تست درایو Renault Safrane 1996 - 2000 Hatchback
سبک تر
ظاهر آن نسبتا کم و تقریبا عاری از نکات برای پرخاشگری است. جوهر از رنو سفقان BITURBO از چشم پنهان، و تنها autogurman می توانید آن را درک. در زمان آشنایی ما او را برای پنج سال ضربه زدن شد. سن برای ماشین است بحرانی نیست، با صاحب چیزی است که برای گفتن وجود دارد، برخی از تجربه انباشته شده است.
با وجود پرخاشگری از شخصیت، ماشین های ورزشی شما نمی خواهد پاسخ - این یک راحت سدان چهار درب بزرگ است. در داخل کابین است بسیاری از جالب، برای مثال، چرم صندلی های الکتریکی تنظیم (رانندگی - با سه محفظه حافظه) وجود دارد، با الکتریکی گرم و شش حفره برای نوسان است. یکی از آنها است تحت زانو، دو - در امتداد پشت از چپ به راست، و سه - در سراسر. دکمه های مختلف با خط تصویری به شما اجازه شبیه سازی مشخصات راحت ترین. ستون فرمان قابل تنظیم بیش از زاویه و طول است.
مجموعه ای از دستگاه های بیشتر شایع است، با این حال، صفحه نمایش کامپیوتر دیگر وجود دارد، نشان فوری، متوسط \u200b\u200bو مصرف سوخت کل، و همچنین به عنوان مسافت پیموده شده قبل از بازرسی. گزینه سرد است با مغز متصل: Francian زبان زیر لب سخن گفتن. سراسر گیربکس 5 سرعته اهرم دکمه مسئول انتخاب حالت از عمل از کمک فنر، سطح بدن و بین محور چسبناک کلاچ مسدود می باشد. کمی بالاتر - فیلیپس CD-گیرنده (4x20 W) با یک اکولایزر گرافیکی. بسیاری از درج چوبی، کیسه هوا جلو - دو.
تفاوت در فضای باز از بیش استراحت نسخه بسیار کمی - سوراخهای بینی از روکش فلزی لامپ. عملا استاندارد سدان چهار درب. قیمت و پر از ماشین مفهوم را میرسانند که مالک - یک مرد است که به دور از فقر، ترجیح می دهند که خود را به عنوان یک راننده خود و نه یک کتری: برای سفت کردن 268 اسب هر کس نمی توسط همه.
طراحان خودرو فرانسه همواره در هویت متفاوت است. این غیر ممکن به نام رنو سفقان BITURBO انقلابی است، و نه، آن را کاملا معمول نیست - با توجه به بسیاری از راه حل های غیر متعارف در آن اعمال می شود.
موتور آشنا است، احتمالا بسیاری. دقیقا همان در سیتروئن XM (موتور # 1-2، 2000). این توسعه طولانی از شرکت رنو با پیکربندی V6 و تنها دو شیر - به سیلندر است. در نگاه اول، عجیب است، زیرا برادر دوقلوی قوی تر V6.24 وجود دارد. از سوی دیگر، او برای قابلیت اطمینان پایین آن مشهور است.
در آرامش، اتمسفر، اجرای واحد قدرت، قدرت دقیقا در هر 100 اسب کمتر از نسخه Biturbo بود. درجه فشرده سازی موتور ما توسط دو واحد (تا 7.6: 1) کاهش می یابد، با توجه به هوا بیش از حد، تحت فشار 0.5 بار تزریق می شود. یک جفت سوپرشارژر (یک به یک روی سر) به دلیل جرم کوچکتر روتورها سریعتر از آنکه به دست می آید، چرخاندن سریعتر از آن است - این ویژگی های پویا دستگاه را بهبود می بخشد. اقدام توربین در 3200-3500 دور در دقیقه قابل توجه است. ویژگی های تغییر یافته مورد نیاز برای اعمال یک مسیر فارغ التحصیلی جدید. سوء ظن از تنظیم منشاء سیستم اگزوز نمی تواند به دلیل عدم برچسب تولید کننده بر روی آن، تأیید و نه رد شود.
