Skoda Octavia 2013 - درایو تست سدان NV

فلش قرمز

قدرتمندترین اصلاح اکتاویا نسل دوم سرانجام به روسیه رسید. در زیر کاپوت گوه او ، یک موتور دو لیتری 200 اسب بخار. چرخ های درایو هنوز هم فقط چرخ جلو برای Rs هستند.
 
Skoda Octavia Rs
قدرتمندترین اصلاح نسل دوم Skoda-Octavia در پاییز 2005 ، در روسیه از بهار سال 2006 ظاهر شد. بدنه هاچ بک ، واگن ایستگاه.
موتور: بنزین 2.0 لیتر (200 اسب بخار).
گیربکس: مکانیکی 6 سرعته.
قیمت در روسیه: از 32.831 دلار.
ماشین تست: 34،200 دلار.

صندلی های ورزشی با اثاثه یا لوازم داخلی ترکیبی ، درج نقره ای در قسمت داخلی ، پدال های آلومینیومی. همه چیز در اعتدال است ، هیچ کیت مسابقه ای با درب های شبه و روترهای جیر جیر وجود ندارد که فقط می توان آن را روی دستکش لمس کرد.
 
200 اسب انعطاف پذیر
هرکسی که هرگز با موتور توربو FSI (توربوشارژ ، تزریق مستقیم بنزین) اتومبیل سوار نشده است ، جاه طلبی های ورزشی برجسته ای را در آن پیدا می کند. با این حال ، آنها برای استفاده روزمره صاف می شوند: حداکثر قدرت فقط در 5100 دور در دقیقه حاصل می شود و به 6000 کاهش نمی یابد ، حتی گشتاور 280 N.M از 1800 به 5000 دور در دقیقه. تا زمانی که پشت فرمان نشوید ، به این موضوع ضعیف است.
 
فضای داخلی متضاد سخت و در عین حال عملی به نظر می رسد. اولا ، این موتور با کمترین سرعت بسیار خوش شانس است. حتی در 1000 دور در دقیقه در دنده چهارم ، Octavia RS به خوبی شتاب می یابد. در ششم ، او با اطمینان می تواند از 1500 دور در دقیقه برود و بالاتر از 2000 سرعت سریعتر از همه (یا تقریباً همه) اتومبیل های موجود در جریان سرعت می یابد. در بزرگراه حومه شهر شما به هیچ وجه نمی توانید تغییر دهید: سبقت گرفتن و در دنده ششم به راحتی و به طور طبیعی انجام می شود.
 
دیجیتالی شدن مدارس مارک دار از سرعت سنج و تاچومتر نیاز به اعتیاد دارد ، اما خوب می خواند. غرور تنه اکتاویا با حجم 560 لیتر (با صندلی های تاشو 1420 لیتر). ثانیا ، کلاس های پایین عالی به معنای تاپ های ضعیف نیست. شتاب مؤثر تا 6500 دور در دقیقه ادامه می یابد ، جایی که محدود کننده ایجاد می شود. سر و صدا به خوبی افسرده است و خاطرنشان می کند که با سرعت زیاد از محفظه موتور خارج می شود و به سختی نمی توان منزجر کننده نامید.
 
سوم ، ویژگی های موتور کاملاً با شماره دنده ها سازگار است تا در شش چرخ دنده از بین برود دشوار است و حرکت بزرگ اهرم ، تثبیت روشن و الگوریتم بهینه فقط به شما کمک می کند. حتی بازوهای مرکزی ، که نویسنده از خصومت پایدار تغذیه می کند ، در اینجا به هیچ وجه دخالت نمی کند. فقط یک پدال کلاچ طولانی مدت کمی بود: با یک موتور برجسته ، من کنترل دقیق تری می خواهم ، هرچند با هزینه تلاش بیشتر. به هر حال ، به پدال ترمز آسیب نمی رساند.
 
2.0 توربو FSI را نمی توان به سادگی با 2.0 FSI اشتباه گرفت. تفاوت قدرت فقط 50 اسب بخار است ، اما در شخصیت های بین آنها پرتگاه است. مهندسان Skoda از دیوانه های آدرنالین پیروی نکردند و توانستند واکنشهای حاد را با راحتی مناسب ترکیب کنند. تنظیمات تقویت کننده برق برقی فرمان بازگشت محافظه کارانه به موقعیت خنثی است ، یک منطقه حساسیت صاف اما شدید و کم بسیار گسترده است. من گمان می کنم ، عاشقان یک شکل سرعت آن را دوست ندارند. و برای هر کس دیگری که بندرت فرمان را از توقف به توقف سریعتر از یک ثانیه تبدیل می کند ، این گزینه مناسب است. با این حال ، مانورهای اضطراری نیز خوب هستند.
 
