تست درایو Skoda Fabia Hatchback از 2010 Hatchback

نقطه بالاتر استقلال متوسط

من مدت ها مظنونم که خواص مصرف کننده اتومبیل های عظیم به آرامی، اما مطمئنا به یک پارامتر کلی خاص از مقدار متوسط \u200b\u200bحرکت می کند. قضاوت برای خودتان: ثابت های اصلی ارگونومیک که بر اساس طرح کلی ماشین (و به همین ترتیب شکل می گیرند)، توسعه محل کار راننده و کل داخلی، به خوبی شناخته شده است. مشخصات نیز نزدیکتر شده است، و بنابراین عملکرد عملیاتی همکلاسی ها تنها در میلی متر، گرم و سهام ثانیه ها متفاوت است. موافقم که اساسا برای ورزش است، اما کمی نگران ساکنان و در زندگی اکثریت است. فن آوری های تولید مدرن روباتیک یکی دیگر از مساوی تمام شانه ها است. و آیرودینامیک؟ با این حال هنوز هم درست است، با این حال، قیمت بسته به پیکربندی، و طراحی، به وضوح و وزن، جداسازی یک محصول از تکرار در حال حاضر (به معنای خوب کلمه) از دیگر.
 
امروزه ما در حال تست های خودمان هستیم، که محبوبیت آن به ویژه توسط شاخص دینامیک شتاب و شکل منحنی گشتاور گشتاور مشخص نیست. دیدار از پادشاهان Megacities و ترافیک شب، و همچنین دوستان واقعی و دستیاران زنان کسب و کار مدرن Opel Corsa 1.2 Comfort، Peugeot 206 XR و Skoda Fabia 1.4 MPI Elegance. بدون شک، محبوبیت رو به رشد خودروهای اروپایی کلاس اروپایی در بازار جدید و یک روند بسیار مهم در بازار داخلی است. اگر قبلا یک کمپکت کوچک یا پنج درب کوچک گفت که صاحب آن به سادگی قادر به خرید یک سدان کامل نیست، امروزه چنین ماشین احتمالا عمدتا تظاهرات عقلاییسم است و اگر شما می خواهید، رفاه مادی باشد. برای، به عنوان یک قاعده، کودک دوم یا حتی ماشین سوم در خانواده است. ما حتی متوجه نشدیم که چگونه به شیوه ای متفاوت شروع به مربوط به ویژگی زن، که برای مدت زمانی دیگر آنها را نمی بینند که نورپذیری طراحی و طراحی را تعیین نمی کنند، زیرا در حال حاضر وسیله نقلیه شخصی خود را بیشتر و بیشتر نمایندگان خود را اجازه می دهد نیمی از سلول بنیادی جامعه.
محدوده قیمت کل سه گانه از 11،500 تا 13،500 دلار متغیر است که از لحاظ نظری خرید این اتومبیل ها را به عنوان یک عمل عقلانی به طور منطقی از جاه طلبی های معتبر و احساسات پرورش می دهد. اما این نظریه است، و در عمل، همه چیز به نظر می رسد تا حدودی متفاوت است، و Peugeot Simpaty، که دارای طرح تیز تیز ترین تا به امروز، قطعا منجر به اعتبار از نظر اعتبار است. ظاهر Skoda، در نگاه اول، نسبتا متوسط \u200b\u200bو زمین، اما این خشکی جوهر سبک تکنو است، زبان آن بیشتر با سفتی از طریق واقعیت های رقابتی زمان ما همخوانی دارد و در این رابطه، فابیا است در درجه اول مناسب برای کسانی که خود را با این جهان شناسایی می کنند. Opel به معنای یک جایگزین، اما غیرممکن است که مبارزه قابل ستایش را برای خلوص خطوط و اصالت جزئیات در ظاهر آلمانی یاد نگیرید. به طور خلاصه، با ظاهر هر ماشین تایپ کننده همه چیز به ترتیب است. بنابراین، اگر شما کیسه و چمدان را با شما داشته باشید، پس احساس می کنید که Peugeot را انتخاب کنید: تنه آن به دلیل عدم وجود عناصر تعلیق عمودی در آن به طور قابل توجهی راحت تر از بقیه است. تثبیت شبکه های چمدان کوچک در همه اتومبیل ها، که همراه با یک قفسه عقب سفت و سخت، در این کلاس است، در دسترس است. قبل از چسباندن درب، من به شما توصیه می کنم ببینید که جایی که مسیر یدکی است. به عنوان مثال، به منظور تغییر چرخ، از ماشین های چک و آلمانی مجبور به تخلیه غرفه های SPARs تحت فرش. و پژو باید بلند شود ... زانو: یک رقص باریک بر روی خیابان زیر زمین آویزان است. خوب، اگر شما ویولون هستید؟ هیچ چیز یک صندلی وحشتناک از همه خودروها با توجه به طرح شناخته شده 2/3 اضافه شده است، و در ماشین فرانسوی حتی لازم نیست که سرپرست های عقب را حذف کنید.
