درایو تست Skoda Felicia 1995 - 2001 -

11 تا 12

این مجموعه در میدان خدیسکی اعلام شد. هنگامی که همه یازده نفر از قبل در آنجا بودند ، Black Tahoe چرخید. راننده بیرون رفت ، بین اتومبیل ها قدم زد. و او گفت: بنابراین بچه ها. من آن را برای همسرم دارم. به چه کسی پول بدهد؟
 
اگر یک شهروند به طور کلی کالایی و به طور خاص خودرو را خریداری کند ، حداقل این حق را دارد که حداقل در طول کار خود مشکلات ایجاد شود. در مورد ماشین ، علاوه بر این ، من می خواهم از رانندگی آن لذت ببرم. بنابراین ، شهروند ما (کسی که می تواند از قبل آن را تحمل کند) ، البته ، چشمان خود را به اتومبیل های خارجی تبدیل می کند. و برای مبلغ قابل توجهی برای او ، او در حال حاضر می خواهد ضمانت مناسبی و خدمات خوبی داشته باشد و قطعات یدکی معتبر داشته باشد.
 
با انتخاب اتومبیل برای یک آزمایش مقایسه ای ، ما با دو معیار سفت و سخت - قیمت خرده فروشی (حداکثر 12000 دلار) و حضور نمایندگی های رسمی (و بنابراین امکان خدمات شرکت) هدایت شدیم. برخی از شرکت کنندگان بالقوه به دلیل قیمت (Ford Escort ، Nissan Micra) ، برخی به دلیل گوگرد (Subaru Vivio و Rover Montero از مونتاژ بلغاری) گذشته را پشت سر گذاشتند. اما حتی بدون آنها ، اتومبیل های کافی وجود داشت - یازده!
 
ما خجالت نمی کشیدیم که همه اتومبیل ها قبلاً در یک زمان توسط موتور مورد آزمایش قرار گرفته اند. با ورود به دایره دوم ، می دانستیم که در دو سال آب زیادی جاری شد - برخی از مدل ها به روز شدند و برخی از آنها که در زمستان آزمایش را پشت سر گذاشتند ، از جمله موارد دیگر ، جالب بود که در تابستان امتحان کنید.
 
بنابراین ، 11 اتومبیل به ارزش از 5000 دلار تا 12000 دلار. برای صحت ، ما آنها را به چهار زیر گونه تقسیم کردیم: هاچ بک های جمع و جور با موتورهای کم مصرف تا 1.0 لیتر (41-50 اسب بخار). همین مورد ، اما با موتورهای قدرتمند 1.2-1.6 لیتر (60-75 اسب بخار) ؛ سدان های جمع و جور (75-90 اسب بخار) و یک کلاس گلف (و معلوم می شود که برای این قیمت اتفاق می افتد).
 
بیایید با یک مورد کوچک شروع کنیم: Daewoo Tico - Fiat Uno - Peugeot 106. Daewoo Tico در ازبکستان ، فیات Uno - در لهستان ، پژو 106 - در فرانسه تولید می شود. حامل های اتومبیل های معمولی ، که برای ریتم پاره شده تقاطع های شهری و جمعیتی در ترافیک طراحی شده اند ، و نه برای مسافرت های خانوادگی مسکو - کریمه. آنها برای حمل 1-2 نفر در تجارت کافی هستند.
 
دووو
داناس: فرمان برای لمس کمی سخت است ، اما از نظر اندازه مناسب است. اهرم لاغر جعبه با استفاده سریع و راحت چرخ دنده ها. پدال های آموزنده سبک و یک دایره سرعت سنج بزرگ.
 
یک موتور 3 سیلندر جمع و جور ، که صدای آن در حین عمل شبیه به یک اسکله خفه شده از یک اره برقی است ، 6.5 مرکز ماشین را بدون تنش و تقریباً یک مرکز راننده از بین می برد. به نظر می رسد سالن در برابر پس زمینه اندازه خارجی تیکو از آنچه واقعاً است ، به نظر می رسد. در داخل تیکو می تواند 4 1/2 موتورسواران را در خود جای دهد ، که از آن 2 1/2 عقب نفس نمی کشد. درها هنگام کوبیدن با ضربات قلع منتشر می شوند ، تمام صندلی ها مسطح و سخت هستند ، با وینیل خاکستری - استاندارد ازبک. صندوق عقب به همان اندازه اخوان المسلمین - روسی و ازبک - نمادین است. همه اینها 5000 دلار هزینه دارد. به نظر می رسید که کم به نظر می رسد - می تواند Top -Tico را انتخاب کند: با تهویه و تهویه مطبوع در کابین. از این رو ، ماشین دقیقاً 10 ٪ افزایش می یابد.
 
صحبت از تهویه مطبوع. موتورهای کوچک (و همه 11 خودرو مجهز به چنین مواردی) از انرژی کافی برای تهویه هوا و نگهداری همزمان ویژگی های پویا گذرنامه خودرو برخوردار نیستند. به عبارت دیگر ، خونسردی در کابین به دلیل کسل کننده قابل توجه موتور و افزایش قابل توجه (تا 10-15 ٪) در مصرف سوخت حاصل می شود. قابل قبول ، یعنی به ویژه بر پویایی و کارآیی تأثیر نمی گذارد ، در نظر گرفته می شود که یک تهویه هوا روی اتومبیل هایی با موتورهای دارای حجم کار 1.8 لیتر یا بیشتر نصب شود.
 
