تست درایو درایو لئون 5 درب از سال 2012 hatchback
شکارچی کوچک
در طول یک آشنایی نزدیک با این ماشین، من ناخواسته منعکس شده ام: چرا آن را آلمانی و یا هنوز هم اسپانیایی؟ صندلی دهه 90 قرن گذشته، زمانی که نگرانی فولکس واگن خریداری شد، آلمانی بیشتر بود. سپس در کارخانه در Marorelle، می توان گفت، تولید مونتاژ تغییرات در مدل های VW عمل کرد. با این حال، جای تعجب نیست که آلمانی ها سرمایه گذاری کردند و همچنان به 200 میلیون یورو در سال تنها به کار مراکز طراحی و تحقیق ادامه دادند؟ ماشین های اسپانیایی عبارتند از سیستم عامل های آلمانی، موتورهای آلمانی و انتقال آلمانی، اما روح هنوز دارای خاصیت خاص، گرم است، زیرا حتی مهندسان اسپانیایی ماشین های اسپانیایی به شیوه خود بازسازی می شوند. و اسپانیایی ها ایده بازاریابی آلمان را برای فروش از طریق ورزش انجام دادند. و صندلی لئون دوباره در مسابقات متعدد برنده شد. پس از نشستن چند روز پشت چرخ لئون، من متوجه شدم یا به نظر می رسد که من متوجه شدم که نام تجاری کشمش است.
در تنگی، اما نه در معرض خطر نیست
آشنایی با شیر (لئون، با تاکید بر روی E، در شیر اسپانیایی، اما اندازه های هتشبک هنوز مجبور به صحبت در مورد آن کم است. من خودم دلیلش بودم
نشستن پشت فرمان در پارکینگ تاریک فقط مرکز دفتر را ساخت، به دلایلی تصمیم گرفتم که من لیون را با یک انتقال اتوماتیک رانندگی کنم (اجازه دهید همکاران با تجربه تر از این وحی و خندید). به هر حال، پدال گاز درست بود، اما من چیزی را با پدال کلاچ پیدا نکردم، هرچند دنده عقب گیر کرده و صندلی حرکت می کند، به راحتی حرکت را به دست آورد، و بدون فکر کردن به توقف. من مجبور شدم توقف دستگیره را اعمال کنم، اهرم را برای انتقال خنثی گذاشتم و فقط در مورد، موتور را خاموش کردم. سپس او حدس زد تا روشنایی داخل ولت را روشن کند و همه چیز را درک کند. مجمع پدال بسیار نزدیک است: بدیهی است که به پای روسی نرسیده است. پدال گاز به حد به ریش، پدال کلاچ دقیقا به جای ترمز پیچ خورده است، و ترمز به نحوی به طرز شگفت انگیزی موفق به فشار دادن به شکاف بین آنها!
برای چند دقیقه اول، پدال های همسایه را به پاهایم چسبیده ام، اما به زودی به نحوی به آن استفاده می شود. و به زودی من به علاوه چنین طرح بندی پیدا کردم: با یک سواری ورزشی، زمان کمتری صرف انتقال پاها از چپ به راست و بالعکس.
رنگ Corrida اولین چیزی که به رنگ قرمز آجری صفحه نمایش چند منظوره تبدیل می شود. پنجره رنگ و سفر کامپیوتر. از این رو، شما بلافاصله به لبه های بی نظیر سرعت سنجی، کیلومتر شمار و سنسور دمای خنک کننده و سطح سوخت توجه نکنید. در طراحی قابل توجه است که این مدل بدون مشارکت Walter de Silva معروف توسعه نیافته است، در حال حاضر طراح اصلی کل نگرانی VW، و در گذشته Alfa Romeo: هنگامی که موتور خاموش، فلش نوشته شده است یک موقعیت برای شش ساعت. اما هنگامی که کلید و اولین فشار نور بر روی گاز، چقدر خوب به زندگی می رسند!
