بازی Test Drive صندلی لئون کوپرا R از سال 2009 هاچ بک
زرد رعد و برق
مطبوعات یا نه؟ را فشار دهید مساله این است. پرش به جلو، پیشی، یکپارچه سازی و دریافت یک دوز آدرنالین. یا نگه داشتن خود را، به در نیمه راه، به طور خودکار پاسخ به اوضاع و صرفه جویی یک قلب برای دو عکس های غیر ضروری. پشت صندلی چرخ لئون کوپرا برخی از این راه حل های ناخودآگاه به طور مداوم را بپذیرید. آیا شما به آن نیاز دارید؟ به خصوص در مسکو آسیب دیده است؟ آیا این یک 240 نیروهای در همه، 300 نانومتر از لحظه ای، 6.4 ثانیه به صدها نفر برای عملیات روزمره در کلان شهر؟ و در حالی که هزینه های لذت؟ با آرامش! من به تمام سوالات جواب: این خودرو ثبت نام سه ماهه در دفتر تحریریه دست آورده است. بنابراین من در آن سفر که آن را سرد بود. و من در بهار، زمانی که من امیدوارم که وجود خواهد داشت گرما. من صادقانه در مورد همه چیز مشخص خواهد کرد. امروز مواد اولیه است. اما من در حال حاضر می توانید با اطمینان می گویند: من به آن نیاز دارید!
سلام از WTCC.
البته، کوپرا موظف است به رنگ زرد روشن. نه به این دلیل چنین تنوع رنگ غم و اندوه کثیف خاکستری جریان شهری، آن را قابل توجه است، و شما می توانید زمان ساخته شود. رنگ زرد از ماشین های مسابقه ای واقعی از سری WTCC، که در آن صندلی اغلب ضربان رقبای BMW، شورلت، و در حال حاضر ضرب و شتم و لادا پیوست. این رنگ به منظور تاکید بر جزئیات طراحی، اصالت از مدل بزرگ است. کوپرا است و نه فقط به اتهام، آن را نیز لئون خارجی متفاوت است. ضربه گیر با درج سیاه و سفید در وسط، مصرف هوا سیاه و سفید مش و شبکه رادیاتور در لبه کروم، از مات خاکستری چرخ های آلیاژی 18 اینچی با درخشان کالیپر ترمز قرمز، در نهایت صدا خفه کن بزرگ، منظمی در خوراک تعبیه شده، همه چیز بسیار شیک است. قسمت بیرونی است به کوچکترین جزئیات، پرخاشگری کار کرده است، اما آن را از زندگی رنج می برند نیست، همه چیز هوشمند است، همه چیز را در حد اعتدال است.
به هر حال: هر اولین بار حدس حضور دو درب عقب از قلم، در فرم معمول، آنها خیره نیست و در کنار عینک مثلثی عقب واقع شده است. راه حل های کاربردی: هنوز در خاک محو نمی شود. اگر چه در بارش برف باز کوچک است با برف مسدود شده، و باز کردن درب بهتر در دستکش است.
در محل راننده، شک و تردید دوم در یک پتانسیل پویا کمی ناپدید می شوند. ورزش صندلی های جلو برای سلیقه من، یکی از بهترین اتومبیل در این کلاس را توسعه داده اند حمایت های جانبی، آنها به معنای واقعی کلمه شکایت بدن، ایمن نگه داشتن، در پشت پایین تر و شانه ها است. برگشت S.