Daewoo سه سیلندر به عنوان وسیله نقلیه برای کلانشهر کاملاً پر است. علاوه بر این ، حداکثر اثر را می توان دقیقاً در ساعات اوج ، هنگامی که کل شهر ایستاده است ، بدست آورد و شما می روید. تیکو به لطف اندازه آن ، مانور و چرخشی شگفت انگیز دارد. با وجود کمبود برق هیدرولیک ، قدرت روی فرمان حداقل است. بررسی در همه جهات و آینه ها بسیار عالی است.
 
حداکثر سرعت در بزرگراه 130 کیلومتر در ساعت است. سریعتر - فقط در زیر تپه یا با باد طوفان مبارک. به طور طبیعی ، چنین دستگاهی سبک تحت تأثیر نیروهای خارجی مانند بی نظمی های جاده یا باد جانبی قرار می گیرد. هیچ کس به خصوص با آیرودینامیک بدن به بدن بدن مشغول نبود. در نتیجه - قایقرانی زیادی. تیکو می تواند به راحتی کنار هم بازی کند. یک آستانه سرعت راحت با علامت 100-110 کیلومتر در ساعت است. از این دستگاه انتظار افزایش ایمنی منفعل و نشاط تعلیق را ندارید. برای کاهش بارهای شوک ، از ابعاد کامل -پروفیل 135 R12 استفاده می شود.
 
ما باید به موتور ادای احترام کنیم - برای صد متر شتاب کافی است. با داشتن یک راننده در هیئت مدیره تیکو به راحتی گلدان های خالی. با بار کامل ماشین ، می توانید خوشحال شوید که هنوز هم ادامه دارد.
 
کنترل پذیری خودرو مانند دوچرخه جلو چرخ جلو قابل پیش بینی است (اولین روباه کودکان خود را با پدال های زیر چرخ به یاد داشته باشید؟). نکته اصلی این نیست که لغزش کنید و وقت خود را برای پرش از چرخ ها بین برجستگی ها و سوراخ ها داشته باشید.
 
فیات اون
15 سال پیش یک ماشین ساده ، خوب و عاری از Grace Development. در حین معاینه خارجی ، هیچ نقص قابل توجهی یافت نشد. لین های پلاستیکی منظم در قوس های چرخ های جلو و محافظت از ضد خوردگی اضافی از آستانه ها انجام می شود.
 
پلاستیک ساده پلاستیک داشبورد بار دیگر بر سودمندی دستگاه تأکید می کند. با همان روحیه ، دکوراسیون داخلی نیز انجام می شود. درست است ، ما باید به عدم تنظیم او ادای احترام کنیم - در جنبش عناصر سالن سکوت می کنند.
 
فرود راننده در طیف گسترده ای تنظیم می شود و حتی با رشد هشتاد و پنج متر ، می توانید احساس راحتی کنید. به طور طبیعی - به دلیل مسافران عقب. ارگونومی محیط کار شخصی را که از یک ماشین مدرن به UNO منتقل شده است ناراحت نمی کند. عدم وجود هرگونه پشتیبانی جانبی از صندلی ها تا حدی توسط مواد شرور صندلی صندلی و محل نزدیک درب درب جبران می شود - در موارد شدید ، چیزی برای استراحت وجود خواهد داشت. سه اهرم فرمان وجود دارد - مانند LADA کلاسیک. کنترل نور از سوئیچ سیگنال چرخش جدا می شود. آینه ها به صورت دستی تنظیم می شوند ، اما از کابین. ستون فرمان قابل تنظیم نیست. من می خواهم به وجود چراغهای جلو در پیکربندی استاندارد اصلاح کننده هیدرولیک توجه کنم.
 
برو از یک اتومبیل با موتور لیتر ، به طور کلی انتظار چابکی خاصی ندارید. اما در واقع ، UNO کاملاً ناخوشایند است. در جریان ، ماشین به راحتی و با اطمینان نگه داشته می شود. سیستم تعلیق کاملاً سفت و سخت است ، و این امر امکان دستیابی به کنترل دقیق لازم را بدون استفاده از راه حل های فنی پیچیده فراهم می کند. لهستانی Uno در استاندارد مجهز به لاستیک هایی با همان اندازه TICO - 135 R12 است.
 
تاچومتر در Tico ، Uno و 106 پژو به عنوان یک کلاس وجود ندارد. آنها واقعاً به چیزی احتیاج ندارند - با عایق صوتی بسیار مشروط از محفظه های حرکتی ، راننده کم و بیش باتجربه قادر است ، اگر احساس نکند ، حداقل موتور موتور را بشنوید.
 
