صندلی تست درایو لئون Cupra R از سال 2009 Hatchback
زرد رعد و برق 2.
این همان چیزی است که داستان آمد: من به مدت دو ماه به CupRA رفتم، ممکن بود بگویم که من با این سبک تر گریه کردم، من شخصا را به طور شخصی در همه جهات ترتیب دادم، و در اینجا یک عکس از مدل را دیدم پس از راه اندازی مجدد اخیر (در پایان مواد). و بلافاصله با یک نیروی ویژه می خواست نسخه قدیمی را در اختیار او قرار دهد. نه به این دلیل که ظاهر ناامید کننده جدید به طور کامل به نظر می رسد. اما چون برخی از جزئیات ظاهرا بسیار جزئی ظاهر خود را تغییر دادند. او یکی دیگر شد، اما من این را دوست دارم. من به توصیف بیرونی نمی روم، زیرا قبلا این کار را انجام داده ام (نگاه کنید به AI شماره 6، 2009). من فقط می گویم که به طور داوطلبانه یا ناخواسته Cupra را با تمام دیگر هتک های کلاس C گرم مقایسه می کند. و در نتیجه، او مجبور شد خود را پذیرفت که این زیبایی اسپانیایی من را به بالاترین حد رساند. از آنجا که این ارزیابی صرفا ذهنی را دنبال می کند) در آن همه چیز از ظاهر ترین روش هماهنگ با شخصیت، شخصیت با پتانسیل، خوب و غیره تشکیل شده است. اگر چه لیست طولانی در مورد پالایش من هنوز کامپایل شده ام.
با این حال، بازگشت به آسفالت.
قانون و نظم
در دیسک های 18 اینچی Cupra 240-قوی، لاستیک های تابستانی زیبا Pirelli P Zero (225/40) ظاهر شد و ماشین در تمام شکوه خود افتتاح شد. خوب، من رفتم
من فقط در اینجا ایستاده ام، شادی بازرس پلیس راهنمایی و رانندگی که من را برای بیش از سرعت متوقف کرد، هیچ محدودیتی وجود نداشت. شما امروز دارنده رکورد دارید: 120 نتیجه عالی!
اما من توانستم او را تقریبا در زمان متوجه شدم و سرعت را کاهش دادم.
من گناه می کنم، من می گویم، و پس از کلمات عادی و به طور کلی، من می روم.
البته، من زمان را از گسل خودم از دست دادم، و ترمزها در اینجا همه آنها نیستند. فقط در ابتدا پدال ممکن است به نظر غیر ضروری از حاد باشد، اما در حالت خوب حرکت شما درک می کنید که این تلاش دشوار نیست و کاهش اعتماد به نفس است.
بهتر است، البته، نه به شکستن، اما این اتفاق نمی افتد، و خیلی خسته کننده است. به ویژه در Cupra. من این Ticchoda با یک بلاتلر است، به این دلیل که او تا حدودی و به رادار ضربه، بیش از حد در دنده پنجم (در شتاب از 80 تا 120، با توجه به سازنده، 6.4 ثانیه مورد نیاز است). در چهارم، حتی سریعتر خواهد بود، اما دستکاری اهرم IPP به نظر من در این مورد بیش از حد بود. خوب، در غیر این صورت بازرس حتی گسترده تر می شود، و این در حال حاضر فقط زشت است.
اما هنوز هم به عنوان Cupra می رود! به عنوان آواز خواندن نکته اصلی این است که در مخزن 98 خوب خوب است که به طور کامل یک موتور بنزینی 2.0 لیتری با تزریق مستقیم و توربوشارژر را احساس می کند. او بلافاصله به تیم پاسخ می دهد، با تاخیر به سختی ملموس تنها در یک مورد اگر پدال گاز به شدت به طبقه، و تنها 2500 دور در دقیقه است. اگر چه حداکثر لحظه ای در 2200 دور در دقیقه در دسترس است، شما پس از سه هزار، وانت واقعی را احساس می کنید. و همه به این دلیل، بر خلاف رقبای و همکاران، برنامه مدیریت موتور در صندلی های صندلی بازنویسی شده است. به همین دلیل شتاب تیز است، چگونه باید در ماشین با یک توربین باشد. و با افزایش انقلاب ها رشد می کند، به حداکثر رساندن (و حداکثر لذت)، زمانی که پیکان Tachometer حدود 6000-6500 دور در دقیقه است. این زمانی است که، اگر دوست دارید درایو، باید به دنده بعدی بروید.
با مشکلات سریع سوئیچینگ هیچ. اگر چه من یک بازوی حتی کوتاهتر از MCP 6 سرعته را می خواهم. اما در لحظه ای که کلاچ را پرتاب می کنید، بر روی چرخ ها هیچ ضربه ای وجود ندارد و کل پتانسیل موتور در چرخ های پیشرو جلو فرو ریخته می شود، به نظر می رسید که آنها برای پیشبرد آماده باشند. دقیق تر، آنها، مانند بقیه مکانیک، آماده شدن برای سواری فعال آن استادان از موتورسیکلت.
EH، صدا بیشتر خواهد بود! بله، بیضی بزرگ در پشت رشد می کند، اما نه سر و صدا، مانند شایعه ای از دیگر شهروندان دیگر. و در لحظات تعویض شما می توانید سوت زدن به سختی را بشنوید که از سیستم توربو شارژر می آید، آن را بیش از حد آب می کند و من آن را دوست دارم! با این حال، تنظیم نور، و Cupra قادر به کاهش سگ های نامشخص و ولگرد خواهد بود. از سوی دیگر، قوانینی وجود دارد که عملیات ماشین را ممنوع می کند، صداهای بیش از حد بلند را انجام می دهد. همه چیز به معنای اندازه گیری نیاز دارد.
