درایو تست Ssangyong Korando 1997 - SUV 2007

ملاقات - Tagaz Tager ، AKA Ssangyong Korando

چه کسی در اینجا نوستالژیک برای SUV های فریم قدیمی خوب بود؟ دریافت: در Tagaz ، آنها Rangler Ssangyong Korando KJ را جمع می کنند. نام او اکنون Tagaz Tager است. همانطور که ممکن است به یاد داشته باشید ، من خودم هنوز یک رتروگراد هستم.
من دوست دارم ، می دانم که از زمانهایی که در تابستان غرق می شوند شکایت کنم که تمام SUV ها به ضربه گیر آهن مجهز شده و نسبت به کیفیت سوخت با موتورها بی حس شده اند. همه چیز چنین است ، اما ما به راحتی فراموش می کنیم که برای این قدرت ، به ویژه ، ما مجبور شدیم در جاده و مصرف سوخت 20 لیتر در صد هزینه بپردازیم. از طرف دیگر ، حتی در منطقه همسایه مسکو ، بسیاری از جاده ها و پمپ بنزین ها وجود دارد که برای سایر مدلهای مدرن SUV به سادگی ترسناک می شوند. در برابر این پیش زمینه ، دومین آمدن Korando در شخص Tagaz Tager کاملاً طبیعی به نظر می رسد ...
کابوی ها از مریخ
در سال 1996 ، Ssangyong Korando تازه متولد شده ، تصور شدیدی را ایجاد کرد ، زیرا در واقع ، هر کاری که طراح انگلیسی کن گرینلی برای کره ای ها انجام داد. این ماشین هنوز غیرمعمول به نظر می رسد: به نظر می رسد که توسط بیگانگان با الهام از ظاهر جیپ CJ ساخته شده است. نوعی گاوچران مریخ. از نظر ساختاری ، این ماشین یک SUV کلاسیک از اواسط دهه 90 قرن گذشته است. علاوه بر این ، Tagaz Tager ، به جز صفحه نام ، همه چیز را با اصل یکسان دریافت نکرد.
اصلی ترین مدل موتورهای مرسدس بنز و انتقال. آلمانی ها در یک زمان مجوز را به کره ای ها فروختند و آنها هنوز هم این گره ها را به روش خود تولید می کنند. به هر حال ، نباید از این نتیجه گرفت که در Taganrog هیچ مونتاژ پیچ گوشتی وجود ندارد ، یک تولید مونتاژ کامل با جوشکاری و رنگ آمیزی اجساد وجود دارد.
قدیمی نوع؟
موتور تاگر به صورت طولی نصب شده است. با این حال ، تصور یک خط 3.2 لیتری در خط شش ، که به گونه ای متفاوت واقع شده است ، دشوار است. به عنوان ضد وزن این ، یک ماستودونت 300 متری یک دستگاه 4 سرعته قابل احترام به آن وصل شده است. نسخه متوسط \u200b\u200bتری با انتقال 2.3 لیتری چهار و دستی وجود دارد. علاوه بر این ، یک موتور دیزل انتظار می رود ، اما ما به نسخه 3.2 لیتری رفتیم.
پیش از Tagaz Tager ، یک آویز پیچشی مستقل در اهرم های عرضی از پشت یک پل نامشخص ، چشمه ها و اهرم های طولی. نوع انتقال 4WD پاره وقت ، یعنی در آسفالت خشک ، فقط می توانید روی درایو چرخ عقب رانندگی کنید. چرخ های جلو از طریق اتصالات الکتروواووم رانده می شوند (به هر حال ، در Korando استفاده شده این مکان ضعیف است) ، به این معنی که برای رفتن به حالت 4x4 نیازی به ترک محفظه مسافر ندارید. کاهش دنده نیز با استفاده از یک دستگاه برقی روشن است. چه چیز دیگری؟ اوه بله ، تمام ترمزها دیسک هستند ، فرمان قفسه است.
سرعت ندهید
اگر به نظر می رسد که یک موتور بزرگ برای سوار شدن مانند یک گلوله لازم است ، یک مرسدس قدیمی یا یک برچسب جدید را بخرید و برعکس آن را ببینید. خوب ، بله ، تا صدها کمی کمتر از 11 ثانیه ، اصلاً بد نیست. در بزرگراه می توانید 130 و 140 بروید ، اما تنظیمات انتقال هنوز مرسدس است ، به این معنی که سوار آرام است. نگاه کنید ، من پدال شتاب دهنده را متوقف می کنم تا زمانی که متوقف شود. در طول راه ، دکمه Kick Dawn که در زیر آن پنهان شده است ، فشرده می شود. سپس ، یک کتیبه با قدرت کوچک روی صفحه ابزار روشن می شود ، انتقال اتوماتیک به مرحله پایین می رود ، سپس موتور باید کمی خم باشد و پس از آن شتاب شروع می شود. از نظر عینی در کرنومتر ، همه چیز خیلی سریع اتفاق می افتد. اما این یک احساس ذهنی از اندیشه با یک کلمه است ، من