پژو 106
به جای یک سنج سنج - یک ساعت سنگین! این اولین چیزی است که هنگام ورود به سالن به آن توجه می کنید. در مورد جلوی کابین ، با ارگونومی و آسایش ، پژو به طور قابل توجهی با همکلاسی های ارائه شده متفاوت است. صندلی هایی با پشتیبانی جانبی خوب و تأکید بر قسمت تحتانی کمر. صفحه جلوی ظریف و لاکونیک از پلاستیک نرم ساخته شده است. فرمان در تنگه دلپذیر است. حداقل دکمه ها - همه آنها در دست راست در کنسول مرکزی قرار دارند. هیچ چیز در دید دخالت نمی کند. آینه های خارجی به خصوص خوب هستند. آنها با اندازه های کوچک خود ، همانطور که می گویند ، زاویه های مشاهده را با حاشیه فراهم می کنند. در پشت - مانند دو اتومبیل قبلی - راحتی نسبی است. جایی که باید بنشینیم ، پاها را نیز قرار دهید. اما کجا زانو را بگذار؟
 
برای اینکه پویایی شتاب بیشتر سرگرم کننده باشد ، لازم است با پدال گاز بنزین و فضای اختصاص یافته برای پای راست راحت شود. علاوه بر این ، خوب است که یاد بگیریم چگونه در هنگام فشردن کلاچ ، لبه پایین اژدر را لمس نکنید. تعلیق نسبتاً سخت است. فرمان تیز ، بدون تأخیر است. در چرخش های متناوب سریع ، یک رول مورب قابل توجه مشاهده می شود ، که می تواند به مخفی کردن چرخ های عقب برود ، اما در عین حال دستگاه دارای ذخیره مناسبی برای کلاچ چرخ ها در جهت جانبی است. در 106th ، شما از اتومبیل نمی ترسید که ناگهان در مقابل شما کند شود ، و هیچ قایق کودک شما را قطع نمی کند-فرمان و ترمزها از بین نمی روند.
 
در آینده نزدیک ، بازار روسیه برای مدل های جمع و جور باید فعال شود. تا پاییز ، فروش رسمی فورد کا آغاز می شود. این خودرو قبلاً در روسیه تأیید شده است. دستگاه های وارد شده به ما مجهز به تعلیق پیشرفته و افزایش به 156 میلی متر (در برابر 140 معمولی) ترخیص جاده هستند. قیمت فورد KA قبلاً اعلام شده است - از 11.500 دلار (استاندارد) تا 13.500 دلار (با تهویه مطبوع و بسته برقی). حداکثر تا سال آینده ، Hyundai و Daewoo نیز به ترتیب کوچکترین مدل های خود را با موتورهای 3 سیلندر در روسیه - Atos و D'Ars ارائه می دهند. قیمت آنها ، با توجه به پیشنهاد رقبا ، بعید است از 8000 دلار تجاوز کند. در همین زمان ، تولید Daewoo Tico در ازبکستان ادامه خواهد یافت.
مشخصات فنی
Seat Ibiza را می توان پسر عموی چک چک Skoda Felicia نامید و نه به اندازه ای که هر دو مارک متعلق به نگرانی فولکس واگن هستند ، اما هر دو دستگاه دارای سیستم عامل هستند که توسط مهندسان فیات ساخته شده اند. سکوی ایبیزا در سال 1984 ایجاد شد ، هنگامی که گیاه اسپانیایی هنوز متعلق به ایتالیایی ها بود. برخی از گره ها با مدل های Fiat Uno و Ritmo متحد شدند. در مورد همان با Skoda Felicia: سکوی آن در اصل یک مدل قبلی است - مورد علاقه ، که به نوبه خود ریشه های ایتالیایی نیز دارد: در اوایل دهه 80 ، دولت چکسلواکی یکی از انتخاب رقابتی فیات UNO از پروژه های فیات Uno را خریداری کرد. دومی قرار بود در سال 1984 به نفع Skoda تبدیل شود. بنابراین ، هر سه هاچ بک جمع و جور اقوام هستند.
 
اسکودا فلیشیا
به روز شده ، یا همانطور که می گویند ، Felicia با یک موتور قدرتمندتر Volkswagen 1.6 (75 اسب بخار) با قیمت 11.200 دلار ، هر فرصتی برای پیروزی در بین هاچ بک های جمع و جور در بازار روسیه دارد. به سادگی ، اما با سلیقه - این تعریف مناسب برای Felicia 1.6 است. همزیستی پوسته چک و پر کردن آلمانی اجازه می دهد کنترل خودرو بسیار زیرک و دلپذیر را بدست آورند. موتور الاستیک کاملاً در کل دامنه کشیده شده است و بسیار سریع یک ماشین سبک را از چراغ راهنمایی حمل می کند و ابعاد کوچک پارکینگ و اسلالوم شهری را تسهیل می کند. فرمان بدون برق هیدرولیک ، پدال بسیار نرم است و اهرم جعبه دارای حرکات کوچک و تثبیت روشن است. به لطف فرمان آسان با بازخورد خوب ، ماشین به خوبی به هرگونه دستکاری فرمان پاسخ می دهد و همیشه کنترل می شود.
 
استاندارد ، در رابطه با این مدل - تجهیزات برهنه. چه چیزی را می بینیم؟ سالن ساده و بدون زیاده روی است. اثاثه یا لوازم داخلی درها و صندلی ها منسوجات مداوم ، خاکستری و موتلی است. صندلی های هاردی با پشتیبانی جانبی خوب ، از درب تا مسافتی که اجازه نمی دهد لاغر یا تکیه بر دومی باشد ، از بین می رود. دو تنظیم استاندارد در صندلی راننده. فرود زیاد است. بررسی باعث شکایت نمی شود. کمربندهای ایمنی از نظر ارتفاع قابل تنظیم هستند. همه پنجره ها مکانیکی هستند ، دستگیره های آنها به راحتی قرار دارند و نیازی به تلاش زیادی در کار ندارند. قفل الکتریکی قفل وجود ندارد. راننده آزادانه احساس می کند: ماشین به اندازه کافی گسترده است و در شانه ها فشار نمی یابد ، اما یک فرمان کمی کوچکتر با زانوها تداخل می کند و کنترل را در ورزش تیز انجام می دهد. مسافران عقب رشد بالا در صندلی های سقف و جلو دخالت می کنند. این مبل ، که برای مسافر 2 و 1/2 طراحی شده است ، کمی پروفایل و مجهز به پیشانی است. سه چمدان بزرگ در صندوق عقب جای می گیرد.
 
