درایو تست سدان Subaru Impreza از سال 2012 سدان
بداهه نوازی در موضوع واگن ایستگاه
اتومبیل ها متفاوت هستند. ورزش و نماینده ، خارج از جاده و محموله ، سرانجام ، فقط اتومبیل ها ، به ذکر انواع اتوبوس ها ، کامیون های زباله ، تراکتور و سایر تجهیزات خودپرداز نیست. در بین تمام این تنوع ، عمارتهایی وجود دارد که واگن ایستگاه ایستگاه به زبان روسی پیدا شده است که به خودی خود در مورد هیچ چیز صحبت نمی کند. این مفهوم آنقدر ظرفیت است که وقتی انتخاب و تعیین کلاس متعلق به یک ماشین خاص دشوار است ، می توانید با خیال راحت آن را جهانی در نظر بگیرید - در هشتاد مورد اشتباه نمی شوید. 
با بررسی سریعتر نمایشگاه های یک نمایندگی غیرمعمول خودرو ، من در نزدیکی سوبارو یخ زده ام. او در کابین نشست و فهمید: این مدل توسط رئیس جمهور انتخاب می شود ... کابین جادار است ، می توانید پاهای خود را دراز کنید. و این مهم است - فقط دو پدال: گاز و ترمز. سردرگمی دشوار است.
سوبارو آخرین ردیف بود. یلتسین در او نشست و گفت: - این مال من است.
ویژگی اصلی واگنهای ایستگاه بدون در نظر گرفتن اندازه ، ظرفیت و ظرفیت حمل آن می تواند یک بدنه دوقلو در نظر گرفته شود. شاید برای تعیین کلاس این کافی باشد. ما روی یکی از نمایندگان روشن قبیله جهانی - خودروی ژاپنی Subaru Impreza GT Turbo 4WD ، فواید این ماشین خارق العاده - جدید ، از یک سوزن ، برای چند روز در اختیار دفتر تحریریه موتور قرار خواهیم گرفت. واد ما هر دلیلی داشتیم که انتظار بسیاری از برداشت ها و دریایی از احساسات را از این آشنایی داشته باشیم: از این گذشته ، سوبارو Impreza GT Turbo 4WD با یک سدان بدن برنده جهان و مسابقات جهانی 1995 و 1995 شد و هیچ مساوی با روسیه وجود نداشت جاده های فصل 1997 سال 1997 - سرگئی اوسپنسکی در سوبارو قهرمان روسیه شد. خلبان تست ما الکسی واسیلیف ، قهرمان جدید روسیه در Highland و Ring Racing و دارنده Rothmans-Aspas در جام کلاس گردشگری به ما در انجام آزمایشات کمک کرد. 
ماشین در نگاه اول توجه را به خود جلب می کند. به نظر می رسد که یک ماشین کاملاً عادی ، شما هر روز در جاده ها چنین ملاقات می کنید. با این وجود ، Subaru Impreza نمی تواند با هیچ چیز اشتباه گرفته شود: نسبت های غیرمعمول بدن با یک هود کم و غرفه های سقف نسبتاً زیاد ، یک شیشه جلو با زاویه شیب افزایش یافته که باعث افزایش سریع می شود و به شبح اضافه می کند. شیب مشابهی به قفسه های سقف جلو داده می شود. از نظر متقارن ، قفسه های عقب گشاد شده بین درب جلو و عقب به آنها خم شده بودند - این اجازه می دهد تا شیشه جانبی جلو و عقب را یکسان کند ، که بین آنها هیچ قفسه مرکزی بیرونی وجود ندارد. عدم وجود چارچوب درها شخصیت ورزشی برجسته خودرو را به یاد می آورد. 