اما، به عنوان طراح آمریکایی ریموند لوسی (ریموند لووی) گفت، ماشین با دستگیره درب شروع می شود. او درست است، برای قرار دادن دست خود را تحت گلبرگ های پلاستیکی Opel و Peugeot درب دستگیره، به طور غیرمستقیم در همان ماهیت پلاستیکی کل ماشین راه اندازی شده است. Skoda یک نوع از دسته را تحت فشار طبیعی، خودروهای بزرگ و جامد آلمانی ارائه می دهد. همه چیز درست مثل این است. بافت آزار دهنده قطعات پلاستیکی Peugeot همه چیز را در داخل کشور سرکوب می کند، از جمله حتی مجسمه واقعی، که شکل پانل های داخلی داخلی است. Corsa همچنین دارای یک پلاستیک دایره ای است، اما شسته و رفته و تمیز. اما فابییا! .. من نمی توانم باور کنم که شما در یک ماشین برای 11،800 دلار نشسته اید. درب های Corsa بزرگ و سنگین هستند، آنها با اکراه بسته می شوند و این عملیات را از اولین بار انجام می دهند، لازم است تمرین کنید. درست است، اگر آن را کار نمی کند، purr of buzzer شنیده می شود، که به هر حال، با تغییر بسیاری از حالت ها منجر می شود. در این طرح صوتی و اتومبیل های دیگر پشت سر گذاشته نشوید، و به عنوان مثال، دقیقا یک صدای افسانه فابی بود که من در مورد چراغ ذخایر سوخت هشدار داده شد. همانطور که انتظار می رود، دقیق، کسب و کار و دستگاه های روشن به خوبی از همه خوانده شده است. اما ارگونومی ارگونومیک، و فرود در هر سه اتومبیل به طور قابل توجهی متفاوت است، و به عنوان مثال، Skoda برای دوستداران طراحی شده است، همان کسی که ترجیح می دهد فرود پایین (تقریبا به عنوان در کوپه ورزشی)، می تواند انتخاب در پژو را متوقف کند. Opel Golden Middle: نشستن و خارج شدن از ماشین به راحتی و آسان.
 
اگر چه Multileft، و تمام تنظیمات لازم برای همه، صندلی ها به نظر می رسد چیزی بی تفاوت، سرد، تقریبا به عنوان یک ناهار یکپارچه شما می توانید بخورید، اما خاطرات باقی نمی ماند. قوانین به لمس لذت بخش هستند و به خوبی به دست خود می افتند و البته تنظیم می شوند. اکنون آینه های بیرونی را تنظیم کنید. Skoda و Opel نیازی به جستجو برای دسته درب راننده در درب راننده ندارند، اما Peugeot این سوئیچ همراه با عینک ها و دکمه های عینک بین صندلی ها را آغاز کرده و مهارت استفاده از آن را به اتوماتیزم، آن را به ارمغان می آورد باید برای یک روز سفر کنید همانطور که برای خود آینه، راحت ترین در یک ماشین فرانسوی، و حداقل در چک، که دارای آینه مناسب در عادت قدیمی آلمان از سمت چپ است. کمک داخلی به رانندگی تنها در Corsa کمک می کند، جایی که، تحت شرایط پیکربندی، سرپرست عقب نصب نشده بود؛ آنها در بقیه ماشین بودند و هرچند اندازه آنها به طور قابل توجهی کمتر از محدودیت های سر جلوی جلو، بررسی زمانی که پارکینگ آنها به شدت همپوشانی دارند. قبل از سفر، آن را به خوبی قفل قفل درب، اما آسان است که آن را تنها در 5 درب Fabia، که دارای کلید مربوطه در دست است، و نگهدارنده درب در هر درب مجهز به چراغ زنگ قرمز است .