در زیر نوار قیمت گذاری 12000 دلار ، نه تنها هاچ بک استاندارد با آرامش عبور می کند ، بلکه واگن ایستگاه Felicia Combi را با موتور 1.3 (55 اسب بخار) نیز می گذرد.
 
صندلی ایبیزا
به نظر و سلیقه ما ، ایبیزا (مدل نسل دوم) شیک ترین و اصلی ترین ماشین همه ارائه شده در اینجا است. اشتباه گرفتن ماشین با هر چیز دیگری غیرممکن است - به لطف جلو بلند و پشتی بسیار کوتاه بدن بدن. به مدت پنج سال از انتشار ، طراحی از استودیوی Italdesign منسوخ نشده است ...
 
هیچ شکایتی در مورد ترکیب دستگاه ها ، فرمان و واحد پدال وجود ندارد. صندلی های مخمل جلو - با پشتیبانی جانبی خوب. اما سالن تا حدودی شلوغ است. Volkswagen 1.4 - 60 اسب: دقیقاً همان روی چوگان نصب شده است.
 
در ماشین ، دست یک مربی آلمانی احساس می شود - ایبیزا به طرز چشمگیری در برابر پس زمینه سایر اتومبیل ها با کیفیت تولید و مونتاژ هر دو خودرو به عنوان یک کل و سالن آن ایستاده است. مواد با دقت انتخاب می شوند و جزئیات با تنظیم آنها باعث ایجاد یک کل می شوند. کار راننده ، پوشش ضد آب و هوای اژدر را تسهیل می کند - با روحیه آخرین روندهای صنعت خودرو. من فقط می خواهم فرمان را کمی بالا ببرم و سالن را جادار تر کنم.
 
باید بگویم که در یک سال و نیم ، که از اولین آشنایی ما با او گذشت ، ماشین به طرز چشمگیری سختگیرانه تر شد ، کشیده شد ، بی حالی و بی نظمی پدال ها ناپدید شده اند ، و رانندگی گیربکس و شفافیت و صحت لازم را به دست آورده است. واد
 
Ibiza Dynamics در سطح خوبی برای این کلاس قرار دارد و می تواند به عنوان استاندارد برای شرکت کنندگان در آزمون باشد. قابلیت مدیریت نیز یکی از بهترین ها بود. این ماشین جاده را کاملاً و حساس به چرخش فرمان و موقعیت پدال گاز نشان می دهد. این خودرو به راحتی و مطیع از یک طرف به طرف دیگر منتقل می شود ، در حالی که حتی در یک درایو چرخ عقب مناسب برای چنین مانورهایی ، نباید از چرخ های عقب ترسید. ترمزها - با این حال ، بدون ABS ، آنها ماشین را با اطمینان و سریع متوقف می کنند.
 
فیات پونتو
فراری نیز فیات است و ما با خوشحالی به روشی ورزشی و پویا تنظیم کردیم. همانطور که معلوم شد ، بیهوده: فیات پونتو یک ماشین انبوه است. پویایی بسیار لاغر هنگام تغییر خطوط احساس آزادی و سرعت نمی بخشد: شما باید همیشه موتور را پیچانده باشید و این با یک ماشین تقریبا خالی است. این برنامه ها بسیار کشیده شده اند که همراه با ویژگی های موتور ، مجموعه ای از سرعت بیش از 80 کیلومتر در ساعت را با یک شغل بسیار خسته کننده ایجاد می کند و از جای Punto پاره نمی شود ...
 
فرمان همان شتاب است - لاغر و ضعیف. تأخیر بزرگ ماشین به چرخش فرمان باعث دلهره و تعجب می شود ، و همچنین سؤالاتی از قبیل اینکه آیا این واکنش بسیار بزرگ در راه آهن است یا اینکه سوراخ در چرخ است. همه چیز به ترتیب با لاستیک معلوم شد ، در خم آن ماشین را به خوبی نگه می دارد ، و شکاف در مکانیسم فرمان در استاتیک ها در حالت عادی ، فقط کل ماشین نوعی ژله مانند است. بیش از حد از شرایط نرم کننده ، از جمله ویژگی های تعلیق ، که در حرکات بزرگ متفاوت است ، وجود دارد. به طور کلی ، در اینجا خون داغ وجود ندارد.
 
در یک گروه با فلیشیا ، ایبیزا و پونتو ، می توان کیا غرور را با موتور 1.3 (64 اسب بخار) روشن کرد ، اما عرضه این مدل به روسیه یک زمان و غیر سودآور است. تنها (پنج مسکو) فروشنده کیا که متخصص در غرور است ، حتی نمی داند چه زمانی دسته بعدی وارد می شود. و بنابراین این خودرو (کپی مجوز از مزدا 121) با تهویه مطبوع کامل و با قیمت 9900 دلار می تواند شدیدترین رقابت Felicia 1.3 را تشکیل دهد. اما آنچه نیست - این نیست.
 
