تست درایو Skoda Octavia RS Hatchback از سال 2009 Hatchback

منجمد نارنجی ...

... رول در آخرین برف
ما می توانیم سوار شویم و مهمتر از همه، ما آن را دوست داریم برای کاهش نشان دادن! ما جوان، عالی و موفق هستیم. سن ما فقط شروع می شود پس از آن، لیموزین کامل خواهد بود. در عین حال، چهار چرخ، تعلیق سفت و سخت و بالاترین سواری در موتور گاما. دختر ناز نزدیک؟ آدرنالین می خواهد؟ آن را کامل کنید حتی با سینه. قدرتمند و سریع فورد فوکوس، Skoda Octavia RS و Opel Astra 2.0 توربو در خدمت شما.

فورد تمرکز سنت

پشت نسخه فرمان خیابان، خودتان را به یک supersport تصور کنید.
Snowmobile از فوکوس معلوم شد که OTNED. این هنوز حفاری برف از پنجره مشبک است.
در زیر کاپوت
موتور: حجم کار 2522 سانتی متر،
نسبت فشرده سازی 9.0: 1،
حداکثر قدرت 225 لیتر. با. در 6000 دور در دقیقه،
حداکثر لحظه 320 نانومتر در 4000 دور در دقیقه
مصرف سوخت (اتحادیه اروپا): 6.8 / 13.8 ل
در هر 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 55 لیتر
حداکثر حجم: 362 لیتر.
برای hatchback، تنه بد نیست. باز کردن عالی و نامحدود است
   
تعداد صندلی ها 5.
درایو
تعلیق
جلو چند نوع
عقب چند منظوره
گیربکس خودکار 6-استپاس
ویژگی های پویا
حداکثر سرعت، KM / H 241
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت، از 6.8
کل اطلاعات
برش توده / کامل، KG 1392/1860
 
Skoda Octavia Rs.

Octavia RS ترکیبی از خشونت های خشونت آمیز با راحتی اتومبیل های بزرگتر است
در حال حاضر Octavia Rs بی نهایت از پیشرونده های دائمی Dofolxwagen بی نهایت دورتر است.
بخش در پشت جلد با خوراک عظیم تاج گذاری شده است، اضافه کردن سخنرانان Silhouette.
Morda Grozny تاکید بر شخصیت ورزشی خودرو است. Akuliy Roth و یک نشانه در مشبک به طرف این شکارچی مطابقت دارد.
پاکسازی جاده Skoda سازگار ترین است. هیچ برف مانع نیست
در زیر کاپوت
موتور: حجم کار 1984 CM3،
نسبت فشرده سازی 10.5: 1،
حداکثر قدرت 200 لیتر با. در 5100 دور در دقیقه،
حداکثر لحظه ای 280 نانومتر در 1800 دور در دقیقه
مصرف سوخت (اتحادیه اروپا): 5.9 / 11.0 لیتر در هر 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 60 لیتر
حداکثر حجم: 560 لیتر
تنه از همه رقابت ها خارج می شود. قهرمان در کلاس درس، به رغم باز شدن تا حدودی محدود شده است
تعداد صندلی ها 5.
درایو
تعلیق
جلو چند نوع
عقب چند منظوره
گیربکس خودکار 6-استپاس
ویژگی های پویا
حداکثر سرعت، KM / H 240
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت، از 7.3
کل اطلاعات
برش جرم / کامل، KG 1310/1970
 
Opel Astra 2.0 توربو

خطوط واقعی دستگاه تقریبا غیر قابل تشخیص است تحت شمع برچسب ها. فریزر در شیشه عقب عقب باعث می شود راننده به طور مداوم در طول بازسازی به سمت راست حرکت کند.
Opel Astra دارای آیرودینامیک خوب است. تایید این کمبود گرداب برف برای خوراک.
در زیر کاپوت
موتور: حجم کار 1998 CM3،
نسبت فشرده سازی 8.8: 1،
حداکثر قدرت 170 لیتر. با. در 5200 دور در دقیقه،
حداکثر لحظه 250 نانومتر در 1950 دور در دقیقه / دقیقه
مصرف سوخت (اتحادیه اروپا): 6.8 / 12.9 لیتر در هر 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 52 لیتر
حداکثر حجم: 350 لیتر.
تنه برای اتومبیل های این کلاس کاملا بسیار شلوغ است، با این حال، باز کردن بسیار محدود توسط خطوط مورب چراغ عقب است
تعداد صندلی ها 5.
درایو
تعلیق
مستقل مستقل
عقب عقب
خز گیربکس 6-استپاس
ویژگی های پویا
حداکثر سرعت، KM / H 217
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت، از 8.5
کل اطلاعات
برش جرم / کامل، کیلوگرم 1310/1850
 
