درایو تست Subaru Impreza WRX STI 2001 - سدان 2003

ما خوب هستیم!

مانند یک فرد خوب باید ماشین خوب زیادی وجود داشته باشد. برای اینکه نه تنها خوب پیش برویم ، بلکه چیزهای زیادی نیز به همراه داشته باشید - مانند Touring BMW 325XI و Subaru Impreza WRX Wagon.
یک سدان پر از چرخ یک چیز نادر است. این کشمش دنیای خودرو است. برای آماتور تولید می شود و در تقاضای فعال نیست. سواران آماتور دوستانه و مدیران برتر شرکتهای بزرگ توسط چنین اتومبیل هایی خریداری می شوند. اولی برند سوبارو را ترجیح می دهد ، زیرا آنها با دقت و فراز و نشیب مبارزات در جام جهانی را با تظاهرات در تلویزیون در نوار ورزشی نظارت می کنند. دومی ترجیح Quattro ، M5 یا 4-Matic را ترجیح می دهد ، اما سرآشپز می ترسد-دقیقاً همان چیزی است که. اعتقاد بر این است که اندازه متوسط \u200b\u200bجاه طلبی های بزرگ را پنهان می کند. بنابراین ، BMW خریداری می شود - به نظر می رسد از نظر ظاهری ناخوشایند است ، اما از نظر محتوا جاه طلب است.
تعداد واگنهای ایستگاه با تمام درایو چرخ به طور کلی توسط واحدها محاسبه می شود. اولا ، آنها گران تر هستند و ثانیا ، خصومت عمومی روس ها با ریختن چرخ ها تأثیر می گذارد.
 
کاسه کامل چرا و چه کسی به او اصلاً احتیاج دارد - واگن ایستگاه تمام چرخ؟ این یک جیپ نیست ، و روی رودخانه از تراکتور شما نمی توانید از آن عبور کنید. به عنوان مثال ، ترخیص تور BMW 325XI تنها 17 میلی متر بالاتر از سه میلی متر معمولی - ارزش غیر ضروری ، تف و خرد کردن است. هیچ مکالمه ای در مورد سوبارو وجود ندارد - روی سدان ها و واگن های ایستگاه ثابت است - 150 میلی متر.
جاه طلبی های باربری واگن ایستگاه - واقعیت: در BMW 3 -er با 1320 لیتر در برابر 405 لیتر تور می شود. در Subaru Impreza Wagon - 1280 در مقابل 365. فقط از چنین اتومبیل هایی برای حمل و نقل یک آستر یا آبجو استفاده کنید ، تا آن را ملایم باشد ، غیر منطقی است. بنابراین ، محاسبه اصلی بازرگانان باید برای یک کلاس نسبتاً محدود از مشتریان انجام شود. هدفمند ، جوان ، جاه طلب و لزوماً علاقه مند به ورزش - نه تنها خودرو ، بلکه تقویت عمومی. که به طور مرتب اسکی ، دوچرخه کوهستانی و سایر تجهیزات گران قیمت و حجیم را در یک ماشین بارگیری می کند. کلاس دیگری از مصرف کنندگان وجود دارد - کارآفرینان جوان که تجارت آنها توسط جاده حلقه مسکو محدود نیست. در تجارت ، آنها مجبور می شوند به طور مرتب راهپیمایی های بسیار طولانی را در سایر شهرها انجام دهند و از ثبات و کنترل شگفت انگیز و کنترل اتومبیل های تمام چرخ در بزرگراه بسیار ارزشمند باشند. و همچنین یک تنه جادار.
اگر در مورد Subaru Impreza صحبت کنیم ، پس نباید طراحی و طراحی را تخفیف دهید - من واگن را صریح تر سدان دوست دارم. اما اسپویلرهای عقب گزینه دیگری هستند که برای آن باید حدود 1.3 هزار دلار هزینه کنید.
 