در حال حاضر زمان برای تجزیه و تحلیل چیزهای کوچک است: اسناد، تلفن همراه، عینک و دفترچه یادداشت با دسته. هیچ برنده ای وجود ندارد، هر کس از یک فرد مراقبت می کند، هرچند به روش های مختلف. پژو دارای چهار ظروف باز و بزرگترین هنگ در بالای صفحه پانل است. سه نفر دیگر که در تونل مرکزی طبقه قرار داشتند نه تنها به طور تصادفی، بلکه ناراحتی نیز به نظر می رسید. خوشبختانه در حضور یک جعبه دستکش بزرگ با یک درب چند منظوره، در حفره ای که یک مکان ثابت برای هر دو دسته وجود دارد، و برای نقاط، و برای اسناد. اما بدون یک کلید مشکل دارد. در ماشین های چکی و آلمانی در بالای صفحه، شما هیچ چیزی را در پانل قرار ندهید (و درست است!) هر چیزی دارای ذخیره سازی قابل اعتماد خود است. به عنوان مثال، در سمت چپ بالای سر راننده Opel، یک ظرف کوچک (با پوشش) برای نقاط، و Fabia دارای یک کشو بسیار کشویی در مرکز کنسول است، که خانم های ناز احتمالا ظریف را از دست می دهند و trinkets مفید است.
به منظور شروع یک ماشین مدرن و حرکت از نقطه، تجربه مدرسه رانندگی کافی وجود دارد، اما برای انجام آن در Opel Corsa، مجهز به یک دستگاه اختصاصی برای سوئیچینگ اتوماتیک EasyTronic Gear، ابتدا باید راهنمای دستورالعمل را بررسی کنید. و به من اعتماد کن، این تاخیر خواندن را خواند. اولا، کنجکاو است که متوجه شویم که ما دارای تجهیزات استاندارد در مقابل ما و جعبه کتاب معمولی در گزینه Corsa هستیم! در مرحله دوم، EasyTronic یک ماشین کلاسیک نیست (تحت دسته انتخاب، تعیین معمول P، N، R، D) قابل مشاهده نیست، و اگر ماشین حرکت نمی کند، گیربکس در حالت خنثی است. بنابراین، فراموش نکنید که Opel را بر روی دستگیره قرار دهید. چرخش انتخاب به سمت چپ، دستگاه مکانیسم سوئیچینگ را احیا می کند. پانل نور نامه معمولی را روشن نمی کند، و اما بقیه، در نگاه اول، بسیار مشابه است. اما تنها تا زمانی که اولین بار دوم و غیره را جایگزین کند. پس از رسیدن به آستانه پوشش داده شده از انقلاب، زمانی که، در واقع، لازم است برای تغییر، ابزار EasyTronic اختراع شده چیزی را که از یک سرعت معین به دست می آید، ترسناک می کند، به آرامی کاهش می یابد، سوئیچ ها، و سپس شروع به سرعت بخشیدن به آن می شود. به این ترتیب تمام پنج چرخ دنده، من فکر کردم که اگر شما این سوئیچینگ را با بخشی از انتقال با یک انتقال دستی معمولی از یکی از آشنایی خوب من مقایسه کنید، بله! من برای این نوآوری هستم، اما دستگاه کلاسیک، به نظر من بهتر است. اگر چه، به عنوان مهندسین بی فایده می گویند، EasyTronic قدرت موتور گرا را انتخاب نمی کند، دینامیک شتاب بهتر و اقتصادی تر است. من معتقدم که شما به سرعت به سرعت از شما استفاده می شود، به خصوص از آنجایی که الگوریتم Shift یکی دیگر از گزینه های دستی است. به علاوه به علاوه، بازگشت منهای همه چیز ساده است و به وضوح و به وضوح کار می کند، نه به عنوان مثال از دیگر طرح های مزاحم از این نوع، که در این زمان اتفاق می افتد. همانطور که برای رقبا، پژو و Skoda مجهز به مکانیک معمولی بودند (اگر چه آنها فعالان اتوماتیک اتوماتیک اتوماتیک را در گزینه ها ارائه می دادند)، که به وضوح کار می کرد و هیچ شکایتی کار می کرد، به جز سکته مغزی پدال کلاچ از فابیا، باعث نشد.
