Subaru Impreza Subaru West Drive 1993 - 1998 سدان

قهرمان سابق جهان

Subaru Impreza -turbo قدرتمندترین اصلاح مدل Impreza در سال 1992 است. این خانواده سه نوع بدن دارد: کوپه ، سدان ، واگن ایستگاه. موتورها - برعکس ، چهار سیلندر با حجم 1.6 و 2 لیتر. به چرخ های جلو یا جلو بروید. گیربکس یک دستگاه مکانیکی پنج عیار یا چهار قطعه است (به اروپا عرضه نمی شود). برای سدان ها و واگن های ایستگاه ، یک نسخه دو لیتری با توربوشارژ نیز وجود دارد ، اما فقط در تمام چرخ های چرخ. در سال 1995 ، کالین مک رویه ، مسابقه دهنده اسکاتلندی ، قهرمان جهانی رالی شد.
ما با اعتقاد به اهمیت خودمان ، در جاده با چنین ماشین مشهور ، شک نکردیم که دیگران توجه بیشتری را به دستگاه ما و در آن نشان دهند. آنجا کجاست! نه یک نگاه تکریم ، هیچ تکریم از کاربران جاده - قطع ، چسبیده به لادا آنها ، تلاش می کند تا از چراغ راهنمایی جلوتر شود. فقط دو بار می توان با یک نگاه شگفت انگیز - که بازرس پلیس راهنمایی و رانندگی است ، که با روی آوردن به راک باس موتور ، فراموش کرد که چراغ راهنمایی و عصبی را از محل جریان بی نهایت طولانی زرد تغییر دهید ، و گای در پمپ بنزین ، که در آن طرفدار موتورسواری از نظر آگاهی حدس زده شد.
البته این شرم آور است که بیننده ما بسیار بی توجه بود - آنها متوجه چنین اتومبیل نمی شوند. با این وجود ، ظاهر مهمترین چیز نیست ، نکته اصلی محتوا است.
بدن 3.6 امتیاز است. به زیبایی و غیر کلاسیک - سوال بحث برانگیز است ، شما نمی توانید همه سلیقه ها را خوشحال کنید. Impreza یک اتومبیل محکم و محکم است که با حمله به محافظه کاری سالم ، نوعی قوی تر و بی ادب تر است. توربو با برادران کم قدرت خود با سپر جلو با مه بزرگ گرد از A LA Rally و یک سوراخ مستطیل چشمگیر متفاوت است ، که در پشت آن رادیاتور قابل مشاهده است ، و همچنین ورودی هوای Intercooler روی کاپوت ، آستانه پوشش و آستانه پوشش چمدان روی پوشش درب. چرخ های آلیاژی 15 اینچی با لاستیک های کم مشخص از تجهیزات استاندارد میشلین-Pilot-NX. در نتیجه ، در حال حاضر عضلانی ، Impreza ظاهری نسبتاً شیطانی به دست می آورد.
یکی از ویژگی های جالب تقریباً همه کسانی است که در مورد ابعاد ماشین سؤال می شود ، به سرعت نگاهی به سوبارو انداخت ، بازیگران: مانند یک هشت ، فقط کمی گسترده تر. این دقیقاً در شرایطی است که اولین برداشت فریبنده است - در واقع ، Improvisa ابعاد Moskvich -2141 را تکرار می کند ، اما 20 میلی متر پایین تر است.
از یک ماشین نسبتاً بزرگ ، می توانید یک سالن بزرگ انتظار داشته باشید. در واقع ، مکان های زیادی در آن وجود دارد ، اما روند نفوذ در صندلی عقب باعث ایجاد مشکل می شود: با تمام حیله گری درگاه ، باریک کافی است.
طرفداران حمل و نقل کیف با سیب زمینی از تنه لذت نمی برند - فقط 355 لیتر. این نشانگر زیر میانگین در کلاس است. اما تحول ممکن است: پشت صندلی عقب هم در قسمت ها و هم به طور کامل و حجم آن به 600 لیتر افزایش می یابد. مجموعه ای غنی از ابزارهای نه یک ماشین واحد از غرب یا شرق متفاوت است - این قانون برای سوبارو صدق می کند. چرخ یدکی کامل از Imreza -turbo فرض نشده است -اندازه آن باعث می شود حجم متوسط \u200b\u200bصندوق عقب باشد.
محل کار راننده 3.8 امتیاز است. همانطور که می گویند ، به طور کلی ، همه چیز درست است ، اما نقص های کوچک تصویر را خراب می کنند. یک بالش کوتاه و تقریبا افقی صندلی راننده باعث ایجاد اسلاید به جلو می شود که با تنظیم قابل حذف نیست. این ماشین اسپرت همچنین باید یک سکوی کامل برای پای چپ راننده داشته باشد ، و نه یک پچ کوتسی ، جایی که فقط پای کودک بالا می رود. مکانیسم تغییر دنده دقیق است ، اما خود اهرم ، حتی با یک تانکر از ناردی ، به طرز ناخوشایندی بهار است. مکان و دید دستگاه ها باعث شکایت نمی شود ، اما نشانگر سطح سوخت در تلاش است تا نشانه های واقعی را دست کم بگیرد که ، در صورت عدم وجود یک لامپ کنترل ، اغلب باعث می شود که شما با یک عادلانه ذخیره سوخت به نزدیکترین پمپ بنزین عجله کنید واد
غذاهای جداگانه نسبت به داشتن پانل رژیم غذایی بیشتر با شاخص های فشار و دمای روغن بی تفاوت نیستند.