سپر جلو با مصرف هوای بزرگ شده ، ظاهری قابل توجه به خودرو می بخشد. ترخیص جاده ای Erasa 128 میلی متر برای رانندگی در امتداد جاده های کم و بیش حتی کافی است. ارسال به فرمان و شاسی. واکنش دستگاه در آسفالت خشک و مرطوب حتی در لاستیک های زمستانی قابل درک است. اکتاویا به خوبی وارد می شود ، همانطور که انتظار می رود یک ماشین مدرن با تعلیق عقب چند لینک باشد ، به آرامی به گاز واکنش نشان می دهد. فقط درک این نکته حائز اهمیت است که در چرخ دنده های دوم و سوم ، قابلیت های موتور به شما امکان می دهد تا به راحتی از لاستیک های سرسخت غلبه کنید ، بنابراین نباید از صاف کردن ناگهانی مسیر یا برعکس ، به نوبه خود غافلگیر شوید. بشر اما بهتر است فقط دکمه ESP را به موقعیت استاندارد برگردانید و مانورها را در زیر چشم هوشیار یک مربی الکترونیکی انجام دهید.
 
خودت باش
لئوناردو بزرگ یک بار و برای همیشه نسبت های ایده آل بدن انسان را تعیین کرد. نویسنده خوش شانس نبود: با رشد استاندارد و طول ، بازوها کمی کوتاه تر از استاندارد بودند. اما هیچ شکایتی در مورد محل راننده وجود نداشت ، با چند تنظیم در صندلی ، نگرانی اصلی برای فرود صحیح توسط یک ستون فرمان با سکته مغزی طولی چشمگیر آن صورت گرفت.
 
بالش داده سازنده و پشت صندلی متداول است ، از تنظیمات اضافی ، به جز پشت کمر. و نشستن راحت هم یک راننده نازک و هم یک راننده کامل ، غلطک های قدرتمند به حدی خرد می شوند که هر دو در راه خود احساس می کنند برای گفتن یک بشقاب؟ و انتخاب اصلی مواد اثاثه یا لوازم داخلی؟ از این گذشته ، نه تنها چشم خوشایند است ، بلکه پشت نیز نفس می کشد ، و شما نمی توانید در خم شوید. Skoda بسیاری از این شگفتی های دلپذیر را ارائه می دهد.
 
این ماشین راحت از هر نظر قابل توجه است. و یک چیز دیگر: میانگین مصرف سوخت برای آزمایش 11 لیتر در 100 کیلومتر و در مسیرهای حومه ای زیر 7 لیتر در 100 کیلومتر قرار گرفت ، نه تنها توسط یک کامپیوتر روی تخته بلکه یک پیشخوان گاز نیز. برای یک ماشین نسبتاً بزرگ با موتور 200 اسب بخار ، نتیجه چشمگیر است
 
Calipers Evergreen سبک شرکت Erasa. قیمت Octavia RS با 32.831 دلار شروع می شود. نسخه اصلی با موتور 75 اسب بخار یک و نیم برابر ارزان تر است. من یک بار دیگر تأکید می کنم: اصلاح ورزشی یا وضوح فرمان ، یا راحتی ضعیف سیستم تعلیق یا سر و صدا را تحت فشار قرار نمی دهد. اما برای پرداخت چنین مبلغ چشمگیر برای Skoda ، همه اینها کافی نیست: شما باید خواسته ها و اعتیاد خود را خیلی خوب بدانید ، زیرا در این بخش چیزی برای انتخاب وجود دارد. این ماشین تست 34،200 دلار هزینه آن توسط ESP ، سنسورهای پارکینگ ، سنسور باران و صندلی های گرم است.
 
Skoda Octavia Rs ، با وجود نامه های مسابقه RS ، یک ماشین بسیار راحت با یک موتور قدرتمند عالی و بدون محدودیت برای هر روز.
 
+ اقتصادی ، راحت برای کنترل موتور قدرتمند ، کار شفاف گیربکس ، فضای داخلی بزرگ ، تنه بزرگ ، راحتی تعلیق خوب ، کیفیت عالی پایان ، ذخیره کامل.
- قیمت بالا ، بررسی محدود پشت ، پیکربندی اساسی فروتنی ، ESP (سیستم تثبیت) با هزینه اضافی.
 
فومین
 
 

 
 

منبع: مجله "رانندگی"