Hyundai همچنین گام های هاچ بک های جمع و جور را ارائه می دهد. لهجه های سه و پنج درب با موتور 75 اسب بخار فقط 12000 دلار فقط به صورت برهنه گذاشته می شود. از آنجا که لهجه در تست ما با بدنه سدان است ، ما در غایب یاد می گیریم که به دلیل کوتاه و بنابراین ، سابقه عقب سبک تر هاچ بک این مدل از ثبات بهتر در خم برخوردار است و کنترل فعال تری را امکان پذیر می کند. با این حال ، به همین دلایل ، آنها نسبت به همان سدان در صافی دوره و ثبات دوره در خط پایین هستند.
 
ما عمداً Daewoo Nexia و Renault 19 را به سدان های جمع و جور و نه به کلاس گلف نسبت دادیم ، همانطور که قبلاً تفسیر می شدند. بله ، در یک زمان ، هاچ بک رنو 19 و نمونه اولیه آلمانی Nexia نه تنها همکلاسی ها بلکه متراکم ترین رقبای گلف VW بودند. اما طی 10 سال گذشته ، گلف ، و بنابراین کل کلاس برابر با آن در همه ابعاد رشد کرده است - در خارج و داخل. و Nexia و Renault 19 با ابعاد خود باقی ماندند و آنها دیگر با کلاس گلف مدرن مطابقت ندارند. علاوه بر این ، سدان هنوز هم برای مقایسه با سدان صحیح تر است. اگر استدلال های ما برای شما غیرقابل اطمینان به نظر می رسد ، این اتومبیل ها را نه با یک گلف کوتاه بلکه با VW Vento مقایسه کنید. همانطور که می گویند تفاوت با چشم غیر مسلح قابل توجه خواهد بود.
 
امروز ، Nexia و Renault 19 به دور از میهن جمع می شوند. Nexia -در Rostov -on -Don و ازبکستان (ما روستوف را گرفتیم) و رنو 19 در ترکیه. به آنها لهجه هیوندای و کیا آولا دلتا یک مجمع بومی کره ای پیوستیم.
 
همانطور که می دانید ، کیا آولا دلتا بیش از یک سال در کالینینگراد جمع آوری شده است ، و مجمع لهجه هیوندای در منطقه ساراتوف و قزاقستان آغاز می شود. امروز ، Kaliningrad Avella با 1000 دلار ارزان تر از بومی است. نسخه کره ای سال مدل Avella 1998 را می توان با یک کوره جلوی سلولی جدید و یک شکل اصلاح شده از چراغ های عقب در جریان یافت. این ماشین طی یک سال گذشته دستخوش تغییرات دیگری نشده است.
 
Uzbek Nexia به طور متوسط \u200b\u200b900 دلار ارزان تر از Rostov هزینه دارد. در نگاه اول - تفاوت در بومرها: در روستوف ، آنها به رنگ بدن و در ازبک نقاشی می شوند - فقط سیاه. اگر عمیق تر حفر کنید ، پس از آن از نظر فنی Daewoo از Rostov-on-Don نزدیکتر به مونتاژ اصلی است که در کارگاه های گیاه ترکیبی سابق انجام می شود و اجزای آن از جمله اجساد از کره تهیه می شوند. ازبک ها خودشان همه کارها را انجام می دهند: تمبر ، جوش ، لکه و جمع آوری.
 
با توجه به این ترکیب ، اتومبیل های با کیفیت (و کمیت!) در روسیه نسبت به بسیاری از مدل های Togliatti ارجح هستند. بنابراین به لطف Nexia ، Daewoo رهبر (در میان شرکت های خارجی) برای فروش در بازار روسیه شد و در سال گذشته 18.500 اتومبیل به فروش رساند - بیش از دو برابر نزدیکترین حریف - Skoda.
 
نکسیا
از زمان آشنایی ما (موتور E3 ، 1996) ، هیچ چیز در ماشین تغییر نکرده است. علاوه بر قیمت: در آن زمان Nexia 16.500 دلار هزینه داشت ، امروز با پرداخت 5 یا حتی 6 هزار کمتر می توان صاحب آن شد.
 
در مقایسه با همکلاسی ها ، این ماشین برای راننده و مسافران راحت تر به نظر می رسید. در هر صورت ، فضای آزاد زیادی در جلو و عقب وجود دارد ، هیچ تبعیض آمیز مسافران بلند وجود ندارد. صندلی های جلویی ساکن پارچه خاکستری نه تنها در قسمت پشتی بلکه روی بالش نیز از جانبی خوبی برخوردار هستند. شکل زاویه ای پانل ابزار ما را در طول صف برای سوسیس باز می گرداند. امروز ، به ندرت کسی به یاد می آورد که Nexia در ایالت اصلی خود یک مدل Opel Kadett از سال 1987 ، یک ماشین واقعی آلمانی است. بنابراین ، علیرغم آناکرونیسم برخی از جزئیات کابین (تغییرات بعدی بر داخلی تأثیر نمی گذارد) ، این مدل هنوز ایده های مدرن در مورد ارگونومی را برآورده می کند.
 