یکی از ویژگی های جالب Impreza ، طول و عرض مساوی بدنه سدان و واگن ایستگاه است - به ترتیب 4350 میلی متر و 1690 میلی متر. فقط در بعد سوم می توانید علاوه بر 1410 میلی متر از ارتفاع سدان ، 40 میلی متر اضافی در واگن ایستگاه پیدا کنید. همه چیز بسیار ساده است - یکی از سنت های جهانی روی سقف توسط دستگیره هایی برای اتصال صندوق عقب محموله های با اندازه طولانی نصب شده است ، به طوری که اسکی یا یک تخته ویندوزر با شما می روند. دو اسپویلر ، واقع در درب پنجم و در لبه عقب سقف ، با نسخه توربو از یک ماشین ناامید کننده متمایز می شوند. سایر تفاوت های خارجی شامل دو پنجره روی کاپوت بسته شده توسط میله ها و مصرف هوای قدرتمند است. دو سوراخ بزرگ در امتداد لبه های سپر جلو ساخته شده است که از طریق آن هوا وارد ترمزهای جلو می شود. آنها توسط یک مشبک عمداً نادر بسته شده اند ، که در ترکیب با چراغهای روشن و مهیج مهیج بزرگ ، قسمت جلوی دستگاه را با ظاهری تهاجمی خوب می بخشد. لیست ویژگی های خارجی دیسک های ریخته گری مارک دار Subaru 6JX16 را برای نصب لاستیک در اندازه 205/50R16 تکمیل می کند. 
بیایید به آنچه در زیر کاپوت و سایر پانل های بدن است حرکت کنیم. Impreza یک واحد قدرت غیرمعمول دارد. موتور مخالف 4 سیلندر با حجم کار مکعب سانتی متر 1994 نصب شده است. با دو سر شانزده شانزده و بر این اساس ، چهار توزیع فوقانی 220 اسب بخار را نشان می دهد. در 5600 جلد/مین. و گشتاور 280 نانومتر را در 4000 دور در دقیقه توسعه می دهد. چنین شاخص هایی بدون توربوشارژر با کولر هوای متوسط \u200b\u200bو تزریق الکترونیکی چند نقطه ای امکان پذیر نخواهد بود. به لطف مخالفت موتور ، ارتفاع کل واحد برق کاهش یافته و همین امر باعث می شود مرکز ثقل خودرو کاهش یابد. این انتقال شامل یک چسبندگی خشک و یکدست ، یک گیربکس پنج تکه با دامنه ورزشی از نسبت دنده ، متقارن (گشتاور بین چرخ های جلو و عقب به طور مساوی توزیع می شود) یک دیفرانسیل بین سازنده با یک اتصال چسبناک به عنوان یک وسیله مسدود کننده و انتقال اصلی که چرخش را به چرخ های عقب منتقل می کند.
تعلیق تمام چرخ ها ، همانطور که در این مورد مناسب است ، مستقل است. قسمت جلوی آن Macpherson سنتی است ، و ساختار مختلط از اهرم های پایین عرضی و طولی و یک قفسه بهاری تلسکوپی در هر چرخ در قسمت پشتی استفاده می شود. بدون تثبیت کننده ثبات عرضی در جلو و پشت. ترمزهای تهویه شده دیسک در تمام چرخ ها و ABS تجهیزات استاندارد Subaru Impreza GT Turbo 4WD هستند.