خویشتن داری سر کاشته است را در آن بر روی یک قاب پلاستیکی سفت و سخت کاشته شده و کاملا برفلد. با این وجود، یک فرد تقریبا هر چهره می تواند به درستی یک کار در این صندلی است. ستون فرمان هر دو در ارتفاع و با خروج در بیش از گروههای کافی قابل تنظیم است. Baranca با چرم اصل با یک خط قرمز پوشیده شده، در قسمت پایین آن از آن را از پلاستیک مات درج تحت کروم با کتیبه کوپرا. همان کتیبه در پانل ابزار است به اشتباه با یک سپر در معمول لئون است. اگر چه هنوز سر در گم نشوید: در های سفید با پرچم پایان از منطقه قرمز رنگ بر روی سرعت سنج وجود دارد. همان پرچم، و همان کتیبه تزئین دستگیره 6 سرعته اهرم دستی دنده. اهرم خود را غیر معمول است، اما راحت است. به طور طبیعی، پدال توسط آلومینیوم با درج لاستیک جدا شده است. مکمل تصویر آدرنالین از تر و تمیز پانل جلو تحت کولار و سقف با پارچه سیاه و سفید پوشیده شده است. خلق و خوی ورزشی ایجاد شده است. درست است، آن مخلوط سادگی از کنسول مرکزی، پلاستیک خاکستری، فرمان تهویه، دکمه های کنترل کنترل آب و هوا و مرکز موسیقی همه دقیقا همانطور که در لئون، و همچنین Atlea و Toledo. البته، اتحاد برای کسب و کار مفید است، اما هنوز هم این کوپرا. برای همین دلیل، کربن و فلز درج صندلی در حال حاضر در برخی از فروشگاه های فروش لوازم جانبی تنظیم ظاهر شد.
با این حال، با تمام اسپرت کوپرا یک ماشین بسیار کاربردی است. بنابراین، پشت محل به اندازه کافی برای پا است، اگر چه تونل عظیم در طبقه می کند دو برابر مبل. با این وجود، می توان آن را به عنوان یک کل و در قسمت هایی که تقریبا سه برابر خواهد تنه 341 لیتری افزایش خورده. علاوه بر این، بسیاری از مکان وجود دارد و برای غنیمت کوچک است، حتی یک محفظه خاص برای سی دی وجود دارد.
نخست گون
در زمان تهیه این من مواد موفق به رانندگی در کوپرا کمی بیش از دو هزار کیلومتر است. به طور عمده، در جاده ها در زمستان، در لاستیک نکردم. و، با این حال، آن را کاملا با پتانسیل پویا غیرقانونی از مدل طعم بود. با یک موتور 2.0 لیتری TFSI موتور که می توان در یافت
بسیاری از ماشین های نگرانی VW، اسپانیایی ها تا 240 اسب بخار را حذف کردند علاوه بر این، نه تنها به دلیل افزایش فشار فشار، بلکه به طور قابل توجهی سیگار کشیدن کل واحد قدرت انجام شد. بنابراین، هیچ مدل دیگری از خانواده Skoda گسترده WV آئودی، چنین موتور را ندارد. اولین شتاب، حتی در یک پوشش لغزنده، تمام سوالات را به پویایی حذف می کند. بله، لامپ تثبیت زرد زرد در اولین، دوم و اغلب حتی در مرحله سوم، اگر شتاب شدید، به سرعت انتقال را تغییر دهد. دوره ی اهرم خود، کلمه، بسیار روشن است، با انتخابی مطرح نمی شود. همانطور که هیچ مشکلی با پدال کلاچ یک سوال بیمار برای اکثر اتومبیل های نگرانی VW وجود ندارد. در پدال Cupra در تمام طول عمر و کاملا آموزنده نیست. من این را استدلال می کنم، اگر چه یکی از همکاران من اصرار داشت که هنگام رانندگی در ترافیک در پدال طبقه در کابین شروع به بوی کلاچ می کند. البته! در چنین ماشین هایی، این ماشین های غیرممکن است. گشتاور بیش از حد بزرگ است، و چنین تجدید نظر به طور یکنواخت منجر به پوشیدن کلاچ زودرس خواهد شد. در Cupra، باید آن را به عنوان یک قاعده گرفته شود که تنها دو موقعیت از پدال سمت چپ چپ وجود دارد، تا زمانی که متوقف شود یا به طور کامل آزاد شود، فشار داده می شود. هیچ سوم وجود ندارد
با وجود درجه بالایی از مجبور کردن، موتور، الاستیسیته را دوست دارد. هیچ اشاره ای به توربو گودال وجود ندارد، و از صحنه، به عنوان مثال، در یک پوشش لغزنده، لمس آسان است و از انتقال دوم به چرخ های پیشرو جلو، دلسرد نخواهد شد. به هر حال، سیستم تثبیت به طور خاص برای این مدل به نظر می رسد تا حدودی مدرن است. بنابراین، حتی با شتاب شدید، اگرچه لغزش را کاهش می دهد، اما به سرعت با سرعت شتاب دخالت نمی کند. در عوض، برعکس، با آن سریعتر می شود. که من خوشحال شدم.