هیچ نظری در مورد محل دستگاه ها و دکمه ها وجود ندارد. دستگاه ها از یک نگاه خوانده می شوند. مدیریت توابع در زیر دست راست نمایش داده می شود. قفل های ویندوز و درب - برقی ، درایو آینه ها مکانیکی است. روی اژدر یک قفسه بزرگ برای هر چیز کوچک است. در زیر شیشه جلو - یک ساعت الکترونیکی. اگر Nexia را با همکلاسی های جوان مقایسه نکنید ، می توانیم بگوییم که در داخل آن مانند یک مدل کاملاً مدرن با درجه خاصی از محافظه کاری در طراحی به نظر می رسد.
 
تنها ناراحتی ارگونومیک هنگام فرود روی ردیف پشتی رخ می دهد - باز شدن بین بالش صندلی و باریک مداوم. پا باید به معنای واقعی کلمه گسترده شود و پا را پایین بکشد. با این حال ، آنچه کره ای ها خریداری کردند ، آنها می فروشند - Nexia چیزهای زیادی را از Opel Kadett ، از جمله معایب به ارث برد.
 
در مجمع معایبی وجود دارد - برای مدت طولانی آلمانی نیست و دیگر کره ای نیست. به عنوان مثال ، تنش دهنده جنجال مقاومت در برابر تلاش برای کشیدن کمربند ایمنی برای مدت طولانی مقاومت کرد.
 
پویایی شتاب Daewoo Nexia چشمگیر نیست ، اما حتی شتاب احساس خوبی را به همراه دارد. سیستم تعلیق نرم و لاستیک های بالا باعث ایجاد صافی عالی در دوره می شوند و برخلاف Delta Delta به طور مشابه Kia Avella ، روی خم بدن کمی تأثیر می گذارد. در مورد کنترل ، یعنی Nexia ویژگی ای دارد که ظاهراً با انتخاب لاستیک قابل توضیح است. حتی قبل از شروع حرکت چرخ های جلو در خم ، ماشین به کوچکترین بی نظمی در ورودی منتهی می شود. در این حالت ، نیروی روی فرمان به شدت افزایش می یابد. با رفتار خود ، ماشین ، مانند گذشته ، راننده را از قبل در مورد نیاز به رانندگی دقیق تر هشدار می دهد.
 
در طی 10-12 سال گذشته ، الزامات حتی برای یک ماشین ساده و ارزان به سمت احتمال درایو فعال تغییر کرده است. اما بهبود ویژگی های موتورها همیشه با تغییرات کافی در پارامترهای تعلیق و فرمان ، که ما دیده ایم ، همراه نیست. خوب است که ترمزهای توسعه یافته 15 سال پیش کافی است.
 
لهجه هیوندای
یک بار نوشتیم که تقریباً این ماشین را دوست داریم. در واقع ، یک دستگاه پویا دلپذیر با ظاهری شاد ، با صحت کمی در چرخش ... اما یک سدان با موتور 1.3 لیتری برای اولین بار به دست ما افتاد. و نگرش به این مدل تا حدودی تغییر کرده است ...
 
در مرحله اول ، پویایی لهجه 1.3 دیگر نمی درخشد - توده ای که در رابطه با قدرت افزایش یافته است. واکنش به پدال گاز تا حدودی پنبه است. مدتی طول می کشد تا موتور به باز شدن شدید دریچه گاز پاسخ دهد. با این حال ، بعید است که یک سدان با چنین موتور برای رانندگی فعال طراحی شود - هیوندای گاما یک هاچ بک سبک یا یک سدان را با موتور 90 اسب بخار 1.5 لیتری برای این کار ارائه می دهد. کارتهای اصلی ترامپ سدان 1.3 - فضای داخلی و قیمت پایین تر (نسخه های 1.5 -Liter گرانتر از 12000 دلار).
 
با برخورد با پویایی ، پشیمان شدیم که تعلیق دقیق و ترمزهای مؤثر لهجه بیکار هستند. به طور طبیعی ، در این مورد هیچ مشکلی در مورد شناسایی در زیر خلق و خوی خودرو وجود ندارد - ویژگی های تعلیق و ترمزها با نسخه های قدرتمندتر مطابقت دارد. اما اگر واقعاً می خواهید به زیبایی انرژی دهید ، می توانید این کار را با چنین موتور انجام دهید ، فقط باید آن را به درستی پیچ کنید.
 
لهجه قابلیت مانور خوبی دارد. فرمان آموزنده است. در همه حالت ها ، رفتار خودرو قابل پیش بینی است و بندرت نیاز به تعدیل اضافی دارد. افزایش بار در محور عقب به بهبود کنترل کمک می کند. و اگر سدان به سمت کشویی شکسته شود ، بازگشت به مسیر نیازی به تنش فیزیکی زیادی نخواهد داشت - تلاش های روی فرمان حداقل است.
 
فرود مناسب است ، یک پشتیبانی جانبی کوچک وجود دارد. ترتیب متقابل اهرم گیربکس و بلوک پدال حاکی از یک روش رانندگی فعال است. قیمت پایین دستگاه را می توان با توجه به مواد اکثر عناصر داخلی حدس زد. اما کیفیت عملکرد آنها کاملاً قابل قبول است.
 
رنو 19
اتومبیل رنو 19 در این زمان از زمان حضور در بازار ما موفق به محبوبیت گسترده شد. کارتهای اصلی ترامپ آنها سادگی ، قابلیت اطمینان ، بی تکلف و درمان خوب ضد خوردگی است.
 
