درایو تست Skoda Superb 2002 - 2008 -

Skoda Superb: اکنون Turbodiesel

درباره پرچمدار جدید Skoda - مدل عالی ، که تقریباً در همان سطح با اتومبیل های نماینده واقع شده است ، قبلاً در صفحات AG صحبت کرده ایم. در یکی از شماره های قبلی شما می توانید آزمایش این خودرو را بخوانید - سپس ما با یک موتور شش سیلندر بنزین به آخرین Skoda Superb سوار شدیم. اکنون ما یک نسخه دیزل در آزمون داریم ...
 
Skoda Superb ، مانند همه اتومبیل های تولید شده تحت حمایت VW ، Skoda Superb ، علاوه بر چندین گزینه برای تجهیز و لیست طولانی از گزینه ها ، دارای یک گام کامل از واحد بنزین و دیزل است - چهار و شش سیلندر ، که که می تواند هم با مکانیک و هم با برنامه های جعبه اتوماتیک ، از جمله TipTronics ترکیب شود. نسخه تقریباً پرچمدار برای تست-اسکودا فوق العاده با یک توربیدیزل 2.5 لیتری به ما رسید ، که در قرص های داخلی در مورد رده ها تقریباً در همان سطح با نسخه برتر بنزین 2.8 V6 قرار دارد. آنها هیچ تفاوت بصری ندارند: در خارج از اتومبیل ها با یکدیگر یکسان هستند ، اگرچه برخی از ویژگی ها در داخل یافت می شوند. از نسخه قبلاً آزمایش شده با
 
2.8 -لیتر بنزین V6 دیزل نه تنها با یک نوع واحد برق ، بلکه با یک مجموعه کامل نیز مشخص می شود - همه چیز در ماشین بود ، از جمله فضای داخلی چرمی.
 
اما نه رنگ ، و نه تجهیزات و حتی ویژگی های رانندگی ماشین به ما علاقه مند نبودند ، زیرا ما قبلاً این فرصت را داشتیم که در این مدل اطمینان حاصل کنیم - همه اوکای. ما بیشتر علاقه مند بودیم که بسته به اینکه موتور در زیر کاپوت باشد ، احساسات این ماشین کلاس بالا چگونه تغییر می کند. متفاوت صحبت کردن: آیا خرید یک نسخه توربریزل به جای بنزین باشکوه منطقی است؟ از این گذشته ، قیمت هر دو اتومبیل تقریباً یکسان است. تفاوت بین گازهای بنزینی و توربودیل در پیکربندی راحتی کمتر از هزار یورو است. و در حال اجرا خصوصیات ، به ویژه پویایی و اقتصاد ، گاهی اوقات اصلاحات دیزل خیلی بدتر از بنزین نیست ...
 
با این کار ، شاید ، بیایید شروع کنیم. از آنجا که هدف از آزمون ما دقیقاً با Turbodiesel آشنایی بود ، پس باید با نحوه رفتار آن شروع کنید. در بیکار
 