پلاستیک، همانطور که گفتم، خاکستری. اما این بدان معنا نیست که شما همچنین می توانید در مورد خود کابین بگویید. اجازه دهید لئون و تماس بگیرد، در مقابل آن، در مقابل آن، با طراحی آن شبیه به شیشه جلو شیشه ای Bevelous، به طوری که از قفسه سینه به لبه پایین تر از قفسه سینه پایین تر است. در دو طرف دریچه های کوچک، و نه سبک، نسبت به بررسی. با مشاهدات، به هر حال، درست نیست، به نظر من: آینه های جانبی خیلی کوچک هستند. اما آن را بسته بندی شده است.
صندلی جلو نمی گوید که این بالاترین ارگونومی است، علاوه بر این، او یک تنظیم دستی دارد. اهرم در پایین سمت راست به عقب و جلو، اهرم در سمت چپ پشت شیب صندلی، دو دستگیره سمت کمری و شیب پشت.
چند شکایت بیشتر در مورد ارگونومی وجود دارد. با رشد 181 و نه پاها کوتاه، زانوی راست همیشه در شرکت جعبه باز، تحت ریش قرار داشت. بله، و تنظیم صدا اجازه دهید دکمه ها وجود داشته باشد و به دلایلی به دلایلی به مسافر راست ارائه شده است. به نوعی این مسافر در کیف دستی خود حفاری بود و سکوت ناگهان در ماشین آمد، صفحه نمایش بیرون رفت. معلوم شد که به اندازه کافی لمس کردن به اندازه کافی برای برش رادیو.
اما همه چیز با microclimate روشن است، به سادگی و درک: نمادها و فلش. شما می توانید گزینه های زیادی را برای ضربه زدن به خودکار به مقرون به صرفه انتخاب کنید. صندلی های گرم شده، درجه حرارت توسط چرخ تنظیم می شود، حالت ها تا پنج. اما در حال حاضر در twosham.
با ظرفیت برای چیزهای بی اهمیت در Leon تنگ است. از بسته شدن تنها جعبه دستکش و، به جز دستکش، هیچ چیز را قرار داده نشده است. وجود دارد دو دارندگان فنجان باز بدون گیره، یک جعبه باز تحت کنسول مرکزی و یکی بیشتر در پوشش تونل، در پشت صندلی های جلو وجود دارد: ظاهرا، به طوری که سرنشینان عقب می توانید در جایی چیزی قرار داده است. به احتمال زیاد، از آن خواهد شد اسباب بازی: با وجود این واقعیت است که صندلی لئون نظر گرفته شده است یک ماشین پنج نفره، سه نفری نزدیک خواهد بود. اگر فقط این سه بچه نیستند.
همزیستی محصولات آنها Leon و منتشر شده در واقع شبیه به یک همزیستی بسیار موفق از V گلف و آلفا. اشکال بدن بزرگ، هود شیب دار با فایروال جالب است که در ابرها در یک روز آفتابی منعکس شده است. روشنایی مقابل یک قطره شکل، به شدت کشیده. به هر حال، صندلی لئون تجسم ایده از مفهوم سالسا، که برای اولین بار در ژنو هشت سال پیش نشان داده شد. سپس آن را یک هاچ بک سه درب، که بیش از والتر د سیلوا مشغول به کار شد. از آن زمان، اعتقاد بر این است: آنها می گویند، صندلی و یا آئودی و او نسخه آلفا مورد علاقه خود را. به طور خاص، اغلب به یاد داشته باشید موج فایروال معروف در بدن اضافه کردن یک ماشین از rapidness. من شخصا آن را دوست دارم.
در یک شبکه رادیاتور نسبتا کوچک (ساخته شده به عنوان یک کل با یک سپر و کمی بالا رفتن بر روی کاپوت) آرم صندلی بزرگ است. یکی دیگر از بازدید کنندگان بزرگ در درب تنه فرو: آن را به عنوان یک دستگیره عمل می کند. تنه خود کوچک است: دو چمدان و چند کیسه و آن را پر شده است. اگر چه، اگر شما در صندلی های عقب برابر، حجم سه بار 341-1166 لیتر رشد خواهد کرد.
پایان بررسی از تماس من می خواهم یک داستان در مورد چراغ های عقب. فرم خود را از یک قطره کشیده دوباره شبیه چراغ های عقب آلفا، و دستگاه خود را به گونهای است که دیودهای نوری در آنها را به عنوان در اتومبیل های گران قیمت شبیه سازی شده.
