Subaru Legacy Test Drive 1999 - 2002 سدان

نمایشگاه دستاوردها

به نظر می رسد که خون هنوز نتوانسته است بعد از ساعاتی که به اندازه کافی خوش شانس بود برای گذراندن Subaru Impreza WRX خنک شود ، و من قبلاً با گرانترین دستگاه برند ژاپنی آشنایی داشتم. Legacy Outback H6 3.0 - اینگونه است که نام کامل این ماشین به نظر می رسد. انتظارات زیادی وجود داشت ، به خصوص که حتی بازپرداخت معمول هنوز در ما قرار نگرفت. از بعضی جهات آنها توجیه شدند ، در چیزی-نه. اما من از وقایع پیش نمی روم.

 

اول از نوبت ، من می خواهم سوبارو را برای ورود به باشگاه تولید کنندگان شش سیلندر مخالف موتورهای طرح مقابل تبریک بگویم. این باشگاه نخبه و کوچک است ، بسیار کوچک ، مثلاً کوچک ، تا همین اواخر ، فقط شرکت آلمانی پورشه AG از آن تشکیل شده است. با این حال ، اگر فکر می کنید موتور H6 به گونه ای ایجاد شده است که Outback حتی سریعتر ، حتی پرخاشگرتر باشد ، شما به شدت اشتباه می کنید. این اصلاح یک نسخه شارژ نیست ، همانطور که می توان فرض کرد ، بلکه نوعی نسخه ی نمایشی است که هدف از آن نشان دادن پتانسیل فن آوری شرکت فوجی ، که صاحب نام تجاری سوبارو است ، به کل جهان نشان می دهد. بنابراین ، تجهیزات استاندارد دستگاه نه تنها شامل می شود این دستگاه ها و مکانیسم هایی که به شما امکان می دهد از روند مدیریت فعال خودرو لذت بیشتری ببرید - به عنوان یک موتور جدید و انتقال همه چرخ های چرخ دار VTD -AWD از آخرین نسل - بلکه مواردی که برای تأثیر مخالف کار می کنند. به عنوان مثال ، یک جعبه اتوماتیک و یک سیستم تثبیت پویا VDC. خوب است که در مزایای سیستم تعلیق عقب خودآزمایی با کمک فنر پمپاژ ، شکی نیست. با این حال ، نه تنها حضور یا عدم وجود داده ها از سیستم ها مهم است ، بلکه مهم است که چگونه آنها در عمل عملکرد دارند. صبر کن و ببین.

 

از نظر ظاهری ، بازپرداخت شش سیلندر هیچ تفاوتی با عملکرد ساده تر ندارد ، مگر اینکه شاید با پلاک نام باشد. اما هیچ چیز برای تغییر هر چیزی لازم نبود - ماشین در حال حاضر خوب است. او به روش خودش زیباست ، به همین روش. به هر حال ، نسخه های دیگر خودرو در حال حاضر برای سوبارو - سدان SUS و وانت SUP - آماده هستند ، اما آنها هرگز به این سریال راه اندازی نمی شوند ، زیرا تردیدهای معقولی وجود دارد که به همان اندازه سودمند به نظر می رسند. واگن ایستگاه برداشت یک ترکیب کامل را ایجاد می کند. علاوه بر این ، می توان آن را برای مدت طولانی مورد مطالعه قرار داد و تمام جزئیات جدید را برای خودتان کشف کرد - مشخصات شکسته دامن جانبی یا جزر و مد روی سقف ، که از آن رو به رشد است. یا یک مه ممنوع درهای ضد زنگ هنوز هم بسیار مبهم به نظر می رسند ، اکنون اگر پنجره های پشتی کاملاً افتادند

 

نمایشگاه واقعی غرور در کابین چرخید. چرم بژ ، درج چوب. فرمان لوکس مومو از چرم سوراخ شده و چوب طبیعی. درایوهای برقی تنظیم صندلی راننده. دو دریچه ، همچنین بر روی یک برق: بلند کردن جلو ، تغییر عقب کاملاً. پخش کننده CD/کاست. چهار کیسه هوا. و یادآوری های مداوم در مورد مکان شما: N6 3.0 نام در نزدیکی اهرم گیربکس و کتیبه ای که با هر صندلی در پشت هر صندلی وجود دارد. عزیز و بی تحرک! اما چقدر عملی است؟

 

صندلی راننده خوب است - نسبتاً نرم ، با پشتیبانی جانبی قابل اعتماد و تنظیم مؤثر پشتیبان کمر. داشبورد با شماره گیری های فلزی دارای فلز خوانده می شود که گویی من تمام زندگی خود را نگاه کرده ام. با این حال ، صفر ادعای فرمان ، دامنه تنظیم در ارتفاع فقط افراد با ارتفاع کوچک یا متوسط \u200b\u200bرا ترتیب می دهد. سوئیچ های نگه داشتن با توابع بیش از حد بارگیری می شوند و سازگاری با آنها زمان مشخصی خواهد داشت. در زیر پای چپ یک سکوی مناسب قرار دارد - چیزی که روی ماشین با مسلسل به سادگی ضروری است. هندسه صحیح قفسه ها و آینه های بیرونی کامل و کامل همه چیز ممکن را برای اطمینان از دید بیش از حد انجام داد ، اما کل تصویر (به طور دقیق تر ، نمای در آینه سالن) محدودیت های سر صندلی های عقب را خراب می کند.