مامان ژاپن! مهمترین چیزی که Touring BMW 325xi و Subaru Impreza WRX Wagon را متحد می کند ، یک حرکت کامل با تمام عواقب متعاقب آن است. در رفتار آنها ، آنها مانند یک سگ های تپه و مبارز متفاوت هستند. هر دو خالص هستند ، اما خلق و خوی متفاوت است.
سوار سوبارو یک کار واقعی است. با استفاده از گاز آهسته گاز و عمل تنبل ، اهرم گیربکس Impreza مانند یک ماشین معمولی با یک موتور 1.6 -موتور و یک کاربراتور سوار می شود.
به منظور تسلط بر الگوریتم برای تحریک موتور 250 اسب بخار ، باید همه چیزهایی را که در یک مدرسه رانندگی تدریس می شد فراموش کنید و رفلکس های دفن شده که قبلاً روی سدان های ساده توسعه یافته اند. موتور باید دائماً در 3500-5000 هزار چرخش لرزید و با شتاب شدید از دوره تیرانداز تاچومتر ، به طور کلی باید در 7000-7500 دور در دقیقه قرار بگیرد. سپس لحظه حقیقت باز می شود.
کاملاً تمام قابلیت های درایو چرخ با شتاب شدید از ابتدا و هنگام فرمان در گوشه ها در آستانه کشویی آشکار می شود. در حالت اول ، شتاب به طور غیر طبیعی و به طور یکنواخت اتفاق می افتد - نکته اصلی این است که دست در تنها لحظه ای که فلش Tachometer علامت قرمز کشنده را در مقیاس لمس می کند ، به چرخ دنده دوم سوئیچ نمی شود. چیزی شبیه به این: دوم - گاز را اضافه کنید و لحظه را نگه دارید - سوم - حرکت را نگه دارید - و در سرعت سنج در حال حاضر بیش از 100 کیلومتر در ساعت است ، اگرچه فقط چند ثانیه از همان ابتدا گذشت ... چهارم ... می بینم؟ ..
قدرت مقاومت. یک همکار که از سوبارو به BMW نقل مکان کرد ، خود را به صورت تصویری بیان کرد ، اما عادلانه - شما مانند یک کامپیوتر می روید. به منظور تجربه احساسات مشابه Subaru در تور XI ، باید تمام لوازم الکترونیکی را غرق کنید و جعبه اتوماتیک (البته Sectral) را رها کنید. ورزش همیشه به صورت خط قدم می گذارد و BMW Electronics اجازه نمی دهد مراحل بی پروا باشد. و گرچه BMW نیز با قدرت و یکنواخت تسریع می کند (همه حرکت می کند!) ، اما تزریق آدرنالین به خون دیگر متناسب با تزریق بنزین به موتور نیست.
BMW دارای یک موتور جوی منظم است ، بنابراین راننده از این فرصت محروم می شود که در لحظه ای که توربین باز می شود ، یک اسپرت قدرتمند را تجربه کند. و سیستم متضاد و اتوماسیون از این فرصت محروم می شوند که می توانند تا حد امکان را به طور مؤثر - با بیرون کشیدن فعال دود ، مانند فیلم MTV - ارائه دهند.
Sigzag موفق باشید. سوبارو بسیار فعال در برابر تمایل راننده برای ورود به نوبت تا حد ممکن مقاومت می کند. این احساس نمی شود در بازخورد روی فرمان ، بلکه با اضافه بار در کنار هم ، که به معنای واقعی کلمه صندلی را به داخل دنده های راننده فشار می دهد. در عین حال ، چرخ های عقب خیلی دیرتر و با سرعت بالاتر از آنچه انتظار می رود به داخل اسکید شکسته می شوند. و روند از دست دادن کلاچ با جاده بسیار صاف تر و نرم تر از یک ماشین ساده اتفاق می افتد. در نتیجه ، مدیریت قایقرانی سوبارو در آسفالت ساده است. تخلیه گاز باعث افزایش زاویه کشویی می شود. من آن را قوی تر فشار دادم - ماشین بلافاصله تراز می شود. تنها چیزی که تمام درایو و آسفالت خشک مجاز نیست ، زیبا است که به پهلو بروید و ماشین را با نگاه مستقیم ، تحت نگاه های خوشحال کننده تماشاگران ، بکشید. یعنی از نظر تئوری امکان پذیر است ، اما این بالاترین هوازی است.
در BMW ، چنین فراری ها با الکترونیک کار نمی کردند. مغزهای الکترونیکی یک شکست برنامه ریزی شده را گرفتند و فرمان را به قلب و پا دادند. موتور حرکت کرد ، لنت های ترمز کمی روی چرخ های سمت راست فشار داده و مسیر مناسب ترمیم شد. درست است ، برخلاف اراده راننده.
ما به دایره دوم زیر چشمک زن هشدار دهنده یک مثلث زرد می رویم و این به معنای قطع سیستم DSC است. این احساسات نسبت به سوبارو تیزتر و دلپذیر است. در مرحله اول ، BMW با یک تعلیق نرم تر که در برابر رول های جانبی خودرو در مقابل است ، متمایز می شود. با ذهن خود ، می فهمید که چرخش تقریباً غیرممکن است ، اما ناخوشایند است.
درایو BMW بین چرخ های جلو و عقب به نسبت 38:62 درصد توزیع می شود. بنابراین ، ما با خوشحالی به نوبت زیر گاز پرواز می کنیم. کمی بیشتر - چرخ های عقب بیرون کشیدند. پای راست فشار روی پدال را کمی تضعیف می کند - ما به اصل باز می گردیم. چرخش نوری از فرمان - گاز - دوباره اسلاید کنید. واکنش های BMW به GAZ فرمان پشت سر هم چنان دقیق است که شما به طور غیر ارادی به آن فکر می کنید ، چرا همه این سیستم های الکترونیکی؟ برای کمک های ناشناخته به راننده ، سیستم کشش ASC+T و تقلید الکترونیکی از قفل های دیفرانسیل ADB-X کافی است.
ما BMW و Subaru را در حالت های کاملاً شدید نزدیک به خصومت در مسیر تجربه نکردیم. بیشتر رانندگان اینگونه نمی روند. اگرچه صاحبان سوبارو به طور مرتب روی Khodynka جمع می شوند و بین سوزاندن تایر و کلاچ ترتیب می دهند. اما این در وقت آزاد آنها و بدون خطر برای دیگران است. و BMW نه از شخصیت شدید بلکه برای قابلیت اطمینان و راحتی قدردانی می شود.
متن نیکولای کاچورین ، عکس الکسی ایلین
اتومبیل ها برای Test LLC BMW Russland Trading ، (095) 795-2923 ، و دفتر نماینده مسکو از Prestige Auto ، (095) 971-5230 تهیه شده است.
       
