامی که سدان B4 قبلی ظاهر شد ، وی در بین کاربرانی که بلافاصله آن را پذیرفتند ، محبوب شد. در بین تولید کنندگان داخل ژاپن ، سدان ها محبوب نبودند ، اما B4 به راحتی این سد را غلبه کرد و نشان داد که سدان ها نیز طرفداران زیادی دارند.
من این تغییر مدل را نه به عنوان عزیمت از مفهوم ، بلکه به عنوان تکامل آن درک می کنم.
مطابق با خصوصیات حسی ، همه چیز از ابتدا پردازش می شد؟ زیباست؟ آیا تحت تأثیر قرار می گیرد؟ جسورانه با رها کردن بدن شماره 5 ، که بزرگترین تفاوت بود ، آنها به نفع بدن شماره 3 انتخاب کردند ، توربین دوتایی دوقلو توربو با یک توربو منفرد ، داخلی و غیره جایگزین شد. این نیاز به تلاش های غول پیکر که تصور آن دشوار است.
وقتی به میراث متولد شده را نگاه می کنید ، می فهمید که چقدر اشتیاق و انرژی در آن سرمایه گذاری می شود و چقدر روی آن قرار می گیرد.
بیرونی و داخلی
نمای بیرونی یکی از اصلی ترین ویژگی های میراث جدید است. اندازه بدن از 1695 میلی متر قبلی به 1735 میلی متر افزایش یافته و اندازه شماره 3. بدنه شماره 5
این میراث کارت بازدید کننده بود و ظرفیت خوبی را به خود جلب می کرد. به نظر می رسد که چنین امتناع جسورانه ای از او حتی با خطر زیادی برای سوبارو وجود داشته است ، با این حال ، در نهایت ، میراث یک طراحی بدن زیبا را دریافت کرد ، که باعث ایجاد یک ناراحتی بزرگ شد.
پس از روندهایی که Impreza را ارائه داد ، سوبارو به صورت ارگانیک چهره جدید خود را در لباس میراث ، از نظر ظاهری مدرن و سریع ، صاف و تنش ، با ظاهری غنی و شکل سریع بدن پیدا کرد. وقتی چنین طرحی را در مقابل خود می بینید ، به طور غیر ارادی این را می گویید!
در عین حال ، یک ضریب مقاومت عالی آیرودینامیکی حاصل شده است.
برای واگن ایستگاه ، مقدار CD 0.30 و برای سدان 0.28 است. به هر حال ، به این دلیل که نیروی بلند کردن تقریباً به صفر کاهش می یابد ، هنگام حرکت با سرعت زیاد ، بدن ظاهر نمی شود و می توان ثبات بالایی را حفظ کرد.
اولین چیزی که در فضای داخلی احساس می شود همان چیزی است که قبل از آن ناپدید شده است
احساس محدودیت در کابین. به طور خاص ، این را می توان در B4 مشاهده کرد. در سدان ، عرض ، به ویژه محل سر نشسته در کنار سر افزایش یافته است ، احساس آزادی ظاهر می شود.
علاوه بر این ، صندلی ها به طور قابل توجهی تغییر کرده اند. پوشش الاستیک ضخیم تر شد ، بنابراین بلافاصله نشستن راحت تر شد. با این حال ، این محدود به این نبود ، و از طراحی صندلی ها تجدید نظر شد ، یعنی یک فوم ، از محل طولی چشمه های S شکل و مفصل هر چشمه استفاده شد. در جهت طولی ، زاویه پشتی افزایش یافته و در موقعیت عمودی صندلی عقب ، یک بررسی خوب حاصل می شود.
علاوه بر این ، در صندلی های عقب ، ایستگاه واگن با موفقیت سیستمی را معرفی کرد که ضمن حفظ صندلی بالش صندلی با کلیک کردن ، به سرعت یک سطح صاف از کف بار را بدست می آورد. ما همچنین توجه می کنیم که در صندوق عقب یک اهرم تاشو سریع صندلی وجود دارد ، بنابراین امکان پذیر است که صندلی عقب را حتی از طریق درب پشت تنه به راحتی بچسبانید.