حرکت - 4.7 امتیاز. مختصر ، اما در روسی ، ابراز خوشحالی از خوشحالی ، که از دهان همه کسانی که در چرخ Impermances نشسته بودند ، سقوط نمی کند ، رهبری نخواهد کرد - یک ویرایشگر واحد این را از دست نمی دهد. و چیزی برای تحسین وجود داشت - چند دستگاه سریال دو لیتری که از یک مکان برای شش مکان با نیمی از آتینا در یک مکان به دست می آورند؟ شتاب مشخصه اتومبیل هایی با توربوشارژ است. در ابتدا ، چیز خاصی نیست ، سپس یک وانت تیز در منطقه 4000 دور در دقیقه ، پس از لحظه ای پیکان در حال رقصیدن در مرز منطقه تاچومتر قرمز است و محدود کننده انقلابی ایجاد می شود. این باعث می شود قبل از چرخاندن ، انتقال را با دقت انتخاب کنید ، در غیر این صورت در مهمترین لحظه می توانید با دلپذیر ترین معضل روبرو شوید: بدون اینکه یک میله میله روی چرخ ها بمانید یا نوبت چرخش را روشن کنید. با این حال ، ما توجه می کنیم که چنین مشکلاتی فقط با یک سبک رانندگی بسیار تهاجمی بوجود می آید. در عملیات روزانه ، Impreza -turbo راننده را با قابلیت های خود نمی ترساند - ماشین در مدیریت قابل پیش بینی و به اندازه کافی سبک است.
ما یک سال پیش در طی آزمایشات Impreza-1،8GL ، اطاعت شگفت انگیز سوبارو را جشن گرفتیم. اصلاح با تقویت نیز به وضوح دستورات راننده را انجام می دهد ، اما فراموش نکنید که او 211 اسب از شیوه خشونت آمیز را در زیر کاپوت دارد و هنوز هم مهارت خاصی برای مدیریت این گله لازم است. بنابراین شما باید با هوشیاری توانایی های خود را در برابر پیشینه قابلیت های خودرو ارزیابی کنید. حتی قهرمان همیشه نمی تواند اسب جنگی خود را مهار کند - با عنوان کالین MC -Roye بیش از یک بار در خارج از بزرگراه به پایان رسیده است.
ترمزهای دیسک تمام چرخ ها با ABS (تهویه مطبوع) بدون مشکل با تهاجمی ترین سبک رانندگی کار سختی را انجام می دهند. نیروی پدال به شما امکان می دهد شدت کندی را به وضوح تنظیم کنید ، اما به طور کلی ، صحبت کردن در مورد چگونگی عملکرد ترمزهای خوب دشوار است.
تعلیق Subaru -turbo یک سازش موفقیت آمیز بین کیفیت و راحتی است. از یک طرف ، واکنش سریع ماشین به اقدامات راننده ، رول های بدنه کوچک ، یک چرخ قابل اعتماد از چرخ ها در یک پوشش ناهموار. و از سوی دیگر ، تعلیق با اطمینان با برآمدگی های کوچک جاده بلعید و در حفره های جدی ساکنان سالن ، کمتر از آنچه انتظار می رود تکان می خورد. حرکت در جاده های شکسته با امکان تعلیق محدود است ، اما بالا -پرپلی بالا -پروفیل بالا -profile بالا.
راحتی - 4.0 امتیاز. همانطور که قبلاً نیز گفته شد ، صافی برای یک ماشین با شیب ورزشی کاملاً قابل قبول است. در مورد سر و صدا و ارتعاشات ، یک موتور قدرتمند به وضوح شنیده می شود ، به خصوص با سرعت زیاد. با سرعت زیاد ، صداهای آیرودینامیکی و لاستیک های رامبل قابل توجه هستند ، اما آنها را اذیت نمی کنند. یک ادعا در مورد سیستم گرمایشی و تهویه وجود دارد - عرق شیشه ای جانبی عقب در هوای بارانی.
دکوراسیون سالن به هیچ وجه بالای فیض نیست - در آن یک بی ادب عمدی خاص مانند کل ظاهر خودرو قابل توجه است. اما با بررسی دقیق تر ، هیچ چیز برای شکایت وجود ندارد. پایان آن با کیفیت بالا و دلپذیر برای لمس ، به یک کلمه - ژاپنی است.
تجهیزات استاندارد شامل گزینه های سورتمه ای - ABS ، فرمان ، شستشوی چراغ جلو و مهره های مه آلود است. برای دوستداران راحتی - تهویه مطبوع ، بسته بندی برقی و برای اضافی ، گرم کردن آینه ها و صندلی های جلو و همچنین موسیقی خوب. طرفداران مواد طبیعی - چرم و چوب - باید با حداقل - یک فرمان چرمی ساخته شده سفارشی و یک دسته دنده از شرکت Nardi راضی باشند. هیچ صحبت از سالن چرمی و درج های چوبی وجود ندارد - آنها برای بداهه سازی ارائه نمی شوند.
عملیات ، خدمات - 3.3 امتیاز. در شرایط پایتخت ، عملکرد روزانه Subaru-Imprecial-Turbo نوید مشکلاتی نمی دهد. ایستگاه نگهداری تجاری ، بنزین 95 ناسالم ، روغنهای با کیفیت بالا ، لاستیک - همه اینها ، اگرچه ارزان نیست ، اما مقرون به صرفه نیست. اما در استانهایی که دارای چنین دستگاهی هستند ، ممکن است مشکلاتی که در بیشتر اتومبیل های وارداتی وجود دارد ، بوجود بیاید.
در مورد مصرف سوخت ، مانند بسیاری از اتومبیل های قدرتمند دیگر ، کاملاً به سبک رانندگی بستگی دارد. اگر می خواهید با شروع کار و سرعت زیاد به افراد اطراف ضربه بزنید - برای بازدید مکرر از پمپ بنزین آماده شوید.

