درایو تست لئون 2005 - هاچ بک 2009

با لهجه اسپانیایی

ماشین صندلی لئون در روسیه نادر است. نادر است با این حال ، سایر نمایندگان برند اسپانیایی.

 
به طور کلی ، اسپانیایی ها باید توهین کنند که امروزه بیشتر روس ها عمدتاً به دلیل جعلی چینی ها در موضوع اول تولدو آشنا هستند. منطقی است که پس از یک مکث کوچک ، صندلی به بازار ما بازگشت. بازاری که اخیراً رشد خارق العاده ای را نشان می دهد ، پیشینی با فروش تقریبا تضمین شده برای هر تولید کننده جذاب است. با توجه به اینکه در محدوده مدل شرکت اسپانیایی چندین پیشنهاد بسیار جالب برای کلاسهای محبوب وجود دارد ، بازگشت منطقی و توجیهی به نظر می رسد. علاوه بر این ، ظاهر کل خط مدرن شرکت تازه است.
 
این دستگاه ها حتی در جاده های مسکو آشنا نشده اند ، که می تواند یک پلاس و یک مهر و موم با یک ویزور در نظر گرفته شود. نماینده روشن از سبک مدرن شرکت اسپانیایی لئون. این کسی است که ایده های ماشین مفهوم سالسا را \u200b\u200bکه برای اولین بار در سال 2000 در نمایشگاه حرکتی ژنو به عموم مردم نشان داده شد ، وارد زندگی می کند. این دریچه سه منظوره آغاز دوره جدیدی در توسعه برند اسپانیایی بود. سپس سرآشپز صندلی از آلفا رومئو والتر دا سیلوا منصوب شد ، که هویت جدید شرکتی را توسعه داد. سپس VW سرمایه گذاری در تولید اسپانیا و مرکز فنی را آغاز کرد.
  
امروز اتومبیل های صندلی در کارخانه ای در مارتورل مونتاژ می شوند. آنها همچنین بدن و سالن درست می کنند. معلق ، موتورها و انتقال ، البته آلمانی ، فقط آنها را مطابق دستور العمل های اسپانیایی تنظیم می کردند به گونه ای که Ceats جدید به حداقل می رسید به اهدا کننده (پلت فرم Golf Golf Gendation VW) شباهت داشته و با شعار شرکت که برای عاطفی پیشرفت می کرد ، مطابقت داشت جنبش. با این حال ، اولین ملاقات با تقریباً نام من نمی تواند احساساتی نامیده شود. شب ، خیابان ، سوراخ کردن باد نوامبر و لئون سیاه کثیف در نور ضعیف فانوس دور. و نه در سالن ، موتور را شروع کنید ، صندلی ها را روشن کنید
به هر حال ، گرمایش روشن می شود ، و همچنین در بیشتر مدل های موجود از نگرانی VW ، یک چرخ چرخان با پنج مرحله. در روح من خوشحال شدم که این چرخ اولین و آخرین عنصر سالن بود که به وضوح به اهدا کننده آلمانی یادآوری می کرد. در مقابل ، به عنوان مثال ، یک خویشاوند ، یک شرکت چک Skoda ، فضای داخلی اتومبیل ها باعث احساس مداوم Deja Wu می شود ، فضای داخلی لئون فردی است. او یک معماری جالب دارد. پانل جلوی بالا به یادآوری مدل های آئودی در اوایل دهه 90 شما که در آن نشسته اید ، و احساس اطمینان از پشت یک صفحه بلند می کنید. اما خلق و خوی در همان زمان متفاوت است.
 
بلافاصله دستگاه هایی را که در زیر یک ویزور کوچک قرار دارند به دنیا می آورد. یک تاچومتر ، گرچه تقریباً نیمی از سرعت سنج است ، اما ثابت می کند که اندازه آن نیست بلکه محل است. انقلاب های موتور به شدت در وسط قرار دارند و چشم ها همیشه با رانندگی فعال به راحتی روی فلش خود قرار می گیرند! کنسول مرکزی لاکونیک است. این به طور مرتب کلیدهای کنترل کنترل آب و هوا و سیستم صوتی جداگانه را مقایسه کرد. سه نمایشگر کوچک در کنسول ها دارای نور پس زمینه قرمز مایل به قرمز و همچنین سپر ابزار هستند. صندلی های آلمانی اگرچه غیرنظامی ، اما کاملاً سخت ، با پشتیبانی جانبی بصری ، که در گوشه و کنار حتی آشکارتر می شود.
 