نمی خواهم روی Tager رانندگی کنم. علاوه بر این ، شاسی ویژگی های آسفالت را ندارد. تمام این رول های قدیمی رژیم در گوشه و کنار ، نوسان طولی قرار دارند. باز هم ، پدال ترمز که نیاز به تلاش دارد ، مطمئناً خیابان ها ممکن است نگران نباشد. خوب ، بگذارید آنها در خطوط برای هوندا سیویک یا مزدا 3 قرار بگیرند ، و ما به آنجا خواهیم رفت که قیمت آن همه چرخ حرکت می کند و در پایین و ترخیص جاده می خواهد. زیرا اگر ماشین روی آسفالت خون نمی سوزد ، باید در خارج از آن خوب باشد. اگرچه بهتر است ، البته ، وقتی هر دو در دسترس هستند.
فقط کلاه خود را نگه دارید
سپر جلو کم آویزان است. و در پایین آن ، لوبیای شفاف مه. اگر به این دلیل نبود ، می توان از روی خط بسیار سرگرم کننده تر پرش کرد که تعلیق اجازه می دهد: این نرم است ، اما با انرژی و انرژی ، تقریباً شکست نمی دهد. البته ، بر روی برآمدگی های Tager ، Goat و مسافران بهتر است به چیزی ادامه دهند ، و با این وجود ، برای رانندگی در یک جاده ناهموار ، واقعاً خوب است. همانطور که قبلاً گفتم ، برای یک SUV مدرن دیگر ، در چنین شرایطی ، قلب با خون غرق می شود ، پس از ضربه بعدی با یک ترد ، اهرم ها از بین می روند و کمک های فنر بیرون می رود و دیسک های 17 اینچی را پشت سر می گذارد. و در Tager شما کاملاً با آرامش پرش می کنید ، تقریباً بدون ترس از آنچه در آنجا وجود دارد ، Foganses هنوز زندگی نمی کنند.
این خودرو دارای معابر بسیار مناسبی از تعلیق است ، اما من در آن در محاکمه جیپ شرکت نمی کنم ، رول های عرضی بدن خیلی بزرگ است. خوب ، بله ، همه چیز درست است ، مرکز ثقل زیاد است ، سیستم تعلیق نرم است.
و افزایش اصطکاک کجاست؟
دسته کنترل حالت انتقال تقریباً نامرئی است ، در مقابل زانوی راست راننده پنهان است. اگر نمی دانید ، بلافاصله آن را پیدا نخواهید کرد. اما آنچه خوشایند است: هم پل جلو و هم دنده پایین بیانگر بلافاصله و بدون تأخیر روشن می شوند. اگر شما نمی دانید ، بیشتر SUV ها نیاز به انتقال زودهنگام به حالت های 4x4 و 4x4L دارند ، ماشین باید چند متر عبور کند تا انتقال به سمت گیربکس برود تا دنده هماهنگ شود و در اینجا وارد پارچه شود. رسیدگی و همه چیز خوب است. و این یک امتیاز ملموس است. انتظار می رود PLUC دیگر کمی بعداً اکنون پل عقب تانگر مجهز به دیفرانسیل اصطکاک نیست ، اما به زودی باید ظاهر شود. بدون آن ، صادقانه بگویم ، ورز دادن خاک خیلی سرگرم کننده نیست ، زیرا هیچ سیستم الکترونیکی ضد انعطاف پذیر در Tager وجود ندارد.
و یک لحظه دیگر ضد آب خوب است. من نمی دانم که عمداً طراحی شده است ، اما این ماشین با آرامش در حال حرکت به چراغهای جلو در آب است و فیلتر هوا را خشک می کند و عملکرد موتور یکنواخت است.
به طور کلی ، برای کار در خارج از جاده ها ، Tager آزمایش را دریافت می کند (به خصوص اگر توانایی های او را در مورد برجستگی ها فراموش نکرده اید).
معماهای تاریخ
موضوعی که برای من دشوار بود ، سالن. او کاملاً قدیمی است. و حتی مرموز. به عنوان مثال ، در مقابل Navigator یک صفحه کاملاً مسطح است ، گویی که آنها می خواهند یک محافظ ابزار دیگری را در آنجا قرار دهند. درست است ، یک برچسب هوایی در پشت او پنهان شده است ، که نمی تواند خوشحال شود. فرود راننده عمودی ، صحیح است ، اما با افزایش 186 سانتی متر ، من هنوز دامنه تنظیمات را ندارم. صندلی ها غنی ، چرمی هستند و به نظر می رسد حتی قول پشتیبانی جانبی را می دهند ، اما هیچ کس انتظار ندارد که Tager شما را به همان اندازه محکم و دقیق به عنوان برخی از آلمانی ها بپذیرد. برای بستن کمربند ، باید خیلی پشت آن عقب بکشید. نه ، همه چیز واضح است که کمربند به قفسه وصل شده است ، و به آن نسبت داده می شود تا درگاه گسترده تر باشد. اما هنوز هم نادرست است

