صندلی تست درایو Cordoba از سال 2003 Sedan
شهروند
آه، کوردوبا! شهر دیدنی در جنوب اسپانیا. در اینجا این است که زیباترین زنان استان اندلس، در اینجا گهواره بسیاری از فیلسوفان و دانشمندان، شاعران و هنرمندان است. این شهر توسط رومیان تاسیس شد، شهر یک بار تقریبا مرکز اسپانیا بود، بسیاری از مسیرهای حمل و نقل مربوط به اروپا و آفریقا از طریق آن صورت گرفت. بخش تاریخی Cordoba با معماری آن قابل توجه است در اینجا چیزی است که باید ببینید. و وجود دارد، جایی که خوشمزه است برای شام، من می توانم خواننده را استخراج کنم. من در مورد چه چیزی صحبت می کنم؟ درباره نام مدل صندلی به نام. اسپانیایی ها خودروهای خود را به افتخار شهرها می رسانند. چیزی به معنی همچنان متوجه می شود که آیا اتومبیل قادر به تولید قوی و دلپذیر است. برای چه، دفتر سرمقاله AI یک سدان Cordoba برای یک آزمایش طولانی دریافت کرد. 
آخرین مگ ظاهر صندلی Cordoba شخصا تصور دوگانه بر من را تولید کرد. از یک طرف، ماشین به نظر می رسد کاملا اصلی است، هیچ چیز در بیرونی وجود ندارد، که شبیه به پیشگام VW Polo بود. به نظر می رسد یک خوراک کمی پاره شده در بالای خط کمر، ورزش کمر، عمدتا به هزینه نورپردازی، به وضوح شبیه به مدل Alfa Romeo نیست. چگونه Walter de Silva را به یاد داشته باشید، که دست خود را و به این مدل گذاشت. اما به نظر می رسد، او این را با اکراه انجام داد، به نحوی نه به پایان دقیق تر قبل از شروع، چرا که قسمت جلو به نظر می رسد عجیب و غریب است. چراغ های سوزانده شده را دوست نداشت، مثل اینکه چشم های رنج را از بیماری مبتنی بر آن؛ عناصر گرد و غبار از مشبک رادیاتور نگاه نکنند. و به طور کلی، Cordoba هنوز از سبک فعلی نام تجاری خارج می شود، که در واقع، در واقع، آخرین نماینده آخرین خانواده صندلی، تعجب آور نیست. و در برابر پس زمینه همان لئون، Toledo یا Altea توسط آخرین (آخرین) Mogican درک می شود. با این حال، سبک سبک را کنار گذاشتم، به خصوص از آنجایی که کسی احتمالا چنین نگاهی دارد، باید طعم داشته باشد، به سالن نگاه کنید.
نشسته در صندلی راننده و تماشای، شما احساس یک رویکرد مینیمالیستی به دکوراسیون داخلی، بدون هیچ گونه شکایت. پلاستیک سخت و خاکستری است، سپر ابزار از دو صفحة غوطه ور در چاه فرد میشود. چراغانی با یک اشاره از پرخاشگری قرمز، و دیجیتالی از ابزارهای خود را به صورت مورب است. صندلی سخت، اقامت در آنها بیش از حد آرامش بخش نیست، اما آنها را تعمیر بدن به سادگی. طیف وسیعی از صندلی تنظیمات فوق العاده است، و برانکا در ارتفاع و با خروج حرکت می کند. به عنوان یک نتیجه، آن است که دشوار است برای گرفتن راحت به رانندگی، و به طور کلی هیچ شکایتی در مورد ارگونومی وجود دارد. همه سازمانهای مدیریت بیش از مناطق مسئولیت گروه بندی می شوند، آن را کاملا منطقی و قابل فهم است. کنسول مرکزی به نظر می رسد ساده، اما هیچ کس را در حال حاضر مانند و نه لازم است. برای تلفن های موبایل سیستم صوتی، اجازه دهید بگویم صادقانه، متوسط. 
