درایو تست Skoda Citigo 5 درب از سال 2012 هاچ بک

میکروب

ما زنده ماندن میکروارگانیسم Skoda Citigo در روسیه را درک می کنیم

و خیابان های شهرهای اروپایی مملو از میکروب ها است: Fiat 500 ، Smart ، Peugeot 107 ، Renault Twingo ، Citroen C1. Skoda تصمیم گرفت که کنار نگذارد و در عفونت منطقه نقش داشته باشد. ما در مورد کوچکترین ماشین جمهوری چک Skoda Citigo صحبت می کنیم.

جو در ارائه Skoda جمع و جور از سیتیگو سه درهای عجیب و غریب حاکم بود. علیرغم این واقعیت که در پاییز این خودرو باید در روسیه به فروش برسد ، هیچ کس در رهبری اروپا شرکت و نه در دفتر نماینده روسیه ، خوش بینی خاصی در مورد فروش آینده در بازار ما تجربه نکرد. واضح است که چرا این ماشین در درجه اول برای اروپا ایجاد شده است.


ظاهر Skoda Citigo باعث نمی شود ، بلکه بدون فروتنی بیش از حد نیز وجود دارد.

اگر خیلی کوتاه باشد ، پس Skoda Citigo همان فولکس واگن است! ، که ما کمی زودتر سفر کردیم و قطعاً در روسیه فروخته نمی شود. اما Cityigw با طراحی کمی متفاوت از چراغ های جلو و جدید عقب خواهد بود. او دارای همان نسبت ها ، همان شبح است و در واقع بدن دقیقاً همان دوقلوها است.


اگرچه Skoda کمی بعد دوقلو خود را از فولکس واگن نشان داد ، اما Citigo کمی ساخته شده و ساده تر به نظر می رسد. منطق واضح است: قرار نیست سلسله مراتب باشد. Skoda نصف صد زیر VW و موقعیت یابی و قیمت آن - از 9450 یورو ، 400 یورو ارزان تر از APA خواهد بود. بنابراین ، ریزکش چک چک برای همه رقبای اروپایی خود در دسترس خواهد بود: Fiat 500 ، Toyota IQ و حتی جانباز Peugeot 107 ، که در آلمان حداقل 9650 یورو هزینه دارد.

فقط اکنون فیزیولوژی سیتیگو اولین ماشین شرکت چک با یک نماد جدید کمی ناامید کننده بود: مشخص است که در ابتدا آنها با AP آمدند و فقط پس از آن صورت خود را از Skoda و Ceata کشیدند. علاوه بر این ، آرم شرکت Skoda (برای صرفه جویی ، تک رنگ) ناگهان از مشبک رادیاتور به کاپوت مهاجرت کرد ، که از آن ابرقدرت در نظر گرفته شده برای اروپا کمی شبیه به آسیایی شد.

به طور کلی ، سیتیگو خوب بود. چشمان خوب ، تقریباً یک سقف در حال سقوط ، مانند بسته های برداشت شده روی اسکنه ، تعداد زیادی پنجره و چرخ های ریز. در عین حال ، من نمی گویم که سیتیگو اسباب بازی به نظر می رسد. روبروی یک پسر جدی ، برخلاف VW UP Merryman!


شکل بدن ، تلاش برای جمع آوری تک ، به طور واضح روشن می کند که فضای داخلی یک ماشین بسیار کوچک (3563 میلی متر طول و عرض 1645 میلی متر) سعی در استفاده از حداکثر دارد.

طبق استانداردهای کلاس خود ، مکان در سیتیگو کاملاً کافی است ، اما گفتن اینکه در داخل آن جادار خواهد بود ، دروغ گفتن.

خوب ، حداقل حداقل راننده احساس آرنج با مسافر بین صندلی ها ندارد ، مسافت نسبتاً بزرگی است. البته کاشت بسیار عمودی تر از آنچه دوست داریم ، اما بسیار قابل قبول است ، و صندلی هایی با یک پیشرو یکپارچه (به یاد داشته باشید VAZ -207؟) بستر مناسب است. فرمان فقط با زاویه تمایل تنظیم می شود ، اما این باعث ناراحتی زیادی نمی شود: می توانید در چند دقیقه یک فرود مناسب پیدا کنید.

در پنل مرکزی ، یک صفحه قابل جابجایی برای هزینه اضافی موجود است. در اینجا شما ناوبری ، موسیقی و یک رایانه روی تخته دارید. روی یک پای جداگانه می چسبد ، اما به نظر نمی رسد یک شیء خارجی در کابین باشد. برای استفاده از صفحه لمسی ، که آزادانه در دو هواپیما در حال چرخش است ، می تواند یک راننده و مسافر باشد. و از همه مهمتر ، می توان آن را برداشته و با شما حمل کرد ، که در برخی از کشورهای اروپا کاملاً اضافی نخواهد بود.