چه چیزی چیزی است
فورد تمرکز سنت
قیمت یک ماشین آزمایش شده 29،950 دلار
حداکثر قدرت 225 لیتر. با. در 6000 دور در دقیقه / دقیقه
حداکثر سرعت 241 کیلومتر / ساعت
شتاب 0100 کیلومتر / ساعت 6.8 ثانیه
 
Skoda Octavia Rs.
قیمت یک ماشین تست شده 34 دلار 200 دلار
حداکثر قدرت 200 لیتر با. در 5100 دور در دقیقه / دقیقه
حداکثر سرعت 240 کیلومتر / ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 7.3 ثانیه
 
Opel Astra 2.0 توربو
قیمت ماشین تست شده 31 $ 820
حداکثر قدرت 170 لیتر. با. در 5400 دور در دقیقه / دقیقه
حداکثر سرعت 217 کیلومتر / ساعت
شتاب 0100 کیلومتر / ساعت 8.5 ثانیه
 

امنیت
فورد تمرکز سنت
کل آزمون سقوط یورو NCAP در سال 2004
جلو 16 (100٪)
سمت 18 (100٪)
نمره مشترک 35.
راه رفتن در دور پنج فوکوس دوم از چهار ستاره برای محافظت از عابران پیاده و چهار نفر از پنج نفر در بخش امنیتی کودکان به دست آورد. فورد تقلید می شود!
 
Skoda Octavia Rs.
کل آزمون سقوط یورو NCAP در سال 2004
جبهه 11 از 16 (69٪)
طرف 16 از 18 (89٪)
نمره مشترک 27.
Skoda، ایجاد شده در پلت فرم گلف MK5، به ارث برده حفاظت خوب در هنگام ضربه. کوچکترین حفاظت از پاهای راننده را نقل مکان کرد، و در رشته ها، عابر پیاده و حفاظت از کودکان در Oktavia همان شاخص ها به عنوان تمرکز MK II هستند
 
Opel Astra 2.0 توربو
کل آزمون سقوط یورو NCAP در سال 2004
جلو 14 از 16 (88٪)
سمت 18 (100٪)
نمره مشترک 34.
Opel کاملا با اثرات پیشانی و حتی بهتر از طرف مقابل مخالف است. سطح بسیار پایین قرار گرفتن در معرض سر راننده. Astra تنها یک ستاره از چهار حفاظت پا پیاده رو و چهار نفر از پنج نفر در حفاظت از کودکان به دست آورده است.

چگونه آنها نگاه می کنند
فورد تمرکز سنت

زمین در هر خط از این حیوان متصل شده است. Silhouette چشم را دوست دارد
 
چرخ دنده های فرمان آلومینیوم آن را بصری وزن می کند. هر عنصر فوکوس فوکوس گربه مراقبت از چشم
فورد Sedushka به خودی خود زیبا است و مجهز به غلتک راحت Ponashed است
حلقه ها در اطراف دستگاه ها یک تفکیک خوب هستند. فارغ التحصیلی مطلوب است. سرعت سنج و تچومتر بسیار متفاوت است. این بسیار راحت است
کنسول مرکزی فورد در سبک خانوادگی طراحی شده است. باید به عنوان بهترین شناخته شود.
Skoda Octavia Rs.