موضوع: Tagaz Tager
 

 
قهوه روی نیمکت
به نظر می رسد که طراحان بیشتر در مورد مسافران عقب فکر می کردند. پرواز به مبل و نشستن جادار راحت است. این فقط مشخص نیست: چرا در صندوق عقب زیر سقف یک سیم پیچ کمربند برای سوار سوم ، مرکزی است ، اگر فقط دو نفر روی نیمکت قرار بگیرند؟ به هر حال ، تنه کمی بیشتر از آنچه انتظار داشتم ببینم. اما اصلی ، چرب ترین کشمش ها این نیستند. معلوم شد که سالن موجود در Tager به طور کامل گذاشته شده است و به دو مکان خواب کامل می دهد. علاوه بر این ، قسمت پشتی مبل عقب تنظیم می شود ، بنابراین می توانید قهوه صبح خود را در هنگام حمل ماشین بنوشید. داستان عاشقانه! (یا به نوعی متفاوت خوانده می شود؟ خوب ، مهم نیست.) اگر من لیسانس جوان بودم ، در مورد خرید فکر می کردم.
 
در پایان ، من باید تأکید کنم که با تمام جوانب مثبت و منفی آن از Tagaz Tager ، این پیشنهاد به یک معنا منحصر به فرد است. اولا ، بدن سه درب به جز سوزوکی جیمنی و جیپ Wrangler ، اما هر دو اپرا کاملاً دیگر. ثانیا ، با یک موتور 2.3 موتور و برچسب گیربکس دستی 629.900 روبل هزینه دارد. در کلاس SUV های جهانی (SUV) ، فقط چینی ها و NIVA ارزان تر هستند.
خوب ، برای Tager در Setted Set 3.2 Automatic Transmission ما قبلاً 769.900 روبل را درخواست کرده ایم. به هر حال ، Taganrozhsky Hyundai Santa Fe Classic با دیزل 2 لیتری و انتقال اتوماتیک به همان میزان هزینه دارد. جادار تر است ، در آسفالت بسیار بهتر رفتار می کند و در جاده خاموش بدتر نیست ، اما در جاده های بد احتمالاً کمتر زندگی خواهد کرد ...
 
نویسنده: Savva Safonov ، عکس الکساندر اورتنووا-بارانووا

 
 
 

 

منبع: مجله 4x4 [آگوست/2008]