داخلی

فضای داخلی Skoda Citigo با وجود کمترین کیفیت مورد انتظار بخش بودجه ، کیفیت مواد ، شیک و کاملاً مدرن است. حتی برهنه (به رنگ بدن) روی درها وجود دارد.


صندلی های جلو حداقل تنظیمات دارند ، اما مشخصات آن مناسب است. فقط در چرخش های شیب دار عدم پشتیبانی جانبی است. در پیاده روهای داخلی جیب های مش خنده دار وجود دارد.


ویژگی اصلاحات گران قیمت صفحه نمایش روی صفحه جلویی است که می توانید اطلاعات مربوط به ماشین و رابط کنترل تلفن ، تلفن و موسیقی را نمایش دهید. می توان آن را برداشته و با شما گرفت.

یک توت سنج ناچیز که روی داشبورد لاکونیک در گوشه پایین سمت چپ کمین است ، که با این وجود ، تا 8000 دور در دقیقه خوش بین است.

آیا این یک ماشین اسپرت نیست؟ اما موتور سه سیلندر لیتری ، که در حال بیکار شدن است و ماشین را مجبور می کند ، هنگام شروع کار ، کمی با تمام بدن لرزید ، برعکس می گوید: سه سیلندر سه سیلندر است. با وجود پشتیبانی موتور نوسان و میراگرهای اضافی ، حتی لرزش نور نیز احساس می شود.

با این حال ، چنین موتور برای تعداد عجیب و غریب سیلندرها کاملاً مناسب به نظر می رسد. و با سرعت زیاد ، مانند یک ضربه عصبانیت دو ضربه ای نیز می شود.


صندلی های عقب کم و بیش جادار هستند. در پشت صندلی های جلویی ، شکاف های مناسب وجود دارد (اما هیچ جیب وجود ندارد - آنها در کنار آن هستند) و پاها ، حتی در کفش های زمستانی ، به راحتی در زیر صندلی ها قرار می گیرند.


صعود از ردیف عقب در یک ماشین سه منظوره کاملاً راحت نیست: باریک ، نزدیک ، به راحتی به بدن آسیب می رساند و کثیف می شود. و سیستم ورود آسان به هیچ وجه خیلی ساده نیست: با حرکت دادن صندلی به جلو ، باید آن را به موقعیت دلخواه برگردانید. البته این پنج درها عملی تر است.

برای شروع ، ما ضعیف ترین نسخه 60 اسب بخار را انتخاب کردیم که گردش مالی بالا تنها فرصتی برای زنده ماندن حتی در شهر است. علیرغم این واقعیت که جفت اصلی گیربکس اتومبیل با این موتور کمی کوتاهتر از اصلاحات قدرتمندتر بود ، از یک استیر گرفته تا اسپرینتر Citigo فقط با گاز فعال و یک اهرم انتقال قابل تبدیل است. خوشبختانه ، هیچ شکایتی در مورد سوئیچ وجود ندارد: یک کار روشن و انتخاب خوب مکانیسم.


1. در سمت راست کنسول مرکزی یک دارنده ویژه برای عکاسی وجود دارد. یا برای نمادها برای همه یکسان نیست.
2. در دسته باز ، یک قلاب مخصوص قرار داده شده است که می توانید یک کیسه سبک را آویزان کنید.
3. در طرفین پشت صندلی های جلوی - جیب های مش مخصوص که حتی یک بطری نیمی از آن وجود دارد.
4- در طاقچه تونل مرکزی ، علاوه بر یک قفسه کوچک ، لانه های سبک تر سیگار و دکمه خاموش کردن ESP ، یک نگهدارنده مناسب برای یک تلفن همراه وجود دارد.
5- جعبه اسپری خیلی بزرگ نیست. داخل پلاستیک لخت است.

اما چنین سیتیگو موتور به وضوح کافی نیست. بالاترین و دنده پنجم فقط در زیر تپه است. سبقت در سوم ، که تا 140 کیلومتر در ساعت کافی است!

اگر در شهر گاهی اوقات می توانید به تپه گاز بروید ، پس از آن در Autobahn پدال راست فقط دو موقعیت دارد: GL و OFF. در اینجا سیتیگو کاملاً ضعیف است.