چقدر با این قدرت در زمان شهری راحت است؟ شخصا، من بسیار راحت هستم بله، کل پتانسیل به طور مداوم غیرممکن است که مکان را به اندازه کافی انجام ندهد، و هیچ چیز. اما به سرعت بازسازی، تسریع، غلبه بر آن، زمانی که آن را حس می کند، یک لذت. در چنین لحظاتی که به پشت صندلی میچسبید،
تلاش برای نگه داشتن سر در سرما. خوشبختانه ترمزهای Cupra بسیار قدرتمند هستند و پدال بسیار حساس است. شما به سرعت به آن استفاده می کنید، متوجه خواهید شد که این تنظیمات لازم است. و تعلیق های سخت که حتی ترک های کوچک را در آسفالت انتقال می دهند نیز سود می برند. فقط با تشکر از آنها می تواند با اطمینان در یک خط مستقیم در سرعت برای دو صد عجله، و افزایش با بیش از حد مجاز به دست آوردن. ارتباط با ماشین برای یک لحظه از دست رفته نیست. در جاده های لغزنده، من می توانم به طور کامل از تنظیمات تعلیق ورزشی لذت ببرم. بنابراین، به نوبه خود، ماشین نشان می دهد نسبت بیش از حد چرخش، اغلب نشان می دهد روند به سمت گوشه. اگر کمی جلوتر از شتاب دهنده، بدون شکستن چرخ های جلو در لغزش، Cupra شروع به کمی کل بدن را به طور خارج از بدن، که تسلط بر فرصت ها، و مهمتر از همه لذت می برد. جای تعجب نیست که ماشین در فرمان تیز و آموزنده قرار داده شد. از ایستگاه قبل از توقف، Baranka تقریبا 2.6 چرخش را تولید می کند.
در نهایت، برای تمام قدرت و من نه سواری ارزان تر، Cupra هنوز هم به طور متوسط \u200b\u200bحدود 13.5 لیتر بنزین اکتان با اکتان در هر 100 کیلومتر مصرف می شود. شاخص عالی، به خصوص با توجه به لاستیک های زمستانی زمستانی. بیایید ببینیم که جریان جریان در لاستیک های تابستانی کاهش می یابد.
انتخاب خیلی بزرگ نیست
همانطور که خواننده می داند، من به موشک های شهری، دستگاه های قدرتمند جمع و جور بی تفاوت نیستم. و من سعی می کنم از دست ندهم. هر دو قیمت و نوع درایو در فهرست رقبای اصلی سقوط: هوندا Civic نوع R، Ford Focus ST، VW Golf GTI، Opel Astra OPC، Megane Renaultsport، Dodge Caliber SRT، Mazda3 MPS و، شاید Volvo C30 T5. در حال حاضر من به خودم اجازه می دهم ارزیابی های ذهنی هیولا. به نظر من، بهترین چهار نفر از آنها اولین مدل هستند. اما به سبک و لذت بردن از رانندگی، شاید تنها نوع R را می توان با CupRA مقایسه کرد. من خیلی علاقه مند هستم که این نظر را در آینده تغییر دهم.
Andrei Osipov
عکس نویسنده و صندلی