ظاهر بدون عارضه است ، اما به هیچ وجه ارزان ، اما مختصر و به یاد ماندنی نیست. سالن ساده اما راحت و کمی متفاوت از سالن Skoda است - تنظیمات مکانیکی مداوم و درایوها. اثاثه یا لوازم داخلی چرم و پارچه خاکستری است. نشستن کاملاً راحت و جادار است - هم در جلو و هم در پشت.
 
این بدان معنا نیست که رنو 19 دارای ویژگی های فنی برجسته ای است ، به خصوص در عملکرد ترکی - کاربراتور -. ترکیبی از سیستم تعلیق پیچشی عقب و مک فرسون در جلو چنین نرمی از دوره را فراهم می کند که برخی در اینجا حتی بی حرکت هستند. با این حال ، مدیریت بد نیست. علی رغم عدم وجود یک سرویس دهنده ، فرمان نیازی به تلاش زیادی ندارد. رنو 19 حتی در یک جاده لغزنده و بادگیر ، بسیار پایدار است و تمایلی به تحریک ندارد. هنگامی که آنها موفق می شوند ، همه چیز تحت کنترل باقی می ماند و به راحتی به مسیر مورد نظر باز می گردد.
 
کاربراتور ، با یک مکش دستی ، یک موتور 72 اسب بخار 1.4 لیتر کاملاً الاستیک است ، اما غیرممکن است که آن را تغییر دهید. نکته دیگر یک موتور 1.6 لیتری است ، اما این هزینه کاملاً متفاوت است.
 
پویایی رنو 19 بسیار مورد نظر باقی می ماند ، اما با توجه به اینکه موتور توصیف شده بر روی آن نصب شده است ، صریحاً ، یک ماشین نسبتاً بزرگ ، ما انتظار دیگری نداشتیم. رنو 19 به خوبی توسط فرمان و گاز در مسیر چرخش نگهداری می شود. تعلیق بی نظمی در چاه جاده می پرستد - یک سفر طولانی خسته کننده نخواهد بود. ترمز - بدون نظر. نیروی پدال هم برای مردان و هم برای زنان قابل قبول است. عدم وجود سیستم ضد قفل در این دستگاه ، که در افزایش داده های پویا متفاوت نیست ، کاملاً طبیعی است.
 
کیا آولا دلتا
مجهز ترین از همه سالن کیا آولا دلتا بود. یک فرمان برق ، و یک وسیله برق و چهار پنجره برقی و حتی ... تهویه مطبوع وجود دارد. متأسفانه ، همه چیز با ارگونومی صاف نیست. دست های داخلی همه درها بیش از حد به عقب منتقل شده و با بستن درب ، استراحت آرنج خود را روی پشت صندلی یا روی قفسه قرار می دهند. و انجام این کار با دست دیگر کاملاً ناخوشایند است. دکمه های ویندوز در زیر مچ دست بازو که روی بازو قرار دارد ، قرار دارد که همچنین منهای است. کمربندهای ایمنی که روی قفسه های بلند چسبیده اند: اگر مسافر پیش رو وجود نداشته باشد ، راننده با آرنج به قفل آسیب می رساند.
 
دلتای سقف بلند و نیم دایره ای شکاف بزرگی بین سر راننده و سقف ایجاد می کند. نشستن از پشت کمتر خوشبخت بود: مسافران بلند تقریباً در بالای سقف استراحت می کنند. به هر حال ، در مورد اثاثه یا لوازم داخلی. سقف واقع در مرکز کابین به همان اندازه برای همه مسافران در دسترس است ، اما سوئیچ ضامن آن به گونه ای واقع شده است که اثاثه یا لوازم داخلی سفید به سرعت با انگشتان پاک می شود.
 
یک تعلیق نرم و نرم و نرم ، همراه با لاستیک های کامل 175/70R13 ، ممکن است بیش از حد به گفته ، صاف بودن را فراهم کند. درست است ، هیچ حمله ای به بیماری دریایی صورت نگرفته است ، اما این بدان معنی نیست که چنین تنظیماتی بهینه است. به نوبه خود ، یک رول راحتی و به استثنای احتمال فرمان فعال در یک خم اتفاق می افتد. با توجه به ویژگی های پنبه ای از واکنش تقویت کننده هیدرولیک به اقدامات راننده ، اقدامات راننده تا حدودی متفکرانه است ، که اجازه نمی دهد با ماشین ادغام شود.
 
کیا سپیا
ما خیلی تعجب کردیم که در همان خط با قیمت 11.500 دلار ، نام Sephia را خواندیم - یک سدان از یک کلاس گلف مدرن. این بزرگترین و جادارترین خودرویی است که در اینجا ارائه می شود. و اگر یک سال پیش ، سپیا می توانست به نوعی پول سرمایه گذاری شده در آن (15،000 دلار) را فقط با ظاهر خود توجیه کند ، امروز این ماشین در پیکربندی استاندارد 11.500 دلار خود را نه تنها در خارج ، بلکه در داخل نیز هزینه می کند. قاضی خودتان: یک موتور 76 اسب بخار با تزریق توزیع شده ، فرمان ، قفل مرکزی ، بی حرکت کننده ، پنجره های برقی ، اثاثه یا لوازم داخلی صندلی ، تنظیم بالش راننده در ارتفاع. مجمع فقط کره ای است.
 