با این حال ، چه چیز دیگری از یک ماشین 60 اسب بخار که وزن آن بیش از 900 کیلوگرم است انتظار دارید؟ اما برخلاف موتور ضعیف ، عایق های سر و صدای مناسب و معقول و غالب ، اما صدای زنگ زدن خسته کننده موتور فقط سرگرم کننده نیست. به علاوه ، شاسی شگفت آور پیکربندی شده.

این لیلیپوت در خط مستقیم آنقدر پایدار است که بارها و بارها او مرا مجبور کرد که با خوانش سرعت سنج بررسی کنم: آیا ما واقعاً 150 می رویم؟ چه مقاومت در سرعت زیاد ، چه چیزی به بی نظمی های جزئی اهمیت نمی دهد! بنابراین ، شاید وقت آن رسیده است که بزرگراه را به مارپنتین ها خاموش کنیم؟! علاوه بر این ، در این لحظه ما فقط آماده انتقال به نسخه قدرتمندتر 75 اسب بخار سیتیگو بودیم.


Skoda Kid از بزرگراه های بالا نمی ترسد ، اما در خیابان های باریک شهر بهترین احساس را دارد.

این موتور قطعاً یک انتخاب صحیح تر و ایمن تر است. به همین دلایل ، به دلایلی دیگر نیازی به دائماً در آخرین سوم مقیاس Tachometer نیست ، و در مارپیچ های باریک ، علی رغم یک جفت طولانی تر ، حتی دنده سوم را نیز امکان پذیر می کند.

اما مهمتر از همه ، با این موتور شما حتی بهتر پتانسیل پنهان شاسی را درک می کنید. به نظر می رسد که رول ها وجود دارد ، و گاهی اوقات یک لرزش سبک در یک خم اتفاق می افتد ، اما چه ثبات قابل توجهی! سیتیگو به نوبه خود به آخرین و سرعتی که در گوشه و کنار ایجاد می شود ، می تواند بیشتر صاحبان بالقوه این خودرو را ترسیده باشد.


سیتیگو یک مورد معمولی است که تعلیق نسبت به قابلیت موتور بسیار برتر است. شاید در برخی از نسخه های RS؟ از این گذشته ، فولکس واگن با یک توربین 110 اسب بخار قدرت خواهد داشت! gt

بعد از سفر ، من به طور خاص به ابعاد لاستیک ها نگاه کردم: 175 میلی متر ، همانطور که قبلاً هشت دختر داشت ، اما در عین حال سرسختی شگفت انگیز.

علاوه بر این ، درایوهای شاسی سیتیگو مدفوع را از آن بیرون نمی کشند: درزهای کوچک بدون توجه می گذرد و حتی خیلی هموار برای کودک در چنین اندازه هایی بسیار روان قدم می زنند. اما چاله های بزرگ دوست ندارند با تمام بدن لرزانند. اما آیا بسیاری از چاله های واقعی در اروپا را دیده اید؟


سبز ، قرمز ، زرد؟ آره! نکته اصلی سیاه نیست.

در شهر ، دلهره آور ، که در آن سیتیگو در دست ما در کوهستان و در یک اتوبان بی پایان قرار گرفت ، با آرامش جایگزین می شود. دیگر نیازی به پاره شدن صدا نیست: 75 نیرو برای بزرگان اروپایی با محدودیت سرعت آنها در 50 کیلومتر در ساعت و جریمه های شدید با حاشیه کافی است.

در اینجا ، در شهر است که همه جذابیت های کمپانی کم به طور ناگهانی کاملاً آشکار می شوند: کارآیی ، ابعاد جمع و جور ، که در عین حال فضاهای کافی را برای چهار نفر و ظرفیت به دست می آورند ، برای نیازهای یک شهر ، تنه. همه اینها در اروپا بسیار مورد استقبال قرار می گیرد ، و همه اینها سیتیگو جدیدی دارد!


به صورت اختیاری ، Skoda Citigo می تواند به سیستم درایو ایمن شهر مجهز شود ، که به طور خودکار با سرعت شهر (از 5 تا 30 کیلومتر در ساعت) فعال می شود و قبل از موانعی که ناگهان ظاهر می شود ، توقف کامل ماشین را تضمین می کند. به عنوان مثال ، در مقابل یک دستگاه ترمز به شدت.


اما فقط در مواردی کار می کند که راننده (حتی جزئی) را روی کلاچ یا پدال ترمز فشار ندهد.


با سرعت کم ، سیستم خوب کار می کند. اما اگر حداقل 30 کیلومتر در ساعت کمی سریعتر سرعت بگیرید ، ممکن است فضای کافی برای ترمز وجود نداشته باشد - سیستم در آخرین لحظه کار می کند.