در سال های اخیر، Skoda یک فرد مشخصی را ایجاد کرده است. به همان اندازه جامد و سریع است
 
به پایان رساندن با آلومینیوم درج به نادر بودن موفقیت آمیز است. صندلی های دو رنگ بر فردیت دستگاه تأکید دارند
Skoda صندلی پشتیبانی جانبی نمونه. طرف بالش جیب برای چیزهای کوچک است. خانه داری
Palcol از تقسیمات و دیجیتالی کوچک سازی دستگاه های Skoda، که توسط یک نور سبز غیر سفت و سخت برجسته شده است، باعث می شود که شهادت را بخوانید. و هیچ وقت برای نگاه کردن به هود دو صد نیست!
کنسول Skoda نشان دهنده وحدت ادراک زیبایی شناسی و راحتی کاربر است. تمام ضایعات دستگیره دستگیره دستگیره را به پایان رساند

Opel Astra 2.0 توربو

Astra شامل خطوط منحنی جامد است. اما آنها معلوم می شوند، می توانند به یک شبح مختصر بروند
 
داخلی Opel Astra GT کمی از دستگاه استاندارد متفاوت است. Opel دکمه های بسیار راحت را در فرمان و یک دسته کوتاه انتخاب CP دوست داشت
صندلی های Opel Astra کمتر از دیگران، شوک ها را از بی نظمی های جاده ای انتقال می دهند. Armrest در اینجا در پشت ثابت شده است، که به معنی همیشه در دست است
فلپ Opel Laconic برای ادراک آسان است. فارغ التحصیلی آسان است برای خواندن. نور پس زمینه زرد متضاد است، اما چشم ها را تحریک نمی کند. همه چیز در اینجا موفق است
کنسول مرکزی در سبک شرکتی. بسیاری از دکمه های مختلف و اطلاعات کمی. در شب، دکمه های نور پس زمینه زیبا تر نگاه می کنند، اما آنها را راحت تر نمی کند
 
خارج از
چگونه آنها نگاه می کنند؟ بله، عالی است: پورنو و کمی تهاجمی. درست است که تجاوز تنها در چنین شرکتی قابل توجه است، جایی که ترویکا در مبارزه برای روح و قلب مصرف کنندگان به رقبای غیر قابل انکار شبه نظامی تبدیل می شود. همه نمایندگان مارک های بلند مدت. در این رابطه، در طراحی آنها، قبل از مدرن، یک قطره نوجوانی را متوجه نمی شود. آنها کلاسیک هستند. پیدا کردن صورت، به لطف سبک بلند شکل برجسته، روشن و لحظه ای. با این حال، مرسدس هنوز توسط وابستگی طبقاتی آن شناسایی شده است، زیرا چنین چراغ های چشم مانند C-Class، هیچ کس دیگری در خط Daimlerchrysler مدرن وجود ندارد. سبک آئودی نسبت به سلسله مراتب خانوادگی کمتر تعریف شده است، و در شرایط دید ناکافی، چهار نفر می توانند برای اعضای خانواده مسن تر از چهار حلقه گرفته شوند. چهره BMW Treshka نشان می دهد دست خط مشخصی از انواع بنگلا، به این دلیل که فردیت آن به راحتی خود را نشان می دهد. در کنار زیبایی در درک واقعی او. چه خطوطی، چه لکه ها! عجیب و غریب، اما عشق آلمانی برای سفارش دیگر احساسات را انتخاب نمی کند. با این حال، با توجه به خط بالا خط آئودی به نظر می رسد کمی سنگین، و حتی تصویر از یک ورزشکار خودرو، تصور یک فرم بی رحم غیر ضروری را نجات نمی دهد. چیز دیگری مرسدس است. سرعت و سهولت خطوط او به یاد می آورد و S و SL، در حالی که هر صاحب چیزی از خودش را می بیند، هرچند لزوما متعلق به نشانه های خانواده و سبک او است. پروفیل BMW این است که البته، یک SCE جلویی بسیار کم و شیب عقب عقب عقب S. عقب تمام سبک ها، به عنوان اگر توطئه، قرار دادن نقطه چربی در تشخیص با فرم و طراحی چراغ عقب.
داخل
در طراحی محتاطانه آلمانی، همیشه امکان پذیر بود: در داخل و خارج از همه چیز یکسان است، و به نظر می رسد که بیرونی و داخلی، همان طراح را انجام دادند. در نهایت به این سطح و دستگیره آمریکایی کشیده شد. با این حال، این ادراک نمی شود. برعکس، فقط احساسات یکپارچگی، قابلیت اطمینان و راحتی را افزایش می دهد. علیرغم این واقعیت که معماری پانل های ابزار به وضوح T-direigated است و توسط یک طرح پانل ارگونومیک متفاوت است. متفاوت است به طوری که این اتومبیل ها در خارج متفاوت است. در اینجا فرمان، طراحی آنها به وضوح یک موضوع داده شده را انجام می دهد: استحکام و راحتی از مرسدس، ورزشهای ورزشی در BMW و هوش مادرزادی در آئودی.
 