فرمان سه قلو ، ورزش با جزر و مد راحت در مکان های چنگال ، پوشیده از پوست خوب است. اهرم ایست بازرسی نیز غرق شده است. و تصویر ارگونومی عالی آلمانی و اسپانیایی یک گره پدال مناسب را با یک شتاب دهنده کف تکمیل می کند. این سالن با کیفیت بالا مونتاژ می شود ، اما با توجه به مواد دکوراسیون ، کمی پشت آلمانی است. این امر به ویژه در مورد پلاستیک سخت پانل های درب صادق است. اما دستگیره ها فلزی هستند و با خوشحالی دست را از بین می برند. با جزئیات ، من روز بعد از شستشو ظاهر ماشین را بررسی کردم. و در ابتدا ، لئون جدید به طور نامحدود به نظر می رسید. نسل اول خودرو شجاع تر بود ، زیبایی شناسی آن واضح تر است. و این یکی بسیار شبیه به بستگان خانواده خود در شخص آلته و تولدو است.
 
مانند نسل گذشته ، لئون غذای بسیار جذاب دارد. جذابیت ویژه ای توسط فانوس های باریک در این نزدیکی (به سبک Silvai Alfa 156 ایجاد شده در یک زمان) به او داده می شود ، همچنین در نماد بزرگ صندلی (که دسته جزئی از درب پنجم است) و کتیبه در مرکز لئون. خوب نیز خوب هستند ، اما قسمت جلوی آن برای یک آماتور است. لئون چند راه حل جالب دارد. اولین دستگیره های درب عقب پنهان. علاوه بر این ، کنجکاو است که حفاری توسط بازو به شکل شکاف در یک پنجره عقب کوچک ساخته شده از پلاستیک ساخته شده است. در تاریکی ، دوست من برای مدت طولانی نمی توانست درک کند که چگونه این درب را باز کنم. برف پاک کن های دوم ، که در حالت خاموش در برابر شیشه جلو شیشه جلو اتومبیل فشرده می شوند.
 
چنین راه حلی سه مزیت آشکار دارد: برف پاک کن سطح ناپاک را در ناحیه قفسه ها باقی نمی گذارد ، مقاومت هوا را کاهش می دهد ، جلوی خودرو را زیبایی شناسی تر می کند. با این حال ، لازم به ذکر است که وقتی ظاهر خودرو را به صورت بصری ارزیابی می کنید ، رتبه نهایی ممکن است نادرست باشد. اما وقتی من قبلاً با ماشین سفر کردم ، شخصیت آن را می دانید ، پس شروع به درک ظاهر کمی متفاوت می کنید. بطور کلی. واضح تر می شود که این سازندگان در آن قرار داده شده اند ، شخصیت ماشین چیست.
 
و شخصیت لئون جدید داغ ، واقعاً اسپانیایی است! و شعار مربوط به حرکت عاطفی 100 درصد را توجیه می کند. به اندازه کافی عجیب و غریب ، حتی در ساده ترین اصلاح با نماهای موتور 8 سوپاپ 102 اسب بخار VW موتور و مکانیک 5 سرعته! با این حال ، این چندان عجیب نیست. از این گذشته ، همانطور که تمرین نشان می دهد ، اتومبیل هایی که واقعاً روی راننده متمرکز شده اند ، شخصیت خود را نشان می دهند ، حتی مجهز به واحدهای قدرت ضعیف هستند. بنابراین در یک زمان با 1.6 لیتری Mazda3 ، BMW Series 1 ، VW Golf بود. اکنون این لیست صندلی لئون را دوباره پر کرده است.
 
این واقعاً یک ماشین برای راننده است! فرود مناسب بلافاصله است. دید به جلو بسیار عالی ، بدتر از آن است ، اما برای من تحمل می کند. مکانیسم انتقال کار می کند ، فرایند تغییر مراحل خوشایند است. فرمان مجهز به برق برقی است ، اما تنظیمات آن با Golf VW متفاوت است. اما اصل بهره برداری همان حداقل تلاش در پارکینگ و اطلاعات بیشتر در هنگام روزه است. و طول فرمان در حدود 2.7 چرخش از توقف تا توقف بهینه است. یک سورپرایز دلپذیر توسط The Dynamics ارائه شد. حتی با چنین موتور ضعیف ، لئون بسیار جدی پیش می رود! در سه چرخ دنده اول به خوبی شتاب می یابد و به شما امکان می دهد در شرایط شهری و حتی کمی لعنتی احساس اطمینان کنید. نکته این است که نرخ دنده تغییر یافته انتقال دستی است.
 
شماره شتاب را به 100 کیلومتر در ساعت نگاه نکنید. از این گذشته ، این خط لئون با دو تعویض می رسد. در حقیقت ، این خودرو به طور قابل توجهی پویاتر از 11.7 ثانیه خسته کننده در گذرنامه است. بله ، و ماشین حداکثر سرعت 184 کیلومتر در ساعت را به راحتی بدست می آورد ، حتی اگر سه مرد بالغ در کابین وجود داشته باشد. آه ، برای امتحان کردن این ماشین با موتور 2 لیتری توربو ، ترجیحاً در نسخه ورزشی Cupra! با این حال ، حتی یک اصلاح ساده 1.6 لیتری می تواند به صاحب خود تعلیق الاستیک خوب و ورزشی و رفتار خوشمزه را در گوشه و کنار ارائه دهد. البته ژنهای گلف پنجم احساس می شود ، اما لئون را نمی توان سرقت ادبی نامید. این یک تنظیم تأیید شده اسپانیایی از یک ماشین عالی آلمانی است.
 