ویراستاران از آسیا و ایتالیایی ها برای ماشین ارائه شده تشکر می کنند.
خصوصیات فنی اتومبیل سوبارو Impreza-turbo
داده های عمومی: تعداد مکان ها - 5 ؛ جرم مجهز - 1235 کیلوگرم ؛ وزن کامل - 1700 کیلوگرم ؛ حداکثر سرعت - 230 کیلومتر در ساعت ؛ زمان شتاب از مکانی تا 100 کیلومتر در ساعت - 6.6 ثانیه ؛ متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت 9.3 لیتر در 100 کیلومتر است. تأمین سوخت - 60 لیتر. ابعاد ، میلی متر: طول - 4340 ؛ عرض - 1690 ؛ ارتفاع - 1400 ؛ پایه - 2520 ؛ آهنگ در جلو/عقب - 1465/1455. موتور: بنزین ، با تزریق سوخت توزیع شده و توربوشارژ ، مخالف ، در جلو ، از نظر طولی. تعداد سیلندرها ، دریچه ها و حجم کار -4-16-1994 سانتی متر ؛ قطر سیلندر و سکته مغزی پیستون - 92x75 میلی متر ؛ درجه فشرده سازی - 8 ؛ قدرت - 155 کیلو وات (211 ص)/6000 دور در دقیقه ؛ حداکثر گشتاور - 270 N.M/4800 دور در دقیقه. انتقال: درایو ثابت به همه چرخ ها. گیربکس - پنج -اسپید ، مکانیکی ؛ شماره حمل و نقل - I - 3.55 ؛ II - 1.95 ؛ III - 1.37 ؛ IV - 0.97 ؛ V - 0.74 ؛ ح. ایکس. - 3.42 ؛ برنامه اصلی 3.55 است. سیستم تعلیق: جلو - مستقل ، مانند مککسون ، تثبیت کننده خزندگان. قسمت پشتی مستقل ، چند لینک ، با تثبیت کننده خزندگان است. ترمزها: دیسک برای همه چرخ ها ، جلو - تهویه ، با یک تقویت کننده و ABS. لاستیک: 205/55 VR 15 (میشلین-پیلوت-NX).
در مورد Subaru Imreza-Tourbo فشار دهید
با کمال تعجب ، اکثریت قریب به اتفاق انتشارات خودروهای اروپایی که توسط این ماشین گذشتند. هیچ یک از مجلات آلمانی آزمایش یک اثر بی نقص را انجام ندادند. درست است ، اوتکار انگلیسی حتی Subaru Impreza-Turbo را به یک پارک بلند مدت برد ، اما مدت طولانی نیست. وی گزارش داد که دارایی سوبارو یک قیمت پایین ، شاخص های پویا عالی و کنترل در هر سطح جاده و قابلیت اطمینان عملیاتی است. در مسئولیت - تغییر دنده لاستیکی ، تعلیق سخت ، به اندازه کافی راحت و دکوراسیون داخلی متوسط. با این حال ، با کمک مواد افزودنی کوچک از شرکت های تنظیم ، این به راحتی از بین می رود. نتیجه گیری کلی یک ماشین عالی برای یک راننده جدی است. قیمت آن تنها رقیب در اروپا را می کشد - فورد اسکورت RS -Cosvort در Satter: Subaru 30 ٪ (!) ارزان تر.
خلاصه. ماشین برای یک آماتور و به خوبی آماده است. به کسی که می تواند توانایی های Impreza-Turbo را فاش کند ، حداکثر لذت را از سوار می کند. ما در این راه توجه داشته باشیم: در بازار ما یافتن خودرویی با کیفیت مشابه در حال اجرا با 40 هزار دلار غیرممکن است.
آناتولی فومین ،
ایگور Solidov
عکس توسط ولادیمیر Knyazev
   
 
 
 

منبع: مجله "رانندگی"