خلاصه
چه می توانم بگویم؟ اعتماد به نفس و چشم خود را. در نهایت، سبک یک سدان کوچکی با یک چارچوب ورزشی به صراحت تلفظ شده با اصلاحیه دقیق ساخته شده است. شما، از جمله.
Hatchbacks داغ و چیزهای جاده برفی در نگاه اول ناسازگار است. اما مدرسه رانندگی قادر به ارائه مهارت های سواری زمستانی کافی است (در مورد یکی از آنها در مواد مربوط به مدرسه Quattro بخوانید). جالب است که بر روی این ماشین ها سوار شوید، آنها تقاضای مداوم هستند. در حیاط بهار، زمان خود را می گذارد، و ما تصمیم گرفتیم سیم های مناسب را با آخرین برف سازماندهی کنیم.
ارگونومی
همه فندک های ما جدید نیستند. Interiors با دست و چشم ما آشنا و ضرب می شوند. و در عین حال ما روشن ترین جزئیات را یادداشت می کنیم.
کش رفتن درب طولانی از رنگ نارنجی. او سنگین است و آن را از داخل باز می کند، به منظور به یاد آوردن ماشین بعدی، لازم است به دقت معمول برای تایمر دوگانه. ما به باز شدن غول پیکر نگاه می کنیم. بلافاصله، ما توجه داریم که برای رسیدن به صندلی عقب در فورد به راحتی در یک حرکت نور، ما را دراز می کنیم و صندلی را حرکت می دهیم، سپس آن را دوباره باز کنید.
در داخل سالن فورد، پدال های آلومینیومی و دستگیره های جعبه سرگرم کننده هستند. در مرکز اژدر، یک واحد اضافی از درجه حرارت ابزارها، فشار روغن و نظارت را از بین می برد!
صندلی های متراکم برای دانه ها راحت هستند. سکته مغزی تنظیم کافی است تنها ناراحتی دور از رسیدن به ایست وسط پشت کمربند است. وجود ندارد برخی از قلاب یا حلقه کشویی را جلوگیری نمی کند. به هر حال! نکته اصلی این است که هدایت آن راحت باشد.
فرمان عالی است. با سه سوزن متالیزه بافندگی و یک لبه ضخیم و چسبناک. شما در حال تلاش و احساس مسئولیت ویتامین C هستید، که به طور مستقیم از زیر هود نارنجی پرواز می کند. و در عین حال و لرزش موتور آسان. نه، حقیقت، آزار دهنده. دستگیره راحت نوار مهم برای طرفداران دم مصنوعی.
کنترل های فورد و دکمه ها ساده و راحت هستند. به عنوان، با این حال، و بعدی Skoda تست شده است.
Skoda Octavia Rs، البته، بزرگ ترین. مکان های پشت و در طول، و در ارتفاع حتی بدهی. بله، یک تنه بزرگ حتی متصل شده است.
دو نامه RS اضافه شده به عنوان اضافه شده آلومینیوم درج در اژدر و کنسول مرکز اضافه شده است. و چگونه این درج ها به صورت اسکید به چهره آمد! RSKA به نظر می رسد یک مجموعه باریک از مناطق راحت است. فرم ها دینامیک و بیان را به دست آورده اند. خطوط پلاستیکی از آلومینیوم جلا بر کار عالی طراحان تاکید می کنند. سالن Uyugen، مدرن و بیمارستان. بنابراین تمام Skoda!
کرسی های دو رنگ با اژدر هماهنگ شده اند. آنها پشتیبانی را اعلام کرده اند. تقریبا مانند ورزش واقعی. صندلی سخت، اما فرود راحت است. با ارگونومی صندلی راننده، محصولات نگرانی هرگز مطرح نشده است.
فرمان Skoda خوب است. او دارای مقطع راحت است، اما مرکز پیشانی، با یک تاکسی سریع، چندین بار تور می شود و ناگهان ناگهان نفوذ می کند.