 

کنسول مرکزی با دو نمایشگر دارای نور پس زمینه سبز تزئین شده است: تهویه مطبوع و ساختار سر سیستم بلندگو. روشنایی نمایشگرها تنظیم می شود و به روشی بسیار غیر منتظره - دکمه تهویه مطبوع و قدرت نصب موسیقی. در نزدیکی یک نگهدارنده فنجان Retacence وجود دارد که در یک موقعیت عمودی تاشو است. در جایی که من قبلاً آن را دیدم ، در Saab 9-5! این خودرو نیز خاص است ، اما یک نژاد کاملاً متفاوت است.

 

در پشت ، البته ، نه تنظیمات گرمایشی و نه تنظیمات فراوان وجود دارد ، اما در اینجا احساس جادار و راحت می کنید. و این احساسات را می توان تنها با یک نفر تقسیم کرد ، زیرا حضور سوم بلافاصله هماهنگی غالب را نقض می کند. شلوغ و ناراحت کننده خواهد بود. در مورد تنه محفظه بار از واگن ایستگاه از افزایش توانایی متقاطع -به هیچ وجه مانند یک تنه تزئینی مرسدس نیست. این نقش نقش را ایفا نمی کند ، بنابراین طرح محفظه بار از اهمیت بالایی برخوردار است. کیسه های بدنام سیب زمینی و یخچال و فریزرهای شیطانی هیچ کاری برای انجام آن ندارند ، اما تجهیزات ورزشی Outback موظف است اسکان و دست نخورده را در خود جای دهد. اما ماشین در گل و لای گل نمی خورد: در صندوق عقب یک پرده وجود دارد که محتویات خود را از چشمان کنجکاو پنهان می کند ، و دو دریچه در کف ، که زیر آن ظروف برای همه چیزهای کوچک است. صندلی عقب به نسبت 2: 1 تشکیل شده است ، در نتیجه یک سکوی مسطح تشکیل می شود و به دو مسافر اجازه می دهد تا هر آنچه را که می خواهند ، تا دوچرخه با خود ببرند.

 

به نظر می رسد چیزی فراموش نکرده است. اکنون می توانید یک موتور با وجدان آرام داشته باشید ، انتخاب کننده انتقال را به موقعیت D منتقل کنید و پدال مناسب را خرد کنید. موتور به سادگی با شکوه است: نه تنها مانند موتور دیزل از پایین بیرون می آید ، نه تنها یک ماشین نیم به حرکت در حال بازی به جلو بلکه با صدایی که دلگیر است! نجیب ، هیجان انگیز. Outback بدون هیچ گونه تنشی از جریان جدا می شود و تصاویر تعقیب کنندگان در آینه ها با هر ثانیه کوچکتر است. فقط می توان فرض کرد که چقدر مستی مزیت دستگاه در جاده های لغزنده زمستانی خواهد بود. و مکانیسم های ترمز قدرتمند با ABS به خاموش کردن چابکی خودرو کمک می کند.

 

به طرز ماهرانه ای ماشین موتور را همراهی می کند ، و به طور مرتب از طریق چرخ دنده برگ می گیرد. در حالت قدرت ، سوئیچینگ بعداً اتفاق می افتد و واضح تر ، شتاب از نظر ذهنی شدیدتر می شود ، اما همچنین پاره می شود. این رژیم می تواند کمک واقعی برای شتاب - به عنوان مثال ، قبل از سبقت گرفتن ارائه دهد. در موارد دیگر ، قابلیت های تطبیقی \u200b\u200bانتقال کافی است: جعبه این خود به خلق و خوی راننده تنظیم می شود. من سریعتر رفتم - و برنامه ها سریعتر تغییر می کردند. با این حال ، دستگاه اتوماتیک هنوز با تأخیرهای آزار دهنده به افزودن شدید گاز پاسخ می دهد و برنامه حمله ای را که قبلاً در سر ایجاد شده است ، از بین می برد. راننده از توانایی ترمز موتور محروم است: تخلیه گاز به معنای انتقال شماره زیر نیست. واکنش جعبه در اینجا مشمول نیست. قطعاً ، یک اتومبیل با چنین سطح فنی مستحق یک مسلسل مدرن و پیشرفته تر است.