 
با این حال، ما می رویم و از ماشین به ماشین می رویم، استحکام کلاسیک آلمانی ها را علامت گذاری می کنیم (فراموش نکنید که Skoda هم اکنون نیز فولکس واگن است) و هیچ اطلاعات کلاسیک کمتر از تعلیق پژو، به لطف ماشین S-shaped چرخاندن گیرنده ها از چنین رفتارهای پر جنب و جوش عقب مانده و کورسا، که در آن راننده می تواند گرما را تنظیم کند، حرکت کنترل اتوماتیک را به منطقه سوئیچینگ دستی منتقل کرد. برای فابیا، من کمی متهم شدم: چنین شیک بیرون و در داخل بی عیب و نقص در داخل، او موافقت نکرد که به صورت پویا و در نور ترافیک تمام شود، تمام مدت ها حتی از لیتر کوچکتر Opel و Heavery Peugeot عقب مانده بود. من فکر می کنم دلیل منافع ناخوشایند من از ماشین های زیبا از ماشین های زیبا در ... پانل های طراحی ماشین های ماشین چک. هر دو سبک و کیفیت به عنوان یک علاقه مندی گلف پویا، اما شما فقط می توانید به VW به عنوان شما می خواهید، و نه اینکه چقدر ماشین اجازه می دهد تا ماشین سبک توسط الکترونیک ... سوار بر بزرگراه رقابت، و با سرعت از بیش از 100 کیلومتر / از عوامل مزاحم، تنها یک صدای پر سر و صدا بیش از حد پر سر و صدا موتور پژو باقی مانده بود، اما پس از آن تعلیق او! .. و پر کردن حمل الاستیک از فرمان Corsa و تقریبا سکوت مطلق در داخل فابیا؟ .. با این حال، فرمان در اطراف نگاه کرد اما دوباره، شهر، جایی که، انتخاب از ترافیک بعدی، سعی کنید به پارک، و سپس دوباره به ترافیک وارد شوید ... با این حال، این یک عنصر بومی از Compacts است. عینک افزایش یافته است، و تهویه مطبوع در حالت گردش خون گنجانده شده است. یک لحظه و هر سه اتومبیل به سادگی غیر قابل تشخیص (حتی توسط الگوریتم تنظیمات تهویه مطبوع)، و دوباره افکار صعود، که در واقع آنها تنها با هزینه سبک بله متفاوت است، و در واقع صنعت خودرو نزدیک به یک استاندارد استاندارد کمال که من آن را با قلب نور من تمام شرکت کنندگان تست بالاترین نمره را قرار داده است.
 
متن نیکیتا Rozanov عکس الکساندر نویزین
آنها چگونه نگاه می کنند:
نیکیتا رازانوف
خارج از:
هنگامی که یک دوست برای اولین بار پژو 206 را در خیابان های مسکو دید، او در نهایت متوجه شد که قرن بیستم وارد شده است. در واقع، روشنایی طراحی این ماشین، یک نماد و یک نوع تخته است که سطح طراحی را در بخش جمع و جور تعیین می کند. با این حال، رقبا نیز خواب نیافتند و یک سال بعد در بازار اروپا، Skoda Fabia کمتر شیک به نظر می رسد، و یک سال دیگر ظریف Opel Corsa. ظاهرا، تجربه پژو در انتقال سبک، کوچکترین مدل برای کل خط مدل با موفقیت مورد استفاده قرار می گیرد و چک و آلمانی ها. هر سه اتومبیل به خوبی شناسایی شده اند و به لطف افراد قابل تشخیص و معماری حجم اصلی، که یک عضله عجیب و غریب در پژو است، چندین تکنوکراتیک از Skoda است و از Opel ظریف است. علیرغم این واقعیت که با توجه به بینی های طولانی و بالا بسیار کوتاه عقب، شباهت های خودروها ممکن است به نظر برسند، اما با این حال بسیار عجیب و غریب هستند: از یک پویوت پویایی پر انرژی و سریع Opel به خطوط Skoda آرام آرام آرام. برای به رسمیت شناختن از پشت، Corsa منجر به عقب می شود، هرچند طراحان آن از یک طرح عمودی نسبتا گسترده ای از نورپردازی عقب استفاده می کنند، ترکیب به نظر می رسد تازه و اصلی است.