صاحب Skoda از راحت ترین درب داخلی داخلی. آینه های خارجی کل تثلیث ما بسیار راحت بود. و با توجه به تنظیمات، و توسط محل. همه جبران بزرگ
اوپل به نظر می رسد کمترین جنگنده است. در این آزمایش، Opel Astra GTC بیشتر خواهد آمد، اما ما چنین چیزی را پیدا نکردیم.
در نگاه اول، طبیعت شعله او به طور خاص چیزی را نمی دهد. به اطراف نگاه کنید، جزئیات مشخصه را ذکر کنید. چرخ فرمان سه حرفی بسیار منطقی و آسان است، که می تواند نمونه ای از مختصر و هماهنگی باشد. این دستگاه های کمتر از دیگران همپوشانی دارد.
صندلی های Astra کمی نرمتر از رقبا هستند، و آنها تنظیم کمی عاقلانه دارند. لازم به ذکر است که Opel بیشترین مکان را برای پاهای مسافران عقب دارد.
سپر Opolevsky تنها یک دستگاه کوچک دارد که تنها در ادراک برنده می شود. Torpedo Astra استاندارد به عنوان کنسول است. مجموعه ای از دستگیره های آشنا، نه بیش از حد راحت در اینجا ذخیره می شود. با این حال، ما به آنها توجه نمی کنیم. درایو اصلی
پویایی شناسی
بدون فراموش کردن این که همراه شما می تواند سر را چرخاند، هر یک از افراد خوش تیپ در کسب و کار را امتحان کنید. از آنجا که ما هنوز هم می خواهیم به طور کامل باقی بمانیم، ما مراقبت از همدم را نشان خواهیم داد: آیا شما بسته شده اید؟ روزانه!
PAUL-LEX SOLOME EXTRAY EXTRAY MOTOR DEAL! علاوه بر ارزش نمادین (پس از نیمی از لیتر بود که رانندگان کوه برای شاهکارهای غم انگیز از خواب بیدار شدند)، مزیت بیست و پنج اسب بخار موتور فورد متوجه نمی شود. فورد به طور عینی بیشتر فریبنده است. علاوه بر این، او پدال گاز پاسخگو را دارد. هیچ تاثیری حتی در محدوده ای وجود ندارد زمانی که توربو حتی ضربه نمی کند. برتر با صدای قابل ملاحظه ای تحت هود و انحراف از فلش نشانگر همراه است. هیچ وقت برای نگاه کردن به آن وجود ندارد شهر برای مسابقه بد است.
تلاش برای سرگردان مسیر در مسیر مسابقه به پایان رسید به یک snowdrift چشمگیر. بدون عقب نشینی! ما سعی می کنیم در یک دمنده برف بازی کنیم و به دقت بخوانیم تا بینی از ارتفاع شش متر یک شفت برف را بخوانیم. این کار برای چنین ماشینی نیست، اما با استفاده از ESP غیرفعال (دکمه را فشار داده و نگه دارید)، این ماشین توسط اسپویلرهای کم ترسناک به آرامی سه صد متر ویرجین را پیشنهاد کرد و به زمین های جامد منتقل شد. به نظر می رسد که او دارای نفوذپذیری خوب است. و پیشانی باقی ماند. سنگین فورد بینی زمستان مانع نیست؟ شبکه را از برف پاک کرد و به راه خود رفت.
جعبه فورد به راحتی سوئیچ می کند و نسبت دنده ها ایده آل می شوند. با وجود این واقعیت که چند بار من موتور را پیچیده کردم، انتقال هنوز به راحتی گیر کرده است.
تمرکز بیش از حد به خوبی کاهش می یابد. ترمز دیسک در یک ویژگی ضروری از هر ماشین جدی. فورد این سطح مطابقت دارد
پشتیبانی سر و صدا در فوکوس عمدتا با فشار قوی بر گاز ظاهر می شود. چرخ ها نیز قابل شنیدن هستند، و به طور کلی، من می خواهم عایق صدا بیشتر، اما در ژانر ما، سوت، به علاوه، به علاوه منهای.