مدل/اصلاح BMW XI 325 Touring Subaru Impreza WRX Wagon
سازنده BMW AG/آلمان Fuji Heavy Industries Ltd. ژاپن
بدنه
واگن ایستگاه
تعداد درها/مکان ها 5/5 5/5
موتور
نوع بنزین با بنزین تزریق الکترونیکی چند نقطه ای با تزریق الکترونیکی چند نقطه ای ، توربین با خنک کننده میانی
محل جلو ، از نظر طولی در جلو ، از نظر طولی
حجم کار (مکعب مکعب) 2494 1994
تعداد/محل سیلندرهای 6/قایقرانی 4/مخالف
قدرت ، kW (L.S.) در حدود ./min. 141 (192) در 6000 184 (250) در 6000
لحظه (NM در حدود ./min.) 245 در 3500 333 در 3600
انتقال
درایو (قبل از./ass.) کامل ، 38/62 کامل ، 50/50
گیربکس 5 سرعته 5 سرعته 5 سرعته اتوماتیک
تعلیق
Front Independent ، مانند مک فرسون ، تثبیت کننده قابل قبول مستقل ، مانند مک فرسون ، تثبیت کننده خزندگان
تثبیت کننده چند برگ مستقل عقب چند لینک مستقل ، تثبیت کننده خزندگان است
فرمان
قفسه دنده را با یک تقویت کننده تقویت کننده هیدرولیک با تقویت کننده هیدرولیک تایپ کنید
حداقل قطر نوبت (M) 10.5 10.4
ترمز
تهویه دایره ای تهویه شده با تهویه مطبوع
دیسک دیسک عقب
4 کانال الکترونیکی 4 کانال الکترونیکی ABS
ابعاد/حجم/وزن
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4480/1755/1410 4405/1695/1460
پایه چرخ (میلی متر) 2725 2525
جرم ، مجهز/کامل (کیلوگرم) 1460 1295
لاستیک/دیسک 205/55/7JX16 215/45/7JX17
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 231 225
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ثانیه) 7.6 6.2
اقتصاد
مصرف سوخت ، شهر/بزرگراه (L/100 کیلومتر) 13.4/7.7 14.2/7.9
قیمت مورد انتظار در مسکو از 46 هزار دلار از 33.4 هزار دلار.
 

منبع: "Autopilot"