پشت تنها دو، و پس از آن، به شرطی که آنها از محل اواسط طرفه برای پاها بالاتر است. ارتفاع آن از سطح پشتی صندلی عقب به سقف در این سدان 960 میلی متر است و ارتفاع از پشتی صندلی جلو 970 میلی متر است. در همان زمان، پشت صندلی عقب است را بریزید، افزایش حجم محفظه توشه با استاندارد 485 به مالکیت 1140 لیتر است. رانندگان پای
زیر کاپوت مدل نصب موتور بنزینی 1،4 لیتری، که توسعه 85 اسب بخار آن است که منحصرا با یک 5-سرعت MCP، نسبت دنده که برای عدم قدرت جبران جمع شده است. بنابراین، تا 60-80 کیلومتر / ساعت شتاب کاملا قاطعانه است، اما پس از آن ماشین رفتار آرامتر است. با این وجود، در ترافیک متراکم شهرستان، شما احساس اعتماد به نفس، و در طول شروع می شود از نور ترافیک، شما پشت سر بگذارید. علاوه بر این، شما به راحتی می توانید انتقال تغییر دهید بدون لطف دشواری برای یک الگوریتم نسبتا روشن از حرکت اهرم MCP. من می خواهم، هر چند، من می خواستم حرکت از این کوتاهتر بود. پدال کلاچ کاملا آموزنده است، لحظه ای از درک کاملا روشن است.
مکانیسم ترمز نیز بوجود می آیند نیست. به نظر می رسد که آنها حتی بسیار قوی تر هستند ساخته شده و آنچه نامیده می شود، با یک حاشیه. برای که، یک ABS و سیستم توزیع نیروهای ترمز، که باید اعتماد به نفس در پوشش لغزنده و ناهمگن متحد وجود دارد.
اما جالب ترین چیز این است که حتی چنین سدان آرام، اسپانیایی ها توانستند دستکاری بسیار ناسازگار را تحمل کنند. بیان شده است، اول از همه، در حال چرخش بیش از حد. به عبارت دیگر، اگر به سرعت حرکت می کنید، یک اسکید بر روی گام دریافت کنید، شما می توانید ابتدایی را انتخاب کنید. شکایت فرمان آموزنده است و با افزایش سرعت، RAM با شدت دلپذیر ریخته می شود. علاوه بر این، رول کابینت خیلی بزرگ نیست و تعلیق به طور کامل ارگونومیک چاله های ارگونومیک و بی نظمی تاثیر قابل توجهی بر پایداری جنبش ارائه نمی دهد.
ما فرض می کنیم که چنین تنظیمات مطمئنا از درایورهای پویا لذت می برند. درست است، برای درایو سریع باید یک مصرف سوخت مناسب را پرداخت کند. در طول آزمون، من رفتم، من صادقانه بگویم، به خصوص صرفه جویی در بنزین، موتور مصرف حدود 10.5-11.0 لیتر در صد، که برای یک موتور 1،4 لیتری کافی نیست. اگر تهویه مطبوع روشن شود، جریان تقریبا تقریبا در لیتر افزایش می یابد و پویایی به طور قابل توجهی کاهش می یابد. به عبارت دیگر، صندلی کوردوبا دستکاری را خوشحال کرده است. Sedane قوی تر خواهد بود، بله اضافه کنید و گران نیست؟
این سوال است که من می خواهم از توزیع کننده صندلی در روسیه بپرسم. قیمت Cordoba با علامت 417،900 روبل در هر ماشین در پیکربندی اولیه آغاز می شود که تهویه مطبوع، NO ABS، و نه شیشه های الکتریکی و آینه را فراهم نمی کند. در برابر پس زمینه رقبا، که می تواند به دوازده مدل C کلاس اختصاص داده شود، به نظر می رسد بسیار گران قیمت است، اگر چه در کل هزینه های متعلق به صندلی Cordoba به نظر می رسد خوب است. با این حال، جداول داده شده یک تصویر جامع را ارائه می دهند، و من همچنان اضافه می کنم که Cordoba یک نسل جدید به زودی در بازار ظاهر می شود، که براساس اخیرا ایبیزا ایجاد شده است.
Andrei Osipov
صندلی عکس