Skoda Octavia Rs بر روی کاغذ در شتاب فورد دقیقا نیمی از ثانیه از دست می دهد. به لحاظ ذهنی، آنها بینی را در سوراخ بینی قرار می دهند. به طرق مختلف، به لطف موتور فوق العاده توربو FSI، که قادر به اجرای حداکثر گشتاور در حال حاضر با 1800 انقلاب است. در اینجا توربوشارژر خیلی احساس نمی شود، اما یک کشش آشنا از پایین در AUDI A3 وجود دارد. در نتیجه، تقریبا شبیه به اورکلاک فورد با صدای ساکت تر از موتور.
نسبت دنده جعبه Skoda نیز به خوبی خرد شده است. و دستگیره سوئیچینگ را از بین برد. و من اشاره کردم که اشاره کرد که طرفداران صاف از دسته ها باعث ناراحتی آن می شوند. در نسخه های ورزشی بیشتر، این کمبود بسیار قابل مشاهده است. و بنابراین شما برای آن اجرا خواهید شد، و Edak کار طبیعی و آرام نیست. تمام زمان ها از چهار چهره جلوگیری می شود و دسته به نظر می رسد مربع است.
بدیهی است، نسخه RS نیاز به ساده، اجازه دادن به دسته کمتر شیک، اما بیشتر کروی. در همان زمان، در یک جاده صاف، رانش موتور اجازه می دهد، حتی با تبدیل شدن به پنجمین به جای سوم، حرکت دینامیک را ادامه دهید. توربو FSI قدرت بزرگ!
دستگیره ای در Oktavia کاملا به عقب برگردد و ناخوشایند برای به دست آوردن یک معکوس دیدنی است. با این حال، هیچ دستورالعمل کارخانه برای چنین روشی فراهم نمی کند.
در چرخش های شیب دار، پشتیبانی جانبی بسیار مفید بود. بدن عملا نسبت به بالش ها حرکت نمی کند. مسافر حتی نمی تواند به دستبند، به خصوص مسافر نگه داشته شود.
قفسه مقابل ضخیم از سقف، اگر چه آنها روح اعتماد به نفس در قدرت increhensible خود، جلوگیری از مشاهده خود بیشتر است.
البته، اوپل از دست می دهد به هر کس در آغاز. در همان زمان، شتاب خود را بسیار با اعتماد به نفس است، اگر چه آنها به او bashless-پاره کردن تماس بگیرید. این یک طرف مثبت بسیار ملموس اوپل بسیار مقرون به صرفه تر است. هزینه های خود را تبدیل به طور متوسط \u200b\u200bبرای چند لیتر کمتر از رقبا. و این به مقدار زیادی در این کلاس است.
جعبه Opolevian با وضوح گنجاندن و دسته درست خوشحال. زنگ بیش از حد ضعیف به سرعت عقب هشدار داده است. کمی قوی تر او را با انگشتان خود فشرده، و پشت سر شما در حال حاضر به چراغ راهنمایی می بیند چراغ های معکوس، با تمام شرایط از اینجا.
از نقطه نظر منزوی سر و صدا، اوپل پایین تر از رقبای نیست. ارتعاشات در آن کمتر از همه، اما چرخ ها تست شده است. درست است که دندانه دار و لاستیک زمستان نکردم در هر سه اتومبیل شنیده می شود. در تابستان، در خطوط گسترده ای نرم، تصویر صدا کاملا متفاوت خواهد بود.
کنترل
به مدت چهار ماه از فصل زمستان، لاستیک نکردم به طور سنتی جدا کردن آسفالت بزرگراه های ما به لایه قبلی است. دروازه در ردیف سمت چپ از پدیده گسترده و به ویژه در اوایل بهار آشکار است. چگونه تجربی ما در آنها واکنش نشان می دهند؟
معلوم شد خوبی است. قهرمان در نادیده گرفتن شیار طولی اسکودا بود. جنبش بر روی آنها یا انحراف از فرمان یا جابجایی جانبی ایجاد نمی کند. اکتاویا به سادگی آنها را متوجه نمی شود.