وقتی خود را در کابین می بینید ، در طول مسیر ، بار دیگر عدم وجود قاب های شیشه ای در درب را متقاعد کردید ، اولین چیزی که به خود توجه می کند ، صندلی های جلوی نوع ورزش با پشتیبانی جانبی برجسته است ، که پشت آن وجود دارد توقف های شانه توسعه یافته و یک پیشانی ساخته شده با یک سوراخ شکاف برای کمربندهای چند برابر ایمنی در پایه آن. صندلی ها به راحتی و کاملاً مناسب هستند: من این تصور را کردم که مکان راننده به طور خاص برای من ساخته شده است ، اما افراد رشد دیگری دقیقاً همان احساس را داشتند. جالب ترین چیز این است که این تنها با دو تنظیم (!) - در طول و گوشه تمایل پشت به دست می آید. نشستن بسیار خوب است ، مواد اثاثه یا لوازم داخلی با اطمینان در صندلی صندلی نگه داشته می شود و به نظر می رسد که شما و ماشین به یک موجود واحد تبدیل شده اید. تا ابتدای حرکت ، خواهیم دید که چگونه راحتی مکان راننده با سایر اجزای داخلی خودرو ترکیب می شود. شکل لاکونیک سخت اژدر ، بدون زنگ ها و سوت های جدید و غالباً بی مزه. کیفیت تولید پنج با یک امتیاز است. هیچ چیز اضافی وجود ندارد ، ترکیبی از دستگاه ها حاوی یک فشار سنج با منطقه قرمز پس از 7000 چرخش ، یک سرعت سنج و شاخص های سطح سوخت است. برای اطلاع رسانی در مورد روغن و ولتاژ در شبکه روی تخته ، به کنترل لامپ ها واگذار شده است ، آنها همچنین وضعیت سیستم ترمز ، کیسه هوا و سیستم کنترل موتور را گزارش می کنند. شاید کسی بخواهد فشار تقویت را بداند ، اما همانطور که ما متقاعد شدیم ، پس از 170 کیلومتر (البته در ساعت) این تمایل از بین می رود.
فرمان بسیار راحت است و از دست می خواهد و تنظیم موجود در ارتفاع امکان ایجاد فرمان را به سمت مناسب می دهد. دست به طور غیر ارادی روی اهرم ساده و خوش ذوق جعبه دنده با یک آستر چرمی و یک مستطیل کوچک به شکل نماد ناردی قرار می گیرد. ترتیب متقابل اجزای سیستم فرمان بسیار مناسب است و خود اندام کنترل به دست این امکان را می دهد تا حرکات سریع و دقیق را انجام دهد. چیدمان واحد پدال از دقیق بودن توضیحات و راحتی ارتباطات راضی است ، تلاش برای همه پدال ها مورد نیاز است ، اما این امر در احساس خوب ماشین تداخل ندارد. در کنار پدال کلاچ یک سکوی مناسب برای آرامش و تأکید بر پای چپ وجود دارد ، نه به هیچ وجه در اینجا اضافی. در وسط اژدر ، کنترل های بخاری و تهویه مطبوع با نمادهای ساده و قابل فهم کاملاً فشرده است. در زیر یک ساعت الکترونیکی با روشنایی متغیر از درخشش و مکانی که برای رادیو اتومبیل یا CD-Reiver بسته شده است. فرض بر این است که صاحب یک ماشین به ارزش تقریبا 40 هزار دلار ، انتخاب نوع و مدل تجهیزات صوتی با اختیار وی خواهد بود. با این حال ، سیستم های صوتی قبلاً نصب شده اند.
تجهیزات روشنایی خارجی (به استثنای چراغهای مهیج اضافی مشابه در اثر چراغهای عقب و برف پاک کن های جلو) به سوئیچ های فرمان کنترل می شد. سوئیچ ها به نکات چرخشی مجهز شده اند: سمت چپ دستورات را به چراغهای کلی و چراغهای جلو می دهد ، و راست روی برس عقب و واشر شیشه درب پنجم می چرخد. روی درب راننده ، تمام پنجره های برقی کنترل می شوند که بسیار رایج است. 
دید مکان راننده بسیار خوب است ، قفسه های جلوی سقف در جاده برای دیدن جاده تداخل ندارند و در آینه های جانبی منظره های عقب را با تنظیم از راه دور و در آینه کابین می توانید همه چیز را ببینید باید با خیال راحت در جاده حرکت کنید. کاشت صندلی های عقب مسافران برای یک ماشین با چرخ دستی نسبتاً کوچک (2520 میلی متر) کاملاً راحت بود. حجم تنه با جادار بودن ، که برای چنین خودرویی بهانه است ، شگفت زده نشده است ، اما همانطور که در واگن های ایستگاه مرسوم است ، پشت صندلی های عقب می تواند به طور جداگانه یا کاملاً تاشو باشد ، که بلافاصله به شما امکان می دهد ابعاد را افزایش دهید از محموله حمل شده. 