این شهر قلمرو آن است. در اینجا او در خانه است. در اینجا او به طور منظم از مغازه ها و کافه های تابستانی ، کفش ورزشی ، پرنده ای در یک بسته ، یک ماهی در آب یکی از هزاران نفر مانند او است ، اما از نظر تعلیق ، تجهیزات ، تازگی و از همه مهمتر قیمت مشابه نیست. واد بنابراین ، شاید بیهوده ، رهبری Skoda نسبت به فروش سیتیگو روسی بسیار بدبین باشد؟ به عنوان مثال ، یکی از همکاران ، پس از آزمایش گفت که او آماده تغییر فابیا همسرش به سیتیگو است.

اما سؤال این است که ، چند مورد دیگر از معتدل ترین کلاس اروپا داده می شود و به ندرت در خیابان های داخلی و سپس فقط در شهرهای بزرگ وجود دارد. اشکالات کوچک ، ناچیز مجهز و بی سابقه ، چیزی شبیه به این شامل اکثر روس هایی است که قبل از خرید یک ماشین خارجی جدید رسیده اند.


Skodovites می گویند 251 لیتر از حجم مفید محفظه چمدان بهترین نتیجه در کلاس است. بنابراین این است - یک تنه قابل مقایسه را می توان فقط در اتومبیل های کلاس B یافت. اگر قسمت پشتی صندلی های عقب را بچسبانید ، حجم تقریباً به یک متر مکعب افزایش می یابد ، اما گامی وجود خواهد داشت.


دیوارهای جانبی محفظه چمدان ، که در عکس قبلی به طور مرتب با کیسه ها پوشانده شده است ، در واقع هیچ دکوراسیون فقط فلز فلزی وجود ندارد.


دوتایی ، مانند VW بالا! ، سیتیگو چنین نمی کند. اما حداقل مجموعه ابزارها ، جک ، نشانه توقف اضطراری و حوض وجود دارد.

در واقع دفتر نماینده روسیه Skoda تنها یک سرنخ جدی دارد: وقتی در پاییز سیتیگو در فدراسیون روسیه ظاهر می شود ، می تواند بلافاصله مجهز به انتقال روباتیک باشد و با یک مقرون به صرفه ترین مدل شرکت با یک مسلسل اما اگر قیمت ها را برای بیشترین اندازه در اندازه Fabia 1.6 انتقال اتوماتیک (از 549 هزار روبل) با قیمت اروپایی در سیتیگو (از 9450 یورو به مدت سه درهای روی دسته) مقایسه کنید ، تفاوت آن اندک خواهد بود. و با در نظر گرفتن عوارض واردات روسیه ، به حداقل می رسد.

و این بدان معنی است که به احتمال زیاد سیتیگو به یک الگوی کاملاً تصویری برای Skoda روسی تبدیل می شود و جایگاه پرفروش بالقوه را به سدان بودجه سریع می دهد که ارائه آن وعده داده می شود قبل از پایان سال جاری انجام شود. و در آنجا ، شما نگاه می کنید ، و به سیکار کامل توسط یک خنجر.

جایگزین
آخرین اتومبیل در کلاس کوچک از کیا پیکانتو در روسیه فروخته شد. نسخه ای با سه سیلندر (1.0 لیتری) با موتور 69 اسب بخار و با چهار سیلندر (1.2 لیتر) ، 85 اسب بخار وجود دارد. اول فقط روی دسته تحویل داده می شود ، دوم فقط با یک اتوماتیک چهار ضلعی. قیمت از 369 900 روبل ، و Picanto 1.2 حداقل 489.900 روبل هزینه دارد.

در اروپا ، Fiat 500 یکی از بازیگران اصلی در بخش A. است. این مدل خیلی زود باز می گردد ، اما 500 قیمت ارزان نیست: از 552 هزار روبل برای یک نسخه با موتور 69 اسب بخار 1.2 موتور و گیربکس مکانیکی در یک پیکربندی ساده پاپ. در عین حال ، ورزش برتر در 685 هزار روبل نامشخص هزینه خواهد داشت - حتی Solaris Top کمی ارزان تر است.

Peugeot 107 -شاید محبوب ترین خطوط میکرو در فدراسیون روسیه -کاملاً ارزان است: از 380 هزار روبل برای یک مدل سه درهای با موتور 68 اسب بخار و یک قلم. یک نسخه مجهز خوب 434 هزار روبل هزینه خواهد داشت و 23 هزار روبل دیگر نیز باید هزینه این روبات را بپردازند. جالب اینجاست که دو برابر پژو 107 - Citroen C1 - کمی ارزان تر هزینه دارد: از 350 تا 436 هزار روبل.
 

منبع: مجله موتور [مارس 2012]