هیچ شرم خاص از تعلیق وجود دارد. اسکودا متوسط \u200b\u200bراحت است.
صاحب فورد از مهمترین و فرمان حساس. چرخ های گسترده ای آن به فرمان منتقل هر گونه بی نظمی طولی. با این حال، ماشین می کند مسیر را ترک کنید. فقط فرمان است که خیلی بیشتر آموزنده تر از بقیه. شما نمی خواهد پاسخ ناراحتی نه، کلید کنترل کامل با یک دیسک شدید. این هزینه به طور منظم برای ثبات و ارزشمندی اطلاعات کامل تعلیق کاملا سفت و سخت است. این قانون زندگی است: شما می خواهید 100٪ کنترل حدود 100٪ فراموش راحتی.
اوپل، بیش از حد، به ثمر رساند در حلقه قرار بود. اصلاح Nonal برای او لازم بود. پس خوشحال طبیعی بودن این جنبش. در اینجا، و همچنین در سایر نقاط، آسترا به اتومبیل های دیگر نزدیک تر است و بیشتر مناسب برای یک راننده با تجربه کوچک است. همه چیز آشنا است
در مقایسه با دیگر فورد به نظر می رسد یک درایو کلاسیک کلاسیک است. تمام وزن در چرخ های جلو در فرمان خوانده شده است. عقب آسان همیشه قبل از آن دنبال می شود. گاز قوی به نوبه خود باعث تخریب تلافی جویانه می شود، که به میزان قابل توجهی به دوز حرکت می کند (به لطف گاز دقیق). آسان است برای رسیدن به یک لغزش کنترل شده از محور جلو و به راحتی پری. این پوسته بسیار مناسب برای تمرینات منظم و توسعه مهارت های اول است. حداقل مسافران خسته نخواهند شد.
Skoda دارای ویژگی های مشابهی است، فقط کمی طراحی شده است. این اجازه نخواهد داد که چنین صادقانه به دلیل تاریخ آواره مرکز جاذبه به طور عمده در خارج از خارج بیرون بکشد. با این وجود، راننده احساسات زیادی دریافت خواهد کرد، اگر او می خواهد یک مار را بین همسایگان تاسف آور در یک جریان یا در تلاش برای غلبه بر زمان از دست رفته انجام دهد.
Opel نمی تواند یک سهام متوسط \u200b\u200bمهارت های ورزشی را از حافظه استخراج کند. این اجازه می دهد تا شما را به سرعت، بسیار سریع، اما در همان درجه ساده در دسته. ESP غیرقانونی به سادگی ماشین را به تمام انواع تخریب یا لغزش نمی آورد. گاز الکترونیکی دیزل اضافی را حذف خواهد کرد. و ترک شکاف اتوماسیون نرم افزاری ماشین را به نوبت مورد نظر تبدیل می کند. و همه!
و درایو کجاست؟ منصفانه شما می پرسید بین افراط و آسایش Opel دومین را انتخاب می کند. کسی و چنین تعدادی از آدرنالین بیش از اندازه کافی است. همانطور که می گویند، هر کس با توجه به توانایی ها.
خلاصه
و همه چیز بسیار ساده است. Fords از پرتقال کاشت از اول و به آخرین نفس از مخلوط آتش سوزی واقعی. علاوه بر این، او ارزان ترین است. راننده با تجربه قادر خواهد بود بسیاری از لذت را فشار دهد. نکته اصلی این است که چشم های همراهی از مدارهای خارج نمی شوند.
Skoda راحت تر، بزرگ، گران ترین و در مسیر پایین تر از بخشی از ناراحتی است.
Opel یکی دیگر از افراطی به طور کلی، به جز پویایی، یک ماشین آشنا، و حتی یک دختر تازه کار به راحتی با آن روبرو خواهد شد. چنین اسب نمی تواند ترسناک باشد، اگر برنج از توربو ادامه یابد. بهار به خاطر!
متن evgeny hapov
عکس لئونید Dedukh
 

منبع: ماشین ها