و به همین ترتیب لحظه افتخار شروع موتور می آید. بعد از کمی لرز ، موتور به طور مساوی و تقریباً بی صدا درآمد کسب کرد. ما به ویژگی حریف 4 سیلندر Impreza اشاره کردیم - با یک باز شدن جزئی از شاتل جادوگر در بیکار ، به نظر می رسد موتور در حال ضربه زدن است ، اما شما مطمئناً می دانید که برای کار بیشتر آماده است. ما شروع به او کردیم. دنده اول ، پدال به کف - و بلافاصله چنین فشار در پشت دنبال می شود که از عادت کسری از ثانیه ، شما توانایی درک آنچه اتفاق می افتد را از دست می دهید. مشخص شد که چرا در آغاز سواران فرمول 1 از اضافه بار برای لحظه ای بینایی خود را از دست می دهند. پس از 3000 چرخش در دقیقه ، توربوشارژر به طور قابل توجهی وارد عمل می شود و سپس هنگام حرکت بر روی هر دنده ، دائماً اثر یک نیروی محکم و الاستیک را که به صندلی فشار می دهد احساس می کنید. دینامیک شگفت انگیز است! این همان چیزی است که از ابتدا تا صدها در شش و نیم ثانیه است.
سپس آنها تصمیم گرفتند آرامتر شوند ، که معلوم شد کاملاً آسان است. Impreza مانند یک ماشین معمولی رفتار می کند ، با اطمینان و بدون خرابی ، سرعت موتور را در زیر سه هزار نفر آرزو می کند. این بسیار مهم است ، به خصوص هنگام حرکت در حالت شهری. اما واکنش به فشار شدید پدال شتاب دهنده باقی مانده است ، و شلیک خود را مجبور نمی کند که طولانی صبر کند ، حتی اگر حرکت در دنده پنجم انجام شود. هنگامی که موتور در راه کار می کند ، می توانید به راحتی یک حالت حمل و نقل دیگر را انتخاب کنید ، که در دنده کاهش یافته حرکت می کند و این باعث می شود یک واکنش سریع به افزایش شدید سوخت کاهش یابد و فشار مداوم به پشت خود احساس می کنید. ترمزها برای مطابقت با چنین پویایی انتخاب شده اند. ترمز صاف و پیش بینی شده با حاشیه بزرگ تلاش تا شروع استفاده از ABS: برای بیرون آمدن آن ، باید امتحان کنید. اما حتی در این حالت ، سیستم فقط با شوک های سبک پدال ترمز ، وجود خود را یادآوری می کند. تعلیق Subaru Impreza که توسط GT Turbo 4WD انجام شده بسیار سخت است. اما استحکام سختی متفاوت است. ماشین ما تمام پارامترهای تعلیق را کاملاً کامل دارد. این ماشین با اطمینان جاده را حفظ می کند ، بی نظمی را بدون شکست غلبه می کند و تقریباً در گوشه و کنار نمی چرخد.
نیروی روی فرمان کوچک است و متناسب با سرعت رشد می کند ، به طوری که چرخش چرخ های کنترل شده در محل می تواند با یک انگشت انجام شود که در واقع هنگام پارکینگ ضروری است. فرمان کاملاً تیز است ، اما در ابتدا می خواهم یک واکنش سریعتر از ماشین به چرخش فرمان می خواهم. مخصوصاً در جاده خاکی. این احتمال وجود دارد که این کار به طور خاص به منظور کاهش تأثیر بر روی فرمان بارهای متناوب در انتقال تمام چرخ های چرخ انجام شود. به تدریج ، شما به آن عادت می کنید و شروع به درک اقدامات سواران که کنترل سوبارو Impreza را در مسیرهای تجمع کنترل می کنند ، هنگامی که یک دستگاه با سرعت بالا با سرعت بالا توسط فرمان و پدال گاز به حالت تعادل ناپایدار معرفی می شود. هنگامی که سرعت موتور در نوبت Impreza اضافه می شود ، مانند یک ماشین چرخ عقب رفتار می کند ، چرخ های عقب را برای کنترل کامل پاره می کند ، و در هنگام تخلیه گاز ، یک رفتار به طور معمول جلو ، رفتار را نشان می دهد. ترسیم به نوبت
کار سیستم های کمکی ، از جمله بخاری ، شکایتی ایجاد نکرد. چراغهای جلو برای روشن کردن جاده بلافاصله در مقابل هود نیز در تاریکی مفید بودند. 