ماشین سواران را کمی بر روی برآمدگی ها شوکه می کند و این تنها چیزی است که می توان آن را کمبود شاسی تلقی کرد. رول ها حداقل هستند ، در هنگام ترمز هیچ کلیک وجود ندارد و یک بینی بلند شده است. فرمان سبک است ، اما تلاش روی آن کاملاً شفاف راننده را در مورد موقعیت چرخ های جلو آگاه می کند. در ورودی ، ماشین کمی استراحت می کند و روی قوس ایستاده است ، خوب رفتار می کند. در پاسخ به تخلیه و افزودن گاز ، واکنشهای نرم به صورت صاف کردن یا کاهش مسیر دنبال می شود. با سرعت زیاد ، لئون پایدار است ، امکان بازسازی تیز را فراهم می کند و اعتماد به نفس در توانایی های خود را که در چرخ نشسته است القا می کند. ترمزها شکست خوردند: تلاش تأیید شده ، کندی شدید. لئون احساس بسیار دلپذیری را در حال حرکت به جا می گذارد و مطمئناً راننده فعال را خوشحال خواهد کرد. با این حال ، با عملی او همه درست است. فضای داخلی جادار است ، فضای زیادی در پشت وجود دارد. مصرف سوخت برای کل زمان آزمایش از علامت 10.2 لیتر در 100 کیلومتر تجاوز نمی کند ، که با توجه به محل ثابت فلش تاچومتر در نزدیکی منطقه قرمز ، نتیجه عالی است. تنه بزرگ است و البته پشت صندلی های عقب به نسبت 1/3 ، 2/3 به هم می خورد. اما آیا همه این مزایا قیمت بالایی را برای بسته اصلی کمی بیش از 24000 دلار در هر اتومبیل با موتور 1.6 و گیربکس توجیه می کند؟ از این گذشته ، حتی VW Golf V با چنین موتور و اتوماتیک امروز با حدود 22000 دلار قابل خریداری است! ناگفته نماند ژاپنی ها و تعدادی از اروپایی ها صحت انتخاب چنین سیاست قیمت را بیان می کنند. در این میان می توانیم اعتراف کنیم که دارایی های صندلی تجهیزات و تجهیزات استاندارد غنی تر هستند. اگر گلف همیشه در جریان ترافیک یک نقطه خاکستری بوده و باقی بماند ، لئون جذاب و اصلی به وضوح از چنین سرنوشتی جلوگیری می کند.
 
قیمت و پیکربندی

تجهیزات اصلی صندلی لئون 24 190 دلار معادل روبل تخمین زده می شود که در روز خرید با نرخ دلار تعیین شده است. این دستگاه با موتور 1.6 لیتری و ICP-5 در پیکربندی مرجع است. برای این پول ، خریدار بسته ای را برای جاده های بد (تعلیق تقویت شده ، محافظت از میل لنگ پلاستیکی ، ضد قزل آلا ، چراغ های جاده ای بزرگ شده) ، ABS ، سیستم ضد کرک شدن TCS ، بالش هایی برای نشستن در پرده های جلو و جانبی برای همه مسافران دریافت می کند. ، تنظیم فرمان در ارتفاع و عزیمت ، تنظیم صندلی راننده در ارتفاع ، صندلی هایی با پشتیبانی جانبی توسعه یافته ، فرمان چرمی و اهرم گیربکس ، بی حرکت کننده ، پنجره های برقی جلو ، گرمایش و الکتریسیته آینه ها با عملکرد پارکینگ ، سیستم هوا ، صوتی سیستم با CD ، MP3 ، 6 بلندگو ، خروجی AUX برای اتصال اطلاعات حامل های خارجی و آنتن بر روی سقف ، چراغ های مه مه ، گردش خودکار چراغهای جلو ، دیسک های فولادی با کلاه R16 ، سنسورهای فشار تایر ، باتری های با کیفیت بالا. یک نسخه گران تر با همان موتور و ایست بازرسی استایلس نامیده می شود و 26390 دلار هزینه دارد (کنترل آب و هوا جداگانه ، دیسک های بازیگران ، 8 بلندگو وجود دارد). نسخه ای با FSI 2 لیتری و یک دسته 6 سرعته در حال حاضر 32.890 دلار و با اتوماتیک 33.890 دلار تخمین زده شده است! نسخه شارژ شده FR با موتور 2 لیتری توربو 39.900 دلار هزینه دارد و برای نسخه برتر Cupra ورزشی آنها درخواست گاز گرفتن 44.990 دلار را دارند.

 
لئونی توتلوف
 
 
 
 
 
 
   
 
 

منبع: مجله موتور [دسامبر 2007]