نتایج:
Opel Corsa خطوط بسیار شیک و پویا است که فرم کشیده شده است، به طور دقیق خلق و خوی ماشین را مشخص می کند، و قطعات اصلی مانند چراغ های عقب و یا آرک های چرخ های عقب، به طور غیرمعمول به شکل منحصر به فرد حل می شود.
پژو 206 طراحی بسیار جامد و اصلی است، گیج کننده است که با راه حل های تلطیف دیگر تولید کنندگان دیگر غیر ممکن است. در این رابطه، ماشین همه کسانی را که در مورد تصویر خود مراقبت می کنند، مناسب خواهد بود.
Skoda Fabia یک مشخصه، طراحی تکنو سبک طراحی، یک جابجایی کمی قبل از ارزیابی آماتور است. برخی از فرمالیته های پلاستیک و نقاشی تنها اصالت و اصالت تصویر را افزایش می دهد.
داخل:
فضای قابل انعطاف از هر سه اتومبیل بسیار اصلی تکرار تصویر موجود در فرم در فضای باز است. البته ظاهر بدبختانه و مستقل پژو، بسیار دقیق در ارگونومی عالی منعکس شده است، البته، بر واقعیت تأثیر گذاشته است که کل ترکیب پانل ابزار و درب ها سازمان یافته است. خطوط ظریف Opel نیز به داخل منتقل می شوند، و نقاشی اصلی از روشنایی عقب ما مشت کمتر از یک کنسول مرکزی و یک فرمان سه نفره دلپذیر است که حتی کیسه های هوای خشک شده به خوبی تبدیل می شوند تزئینات تصویر تکنوکراتیک فابییا درخشان در خلوص سطوح پانل و ابزار اجرای کوچکترین بخش ها و سوئیچ ها است. اثاثه یا لوازم داخلی پلاستیکی درب خودرو نیز بسیار متنوع است. اگر پژو فقط یک مجسمه زیبا و عملکردی باشد، Opel تقریبا یک تابع برهنه دارد، سپس طراحان Skoda به وسط طلایی می رسند، همه چیز راحت، عملکردی و بسیار شیک است، حتی پارچه های اثاثه یا لوازم داخلی شیطان کار می کند. صندلی های مربوط به خودروهای این بخش بازار به طور سنتی به آنها افتخار نمی کنند، زیرا خاصیت بهره برداری از شهری به معنای سواری طولانی نیست. پشتیبانی از قدرت جانبی و طولی مورد نیاز نیست. این تضمین شده توسط راحتی میانه به تنهایی، که به اندازه کافی برای کل سه گانه، که نامیده می شود، برای چشم است. محفظه چمدان هتشبک بخشی از فضای ساکن است و در این راستا، پایان آن حداقل به طور کامل از کابین به نظر می رسد. و سپس همه چیز به همان اندازه تمیز و راحت تر است.

نتایج:
Opel Corsa یک طراحی خوب و شیک است که، همراه با کیفیت خوب مواد و اتمام، به طور کامل به هدف خودرو مربوط می شود.
پژو 206 یک ترکیب نادر از سبک خوب و ارگونومی عالی، اما تصویر کاهش سطح کلی کیفیت مونتاژ و انتخاب بی ادبانه از مهر و موم در قطعات پلاستیکی.
Skoda Fabia طراحی عالی عملکرد عالی و کیفیت، کیفیت و کیفیت بار دیگر.
 

منبع: ماشین ها