یک توربیدیزل 2.5 لیتری ، که از دیگر مدل های نگرانی VW برای ما آشنا است ، بی سر و صدا کار می کند - از نظر عایق صدا ، یک اتومبیل با شاخص TDI نسبت به نسخه های بنزینی پایین نیست. درست است ، ارتعاشات وجود دارد ، به خصوص در فرمان و اهرم ایست بازرسی - نه زیاد ، اما هنوز هم احساس می شود. اما به محض اینکه فلش فشار سنج کمی از منطقه بیکار بلند می شود ، ارتعاشات فوراً از بین می روند ، گویی اصلاً آنها نبودند. اما ، به نظر می رسد که در عوض ، صدای موتور آشکار می شود -صدای شیب دار موتور شش سیلندر ، تمام سفر را به شما تعقیب می کند ، حتی اگر فن سیستم کنترل آب و هوا با سرعت بالایی کار کند. و هرچه موتور را قوی تر می کنید ، فلش Tachometer را بالاتر و بالاتر می چرخانید ، بیشتر خود را به این واقعیت جلب می کنید که صدای موتور به وضوح بر تمام صداهای دیگر شنیده شده در کابین حاکم است. این می تواند یک اشکال جزئی نامیده شود ، اگر نه برای یک ، اما موتور نمی خواست از سرعت کم تسریع کند ، بنابراین برای رانندگی فعال باید به طور مداوم به سرعت بالا پیچیده شود. و این بدان معنی است که شما باید دائماً به تکنوازی باس او گوش دهید: هم در شتاب و هم با سرعت بالا. اگرچه ، در اصل ، این مسئله چنین مشکلی نیست. حتی با حداکثر سرعت ، موتور سر و صدای خود را سرکوب نمی کند ، به سادگی موجود است. شاید ما فقط از یک بنزین ساکت فوق العاده تحت تأثیر قرار گرفتیم ...
 
اما از نظر کشش و دینامیک ، نسخه با یک توربودیلل نسبت به آنالوگ های بنزینی بسیار پایین نیست. فقط ارزش فلش Tachometer را دارد که به سمت علامت 2000 بروید ، چقدر شتاب شدید شما را به صندلی فشار می دهد.
 
اگر برنامه ها را به موقع تغییر دهید ، شتاب ورزش از یک مکان به صد تنها 9.5 ثانیه طول می کشد. یک نتیجه خوب - صاحبان مدل های بنزین شش سیلندر حدود پنج سال پیش در مورد چنین پویایی ها خواب دیدند. درست است ، به منظور رانندگی فوق العاده
 
2.5 TDI با یک پایه مساوی با اتومبیل های بنزینی قدرتمند ، اغلب باید به اهرم دنده برگردید ، که اتفاقاً با وضوح بالای کار متمایز نیست. برای شتاب عادی و مطمئن ، بهتر است موتور دائماً در چرخش های متوسط \u200b\u200bکار کند ، سپس برای هر لمس پدال گاز ، دستگاه با شتاب فوری پاسخ می دهد. اما اگر انقلابها از بین بروند ، آنگاه پویایی شتاب از عالی که فوراً به صراحت لاغر می شود تا اینکه موتور به خط فوق الذکر 2000 دور در دقیقه برسد. از این لحظه ، یک توربین وارد کار می شود و همین باعث می شود این ماشین سریع باشد. این اشکال همچنین می تواند ناچیز باشد ، اما در عمل واقعی در یک اتومبیل با گیربکس مکانیکی بسیار قابل توجه خواهد بود: با هر سرعت کاهش می یابد ، تقریباً همیشه باید دنده پایین تر را روشن کند.
 
پایان چیست؟ یک ماشین خوب و اروپایی از یک برند معتبر ، با تجهیزات داخلی و فوق العاده جادار و غنی. قیمت؟ بیش از قابل قبول دستی؟ در سطح ، حتی ویژگی هایی که در بالا ذکر کردیم قادر به خراب کردن برداشت این ماشین نیستند. بنابراین پرسیدن چه فوق العاده ای را انتخاب کنید: دیزل یا بنزین؟ ، شما باید انتخاب کنید که بیشترین اولویت برای شما چیست: سکوت در کابین و پویایی خیره کننده یک ماشین بنزینی با موتور شش سیلندر یا کارآیی دیزل. ..
 
نظر ذهنی:
 
(+) کیفیت مونتاژ بالا ، طراحی اروپایی ، جادار ، به خصوص در پشت سالن.
 
(-) صدای یک موتور کار در کابین ، عملیات دورافتاده ایست بازرسی ، رانش با سرعت کم.
 
متن: پاول کوزلوفسکی و سرگئی میتسکوویچ
 

منبع: AUTO -GAZETA/N 26 (372) مورخ 07/17/02