Subaru Impreza GT Turbo 4WD من خیلی دوست داشتم. این واقعاً یک واگن ایستگاه به معنای وسیع ترین کلمه است: یک ماشین منحصر به فرد ، به همان اندازه مناسب برای رانندگی شهری و هم برای غلبه بر فضای زیاد. این امکان را به شما می دهد تا احساسات جدید و فراموش نشدنی را از حرکت کاملاً کنترل شده آزمایش کنید ، و احساس غیرقابل مقایسه ای از آزادی کامل در جاده می دهد ، که فقط خود راننده می تواند محدود کند. 
نظر خاص الکسی واسیلیف ، تیم خلبانی میلر
فرود آمدن
خیلی راحت انتخاب می شود. تنظیمات صندلی در زیر دست راست انجام می شود. همه تنظیمات مکانیکی هستند ، هیچ درایوهای برقی حتی در نسخه های لوکس از ویژگی های همه اتومبیل های سوبارو است که بر ایدئولوژی ورزشی این برند تأکید دارد.
جایگاه
بسیار راحت. حتی یک صندلی نیست ، بلکه یک صندلی آزمایشی است. پشتیبانی جانبی خوب توسعه یافته در ناحیه باسن هم در بالش و هم در پشت صندلی است.
پیشانی یکپارچه است. انواع جانبی بزرگ برای شانه ها. شکاف های پشت صندلی در نصب و راه اندازی کمربندهای ایمنی چند نقطه ای در نصب قرار دارند.
مرور
عالی نه محدودیت های سر صندلی های عقب و نه پشت های گسترده جلو و یا حتی کابین های کابین ، دخالت نمی کنند.
چرخ
این هم از نظر قطر و هم از نظر مقطع و محل سوزن های بافندگی بسیار خوشایند است ، بنابراین حتی سریال نیازی به تعویض با برخی از ورزش های خاص ندارد.
پدال
خوب فاصله حرکت کوچک است. کلاچ درایو نسبتاً نرم دارد. پدال گاز با تلاش - مانند پدال کلاچ. با رانندگی ورزشی ، این راحت است.
اهرم
طول کوچک راحت درایو جعبه بسیار سخت است ، عملا در اهرم هیچگونه واکنش خاصی وجود ندارد ، که به شما امکان می دهد چرخ دنده ها را به سرعت و به وضوح بکشید.
برداشت کلی کابین در فضای داخلی از مواد بسیار خوبی استفاده می کرد. طراحی جالب به نظر من سوبارو کاملاً از ژاپنی های معمول به سالن سبک اروپایی منتقل می شود ، که ویژگی های اصلی آن در کانتورهای داشبورد و پانل های درب قابل مشاهده است. از نظر علاقه قلم های پلاستیکی ، سوئیچ ها و چیزهای دیگر ، Impreza آخرین اتومبیل های Pininfarina را یادآوری کرد. کیفیت مونتاژ و اتصال قطعات بسیار زیاد است. در یک کلام - یک سالن زیبا و عملی.
تعلیق
کاملاً سخت ، همانطور که باید در یک ماشین با خلق و خوی ورزشی باشد. اما به دلیل استفاده گسترده در تعلیق عناصر لاستیکی ، سر و صدا و لرزش از آن به بدن منتقل نمی شود. استحکام تعلیق هنگام رانندگی به طور کامل ارزیابی می شود ، هنگامی که ماشین چرخانده نمی شود و در گوشه و کنار نمی رود. بسیاری از اتومبیل ها نتوانستند با چنین تعلیق سخت احساس راحتی کنند.