تلاش برای باز کردن درب پشت و بازو به اندازه کافی است. دستگیره در همه بر روی درب است. همانطور که در آلفا، آن است که در پشت قاب در سطح پنجره عقب پنهان شده است. Fortochka خود را از پلاستیک ساخته شده، با یک برآمدگی زیر دست قلم مو. شیک، راحت و با گل مسدود نشده باشد.
تحریک کننده SEAT LEON، من به آزمون کردم، در غرور خود را ضعیف ترین: موتور 1.6 لیتری و 102 اسب بخار موتور. شتاب تا صدها نفر از 11، 7 ثانیه صورت گرفت. باحال نبود؟ خوب، آن را چگونه به دیدن.
Lionka صدای بسیار خوشمزه از سیستم فارغ التحصیلی است که گروهی از مهندسان در Martorella بیش از تنظیمات آن کار می کنند، بنابراین من می خواهم موتور را از بین ببرم. و خیابان های مسکو مجاز هستند. چند بار در چند روز، در خط شروع در نور ترافیک، من به جدایی از اتومبیل ها با موتورهای بسیار قدرتمند رفتم. در لئون، به آرامی غیرممکن است: آن را تحریک می کند: آنها می گویند که شما پرواز خواهید کرد؟ در اینجا شکاف راست است، بیایید به آنجا برویم! و در حال حاضر چپ و در گازها! بنابراین ما با او سوار می شویم. اجتناب از شرایط اضطراری به طور طبیعی.
تعلیق لئون خیلی بخشنده است. این تقریبا به تراموا شانه حساس نیست، او حتی دروغ می گوید پلیس، آن را آسان به پریدن با مرزهای کم است. اما یام و کللدوبین دوست ندارند، آنها را به جای نه در فرمان، بلکه در نقطه پنجم قرار می دهد.
فرمان آسان است. اما دوباره، اسپانیایی ها بر این باورند که فرمان باید در ماشین ورزشی سنگین باشد. با اتخاذ آن به نوبه خود، به شما اجازه می دهد به طور مستقیم زاویه را از بین ببرید تا از طریق نوبت بدون رفتن به نوار شخص دیگری بروید. و اگر شما قوی تر می شوید!. دم به یک اسکید می رود، چه سیستم تثبیت کننده بلافاصله ثبت نام می کند، اما چرخ های جلو در حال حاضر به جاده چسبیده اند، پایه کوتاه به حل ماشین کمک می کند، و لئون به سرعت از بین می رود Basovito با سرعت بالا سر و صدا است.
بله، این واقعا یک ماشین کلاس گلف است، اما به سبک اسپانیایی انجام می شود: شاید این خیلی قوی نیست، اما بسیار گرم است. اما نسخه هایی با موتورهای قدرتمند تر وجود دارد (تنها پنج نفر از آنها، هر دو در همان گلف) و انتقال بسیار جالب تر از جمله DSG وجود دارد.
خوب، اکنون وقت آن است که در مورد قیمت ها و رقبا صحبت کنیم.
قیمت های لئون بسته به پیکربندی و قدرت موتور متفاوت است. آنها با 572،500 روبل (1.6 لیتر، 102 اسب بخار) شروع می شوند و 1. 065،000 روبل در پیکربندی CupRA (موتور دو لیتری با DSG) پایان می یابند. تغییرات قیمت بزرگ است، از چه چیزی انتخاب شده است.
در این طاقچه، رقیب لئون می تواند Audi A3 (همان 102-strong 1.6) را به ارزش 877،839 روبل، Alfa 147 (1.6 لیتر، 120 اسب بخار) برای 795،600 روبل، هوندا مدنی 5D (1، 8 لیتر، 140 اسب بخار) برای 707،000 روبل و، البته، همه گلف مشابه (1.6 لیتر، 102 اسب بخار) برای 529،702 روبل.
و به زودی کد توربو به بازار عرضه خواهد شد. جالب هست؟ من هم همینطور.
دیمیتری Semenov
عکس نویسنده و صندلی