به طور کلی، Cupra پیکربندی شده است تا سریع سوار شود. فرمان حاد با بازخورد عالی، آویزان بسیار سخت است که باید آن را داشته باشد. این متوجه خواهد شد که، علیرغم حضور ESP، این یک ماشین است، یک راننده بسیار خواستار است. اما اگر شما به sobs خود استفاده می کنید، به دقت به عنوان یک شتاب دهنده و پرتو کار می کنید، سپس دستگاه ها را می توان بسیار سرگرم کننده تجویز کرد. حداقل به سمت پایین، با یک رانش قوی از محور عقب. برای این، دستگیره حتی در آسفالت خشک مورد نیاز نیست، ماشین را به تظاهرات می برد می تواند چرخ و گاز باشد. همچنین باید توجه داشته باشید که سیستم ESP خاموش نمی شود و اجازه می دهد تنها آزادی های کوچک، در وضعیت بحرانی آن را به سرعت و به وضوح کار خواهد کرد. آینه ها، قتلس و دیسک ها
ردیف راست، سرعت 60 کیلومتر / ساعت. پیش رو یک نوبت تیز و باریک است، جایی که دو اتومبیل تقریبا نزدیک به یکدیگر می گذرد. به راحتی ترمز می شود، اما یکی که به نظر می رسد چپ به نظر می رسد. اجازه دهید او را با او ترک کند. معلوم شد، محاسبه نشد. Olenevod Beldiyev به شدت به سمت فرمان به سمت راست، و چند متر قبل از جایی که راه اندازی باید شروع به چرخش RAM. گزینه ها دو هستند: یا در آن، یا ترمز و راست، امیدوار باشید که هنوز فاصله فاصله وجود دارد. کافی نبود دو دیسک ریخته گری 18 اینچی باید خراشیده شوند و بیشتر ناخوشایند، هندسه تعلیق آشفته بود.
خوب، باعث شد پلیس راهنمایی و رانندگی و تمام اسناد لازم را صادر کند. در این شرکت، مرکز بیمه روسیه گفته شد که طبق قوانین بیمه سدهای دیسک، یک رویداد بیمه نشده است، اما نقص های مکانیکی وجود دارد، و من باید معاینه مستقل را تصویب کنم. با کشتن آن یک دسته از زمان، من یک بیمه چاپ کامپیوتر را فرستادم، که به این ترتیب تعلیق هر دو چرخ راست زخمی شد، جایگزینی از مشت راست راست جلوی جبهه مورد نیاز است. با این وجود، او امتناع از جبران فرمول را دریافت کرد: خسارت یک نقص سازنده این خودرو افزایش خطر، پرداخت ها قرار نیست. به نظر می رسد که سودآور تر از برخورد نیست، اما هنوز هم به این گله گوزن شمالی بر روی نه، که من را به شیوه ای عجیب و غریب تر برساند. سپس هیچ شرکت بیمه ای وجود نخواهد داشت. نتیجه گیری ساده است: قرارداد را به دقت بررسی کنید، و اگر اگر به چنین وضعیتی سقوط کردید، نمی توانید زمان و پول را تلف نکنید، اما به سادگی هزینه های آینده را قبول کنید. در نتیجه، تمام نقص ها حذف شدند، دیسک ها نقاشی شده و جلا داده می شوند. و هزینه آستانه؟ ..
در نتیجه، من دو امتیاز را که فقط در طول عملیات بلندمدت قابل فهم هستند، توجه خواهم کرد. اول، عایق چرخ آرک های چرخدار کمی ذخیره شد. هنگامی که، به جای لاستیک های زمستانی با سنبله ها، لاستیک های تابستانی ظاهر شد، در کابین به طور قابل توجهی ساکت تر شد، اما ظاهری مشخصه هنوز وجود دارد. از سوی دیگر، من نمی توانم آن را به منفی از ماشین اختصاص دهم. با این پویایی، اغلب بر روی صدا بر روی صدا متمرکز شده است، همیشه نمی توان نگاه کرد. و در مرحله دوم، آیرودینامیک بدن چنین است که سیگار کشیدن پشت چرخ در حال حرکت است، شما همه را به سرعت از بین بردن تمام خاکستر محو شدن به سالن. یک زیرمجموعه و سیگار سبکتر یک گزینه است.
اما اینها چنین چیزهایی هستند
معنی
به روز شده رعد و برق
لائون کپرا، صندلی Restyling Leon Cupra به تازگی، در نمایندگی خودرو در بارسلونا صورت گرفت. ظاهر به شکل کمی متفاوت به شکل یک سوراخ برای دمیدن تحت مشبک جلو رادیاتور، لوگوی CupRA در سمت چپ سپر کمی اصلاح شده و چرخ های آلیاژی جدید از قطر 18 اینچ سابق تغییر یافته است.
در داخل بازوی جدید MCP و Branca، کمی با دستگاه سپر، یک واحد کنترل میکرو کوپلینگ در کنسول مرکزی ایستاده بود، که اکنون آلومینیوم به پایان رسیده است. و به عنوان یک گزینه، صندلی های چرمی با صلیب دوخت اصلی افزایش می یابد.
از نقطه نظر فنی، تغییر یکی است: مهندسان یک سیستم XDS سیستم XDS را از دیفرانسیل جلوی اضافه کرده اند. اگر چه بدون آن با اجرای پتانسیل، حداقل بر روی سطوح خشک، هیچ مشکلی مشاهده نشد.
Andrei Osipov