فقط در یک سال ، این مدل به لطف سیاست معقول نمایندگی های کیا 25 درصد قیمت کاهش یافته است. و در نتیجه ، در تابستان سال 1998 ، سپیا مقرون به صرفه ترین و خوب ترین ماشین کلاس گلف در روسیه است. نزدیکترین کلاس رقابتی او ، فورد اسکورت 1.3 CL با موتور 65 اسب بخار کاربراتور و مجهز به تنها یک قفل مرکزی ، 1000 دلار گران تر است. ظاهر نسل دوم Sephia هنوز بر مواضع اول تأثیر نگذاشته است. هنوز در مورد حذف آن از تولید یا انتقال نوار نقاله به کشورهای ثالث شنیده نمی شود.
 
Sephia Leo Hatchback با همان 1.5 لیتری ، یک موتور گرانتر از یک سدان اساسی است. این به دلیل سطح بالاتر پیکربندی اولیه هاچ بک: ABS ، دو جفت ترمز دیسک (جلو - تهویه) ، دو کیسه هوا است. 13000 دلار وارد دایره می شود.
 
رنگ خاکستری فضای داخلی Sephia درج پارچه های رنگی را روی صندلی ها و اثاثه یا لوازم داخلی درها زنده می کند. دستگاه ها دارای مقیاس های بزرگ و به راحتی قابل خواندن هستند. همه دکمه ها به راحتی در کنسول مرکزی قرار دارند و خیلی زود شروع به پیدا کردن آنها به راحتی می کنید. موسیقی در تجهیزات استاندارد گنجانده نشده است. این بهتر است: آکوستیک خیلی زیاد نیست ، خود رادیو نیز چنین است ... علاوه بر این ، روکش دوم شاید منبع اصلی خزانه ها در سالن باشد. بنابراین فرصتی برای نصب تجهیزات پیشرفته تر وجود دارد.
 
صندلی های آناتومی خوب و با پشتیبانی جانبی عالی. پیدا کردن تقصیر با راحتی کاشت دشوار است. بررسی باعث شکایت نمی شود ، اما فقط زاویه مشاهده آینه های خارجی اندک است.
 
شاید مهمترین مزیت سپیا نسبت به 12000 اتومبیل خارجی دیگر فضای زندگی بزرگ برای مسافر 4 - 4 1/2 باشد. سالن گسترده است ، هیچ احساسی از آرنج وجود ندارد و نیازی به پیچیدن زانوها در جایی نیست. با وجود امکانات برای کسانی که پشت سر هم نشسته اند ، اگر این یک شیب قوی از پنجره عقب نباشد ، می تواند حتی بهتر باشد - مسافران بلند باید سر خود را از آن دور نگه دارند.
 
موتور یک زمان که 10 سال پیش توسط مزدا ساخته شده است دارای خاصیت ارتجاعی خوبی است و بدون فشار دادن ماشین با سرعت کم. گیربکس - با بهترین 11 اتومبیل با انتخاب و نرمی اهرم.
 
با تشکر از تعلیق متوسط \u200b\u200bو سفت و سخت و لاستیک کم میشلین 185/60R14 ، SEPHIA از نظر پایداری البته و پیش بینی عمومی ، ترتیب بزرگی بهتر از Avella. در خم شدن به این بدنه کوچک اضافه کنید - و در نتیجه ما یک اتومبیل می گیریم که برای رانندگی سریع فعال بسیار مناسب است.
 
بر خلاف هاچ بک Sephia Leo ، این سدان مستعد تخریب زودرس مخفی در خم است - افزایش لحظه عدم تحرک بر روی محور عقب. و ارزش آن را دارد که یک کشویی جزئی از چرخ های عقب اجازه دهد ، زیرا می تواند بلافاصله به یک اسکید واقعی تبدیل شود. در عین حال ، دامنه رانش محور عقب و تنظیم معکوس به طور قابل توجهی بزرگتر از یک لئو کوتاه است.
 
امروز ، فروشندگان کیا سدان سپیا را با قیمتی نزدیک به آولا دلتا ارائه می دهند. شما باید بین یک ماشین بزرگ از رفتار دقیق و یک ماشین متوسط \u200b\u200bتر ، با یک سیستم تعلیق گل آلود ، اما با تهویه مطبوع انتخاب کنید. به هر یک از خودش ...
 
همه چیز نسبی است. در انصاف این قدیمی ، مانند جهان ، ما وقتی این آزمایش را جمع آوری کردیم ، دوباره مطمئن شدیم. حکم اینگونه خواهد بود. یک رهبر روشن در کنترل کنترل در بین اتومبیل های فوق - صندلی ایبیزا. این دو اتومبیل فرانسوی - پژو 106 و رنو 19 ، سپس کره ای ها: هیوندای لهجه و کیا سپیا دنبال می شوند. و با یک حاشیه غیر منتظره بزرگ ، در پایان این رژه بداهه - فیات پونتو.
 
طبق راحتی کابین ، در مقابل کیا سپیا ، داوو نکسیا و اسکودا فلیشیا. با برخی از حاشیه ها - رنو 19 و صندلی ایبیزا. راحتی بقیه تقریباً در همان سطح است. او بالا یا پایین است - این می تواند بی پایان بحث شود. آنچه کاملاً کافی است

منبع: موتوری