کارایی
بنابراین ، هنگام رانندگی با میراث جدید ، با یک کلمه ، سطح کیفیت را احساس می کنید. دقیقا چه چیزی؟ به عنوان مثال ، یک حرکت صاف. هر نسخه پیشرفت را نشان می دهد. بنابراین ، در میراث قدیمی احساس می شد که در حالت تعلیق جلو سکته مغزی کافی وجود ندارد (و این واقعاً اتفاق افتاد) ، اکنون ثابت شده است. نسخه B4 با این واقعیت متمایز است که سفتی در مرحله کار اولیه تعلیق بیلشتاین ناپدید شده است.
در سری GT ، جایی که مهندسان توربو نصب شده بودند ، آنها Tweringturbo مداوم را به نفع یک توربین واحد رها کردند. من معتقدم که در Impreza مانند این است ، اما برداشت های این سفر متفاوت بود. یک توربین میراث واحد از تیتانیوم ساخته شده است ، از حساسیت خوبی برخوردار است. ویژگی های قدرت نیز بسیار عالی است ، چنین چیزی وجود ندارد که پس از سطح معینی از انقلابها به شدت تضعیف شود. بعد از سال 2000 دور در دقیقه ، گشتاور با زنگ زدگی شروع به افزایش می کند ، احساس قدرت به سطحی متناسب با قدرت 280 اسب بخار شدت می یابد. (در دستگاه 260 اسب بخار) ویژگی های شتاب نیز با قدرت 280 اسب بخار مطابقت دارد. این مربوط به B4 و Wagon ایستگاه است.
واقعیت این است که سیستم روی تخته ای که عملکرد مشترک موتور و انتقال را کنترل می کند ، پدال گاز و موتور موتور به منظور بهینه سازی عملکرد بسته به شرایط کار بر روی میراث نصب می شود. حتی با وجود یک جعبه دستی ، او کنترل می کند به طوری که در هنگام تعویض مشکلی وجود ندارد ، با یک مسلسل این بدون گفتن است. این دلیل گشتاور شگفت آور صاف و قدرتمند است. البته چنین نقصی که در میراث قدیمی ذکر شده است ، ناشی از یک عمل مداوم توربوشارژ ، به عنوان خرابی گشتاور ناپدید شد (این برای چنین توربین ها طبیعی است).
تنظیمات چشمه ها و کمک های فنر برای واگن ایستگاه و سدان یکسان است ، اما واگن ایستگاه در پشت سخت تر است ، جرم اینرسی بزرگتر است ، اگر به طور خاص گاز بگیرید ، چرخ های عقب به آرامی می لغزد. سدان به راحتی امکان پذیر نیست ، حتی اگر آن را بی رحمانه اداره کنید. درست است ، این در واگن ایستگاه زحمت نمی کشد ، اما احتمالاً واگن ایستگاه برای رانندگانی که سبک ورزشی را ترجیح می دهند ترجیح می دهد ، زیرا این ماشین طبق میل راننده حرکت می کند.
آنچه دیگر با تغییر فعلی مدل بهبود یافته است ، موتور 2 لیتری DOHC است. این موتور در 190 اسب بخار. با ویژگی های خوب ، قابل قبول و تراکت. یک تصور خوب کار صاف است ، که بر شخصیت میراث تأکید دارد ، در عین حال سفتی و پارگی در معرض دید. برای دستگاه ، یک موتور چاه با ظرفیت 180 اسب بخار با آن در نظر گرفته شده است که دارای شاخص های اورکلاک خوب است.
طراحی قسمت پایین بدن شبیه به GT در چرخ های 17 اینچی ، کانتورهای باریک است ، با تأکید بر این که همه چیز برای رانندگی ورزشی آماده است. این نیرو مانند مدل 2.5 لیتری قبلی احساس می شود. سبک ، موتور و برداشت رانندگی با ترتیب بزرگی بهبود یافته است. اگر در مورد کاستی ها صحبت کنیم ، می توانید به طور خلاصه این احساس را ذکر کنید که همه چیز بیش از حد مورد احترام است و نقص در میراث کاملاً نامرئی شده است.
 
 
 

منبع: carview.co.jp