 

قبل از صحبت در مورد دست زدن ، لازم است که یک توضیح جزئی ارائه دهید. در حالت های استاندارد ، انتقال VTD-AWD گشتاور را بین چرخ های جلو و عقب در آبیاری 45:55 توزیع می کند. به عبارت دیگر ، پوسیدگی خودرو تقریباً خنثی است ، اما نکات برجسته به خاطر مهندسان یک قطره از عادات درایو چرخ عقب را به آن اضافه کرد. هنگام لغزش چرخ های یکی از محورها ، VTD-AWD گشتاور را مجدداً تا زمانی که به یک نسبت جدید و بهینه نرسد ، مجدداً گشتاور می کند. اعتراف می کنم که در جاده خشک هرگز نتوانستم برجسته را احساس کنم. کنترل پذیری ماشین نزدیک به ایده آل است: آهن خط مستقیم را در خود نگه می دارد ، هر نوبت تا زمانی که یک آشنا باشد عبور می کند. فرمان بسیار شفاف است: شفاف ، اشباع شده با بازخورد. یک فرمان فرمان اجتماعی در مورد رویکرد به یک خط بحرانی گزارش می دهد ، که برای دستگاه بدون تمایل برجسته به تخریب یا لغزش بسیار مهم است. دو عامل دیگر افزایش رول بدن و سوت لاستیک ها است. البته ، نگهبان امنیتی همیشه ارزش سیستم تثبیت VDC را دارد ، اما امکانات آن نامحدود نیست.

 

بگذارید Outback با اطمینان در آسفالت رفتار کند ، اما این صد در صد از عناصر وی نیست. در اینجا شن است - چیز دیگری. با این حال ، توضیحات شاعرانه از چشمه های شن و ماسه از زیر چرخ ها و معابر چرخش در رانش های کنترل شده که نمی توانم به شما ارائه دهم. به یک دلیل ساده - چیزی شبیه به آن نبود. نه چشمه های زیبا و نه روح رانش. بالاترین ذهن الکترونیکی اجازه نمی داد. شروع از نمره با پیمایش چرخ ها به سیستم مونتاژ نمی دهد. این امر به عملکرد تقلید الکترونیکی SO از انسداد دیفرانسیل داخلی واگذار شده است - ترمزهای چرخ های لغزنده اجازه می دهد گشتاور را روی چرخ هایی که بهترین کلاچ پوشش دارند ، بگذارید. بنابراین اگر تهدید می کنید که در گودال گلی گیر کرده اید ، احساس راحتی کنید که روی گاز فشار دهید - این مشکل الکترونیک خواهد بود که برای آن پول زیادی پرداخت خواهید کرد.

 

در هنگام شن و ماسه ، بازپرداخت تمایل به آویزان کردن یک دم به سختی قابل ملاحظه است - 10 ٪ از لحظه به نفع محور عقب تأثیر می گذارد - اما کوچکترین تمایل به توسعه رانش فوراً توسط VDC Vindictive سرکوب می شود. اتفاقاً ، ژاپنی ها جرات نمی کردند که آن را قطع کنند ، مانند اتومبیل های مشابه رقبا - ظاهراً یک موتور قدرتمند و نه برجسته ترین گیربکس ، خودشان آن را مخلوط انفجاری می دانستند.

 

حتی در جاده های کشور ، اتصال راننده و ماشین همچنان قابل اعتماد است: تعلیق کاملاً با برآمدگی ها برخورد می شود و تلاش نمی کند مسیر حرکت ماشین را تغییر دهد. هیچ خرابی و اصلاً وجود ندارد ، اما تنها چیزی که باید از آن ترسیدید ، تماس سپر جلو با زمین است. صافی عالی Outback نیز در شهر نشان داده شده است: چاله ها ، دریچه های بیرون زده ، درزها - همه چیز برای او چیزی نیست. خوب ، شاید بدن یک یا دو بار نوسان کند ، نه بیشتر. این تعلیق سرسختانه مسافران را در جهل از آنچه در زیر چرخ ها اتفاق می افتد ، نگه می دارد.

 

آدرس Outback H6 کیست؟ به نظر من ، کسانی که عادت دارند همه چیز را به حداکثر کسی برسانند که می خواهند زیر آبگرم ترین سوبارو را داشته باشند ، اما مشتاق نیستند که مهارت های خود را در یک دوئل با یک ماشین تجربه کنند. اما در مورد کسی که ظاهر و عملکرد واگن ایستگاه را دوست دارد ، اما چه کسی آماده نیست تا با قدرت توتالیتر الکترونیک و واسطه ای ناخوشایند دستگاه استفاده کند؟ به چنین خریدار می توان توصیه کرد که با یک موتور 2.5 لیتری و جعبه دستی به نسخه توجه کند. در Dynamics ، شما چیزی را از دست نخواهید داد ، اما با یک مقدار نسبتاً لوکس باید خداحافظی کنید. با این حال ، اگر خود را به عنوان خبره واقعی تکنیک برند Subaru در نظر بگیرید ، می توانید با این ضرر کنار بیایید.

 
 

منبع: مجله چرخ [شماره 50/2001]