موتور و جعبه
با موتور ، همه چیز واضح است - قدرتمند و پویا. این جعبه برای یک موتور توربوشارژ به خوبی انتخاب شده است که رشد اصلی آن در حدود 3000 چرخش آغاز می شود. کادر فقط حالت کار بهینه را تعیین می کند و به شما امکان می دهد دائماً در آن قرار بگیرید - و هنگام شتاب ، هنگام کار با اهرم ، و هنگام کار یک اهرم به پایین ، هنگامی که شروع به محاصره دستگاه با استفاده از موتور می کنید.
پویایی شناسی. عالی با افزایش سرعت و سرعت موتور ، نویز در کابین عملاً وجود ندارد. به همین دلیل ، گاهی اوقات احساس سرعت واقعی را از دست می دهید. هنگام حرکت در دنده پنجم با سرعت 100 کیلومتر در ساعت و بالاتر ، فقط می توانید در امتداد سرعت سنج حرکت کنید. شاید این برای رانندگان روسی که هنوز عادت نکرده اند به سرعت و در عین حال با خیال راحت در جاده های ما سفر کنند ، خیلی خوب نباشد.
سرگئی اوسپنسکی ، که در مسابقات قهرمانی ما سوبارو را تعقیب می کند ، گفت که حجم اصلی تعمیر اتومبیل های قدرتمند این برند در ایستگاه ها بر روی قلع قرار می گیرد - نتیجه مستقیم پنهان کردن سرعت. افرادی که مشکوک نیستند که زیر 200 کیلومتر در ساعت می روند ، ناگهان در مرزهای بتونی روی خاکریز Yauza استراحت کردند.
قابلیت کنترل
هنگام توزیع گشتاور ، 50/50 باید انتظار بدتر شدن در کنترل و پیش بینی خودرو را داشته باشد. اما در Impreza ، به دلیل آموختن وزن موفق ، می توان پیش بینی تقریباً کامل خود را در هنگام رانندگی پویا بدست آورد. با یک لحظه کوتاه روی چرخ ها ، Impreza مانند یک ماشین جلو حرکت می کند ، یعنی به راحتی در ورودی به نوبه خود می رود و وقتی گاز تخلیه می شود ، در آنجا باقی می ماند.
با افزایش گشتاور در همان مسیر ، در حال حاضر یک رفتار عقب عقب وجود دارد - یک الاغ آزاد شده احساس می شود که به راحتی توسط پدال گاز کنترل می شود. بنابراین می توانید هر سه مرحله از چرخش ضدحمله ، مانند هر ماشین عقب چرخ عقب را طی کنید. برای همه درایو چرخ ، این یک پارادوکس است.
هیچ یک از اتومبیل های این نوع - Audi Quattro ، Volvo AWD - اینگونه رفتار نمی کنند. سوبارو به این واقعیت رسیده است (احتمالاً به دلیل این واقعیت که تمام زندگی من این شرکت فقط در تمام چرخ ها مشغول فعالیت است) پیش بینی مطلق رفتار خودرو در هر نقطه از نوبت و با هر سرعتی.
ترمز
عالی. آنها قبل از روشن شدن ABS به وضوح و در حالت های استاندارد با کندی خودرو کنار می آیند.
سعادت
به عنوان یک مسابقه دهنده ، از کنترل این دستگاه شارژ بسیار زیادی از آدرنالین دریافت کرد. وزوز و شادی همه اقدامات پشت فرمان بسیار زیاد است. ماشین طوفان است.
من فکر می کنم که یک آماتور همان احساسات را تجربه خواهد کرد. این خودرو به دلیل کنترل و پویایی بسیار خوب ، قادر به آموزش خلبانی مناسب است. البته ، شما نمی توانید یک احمق را آموزش دهید ، اما Impreza هم برای یک مسابقه دهنده مبتدی و هم حرفه ای خوب است.