در بیوگرافی این مثال، Safrane یک رد پای آلمان را کشف کرد. این خودرو برای برخی از زمان ها در آلمان زندگی کرده است و ظاهرا مداخله جراحی تحت آن قرار دارد. در هر صورت، مکانیک ترمز جلو - از BMW، که غیر مشخص است. تعلیق خودرو می تواند سفتی خود را، و همچنین موقعیت بدن نسبت به جاده تغییر دهد. در این مورد توسط کمک های کنترل شده شوک کنترل شده و چشمه های جارو شده کمک می کند. این کار را با یک لاف در Citroen، یک کامپیوتر خانگی مدیریت می کند. حالت انتخاب می تواند خود را رانندگی کند. در مسیر، الکترونیک واکنش نشان می دهد به شتاب، کند شدن، کاهش اندام های طولی و عرضی، چرخش فرمان و توزیع بار. اگر، به عنوان مثال، تنه را با یک کیسه شکر بارگذاری کنید، سپس خوراک ابتدا به دنبال آن خواهد بود، و سپس دوباره به سطح اولیه افزایش خواهد یافت.
به تازگی، انتقال درایو تمام چرخ ها به طور گسترده ای در اتومبیل های معمولی، نه خارج از جاده توزیع شده است. آنها اغلب برای آزمایش ها به ما می رسند، اما صادقانه، همه انواع دستگاه های هوشمندانه، بسته به وضعیت، سفارش تغذیه، صادقانه می شوند. من نمی خواهم بد بگویم، اما مداخله بی نظیر در فرآیند مدیریت دستگاه، اغلب باعث رفتار غیر قابل پیش بینی می شود، گاهی اوقات آن را فشار می دهد. موجود از کلاچ چسبناک هواپیمای Safrane Biturbo، هر کس خوب است - در حالی که راننده احمق نیست. قدرت بیش از حد موتور، به طور مداوم به چهار نقطه تماس توزیع شده است، به طور مداوم به پودت در کف پدال گاز تحریک می شود. اگر رانندگی شدید برای راننده صدای خالی نیست، توصیه می کنم که کلاچ را مسدود کنید (شادی یک درایو کامل ثابت سفت و سخت در کمبود): فقط پس از آن شما می توانید به طور کامل از دستکاری فوق العاده Safrane لذت ببرید.
برای گفتن هوشمندانه در مورد کنترل پذیری جبهه، وسایل نقلیه خلفی یا همه چرخ ها می تواند همه باشد، گاهی اوقات خرید دوره های خودرو سازی. اما من معتقد هستم که هر نظریه پرداز قادر به مقایسه انواع مختلفی از محرک ها نیست. به عنوان یک طرفدار پرشور از یک درایو کلاسیک، من نمی توانم در فرانسوی درایو چرخان، که تقریبا مانند یک درایو عقب رفتار می کند، لذت ببرد.
پرونده در اوایل ماه مارس اتفاق افتاد. سرد شب یخ \u200b\u200bزده برف کاهش یافته در کاتاتا. لاستیک ناموفق یک دسته از برداشت ها را قول داد. در ابتدا من فقط در یک خط مستقیم سوار می شوم. اینجا و اینجا جذب کننده های شوک در حالت سخت و ورزشی هستند. لرزش، اما متوسط. Renault Safrane به طرز ناخوشایند کاهش یافته است، مانند آسفالت خشک. این همه منطقی است، زیرا گشتاور به دو نفر منتقل نمی شود، بلکه توسط چهار لاستیک. در مورد آسفالت خشک - به خاطر هدفمند، به خاطر هدفمند، ثبات اصطلاح شگفت انگیز است. لکه های نشست آسفالت و بی نظمی ها در حال تلاش برای دست زدن به ماشین با یک خط مستقیم، استقرار، اما او، ستمدیده، بازگشت به مسیر قبلی.
به کسی، اما من علاقه مند به aerobatics هستم، ایجاد موقعیت های انتقادی و خروجی از این. ناخوشایند ترین در جاده یک اسکید است. این می تواند به دلایل مختلف رخ دهد. ایمنی مسافران بستگی به توانایی کنترل دستگاه در این نقطه و بازگشت آن به دوره مورد نظر است. من سعی می کنم به لغزش جانبی برسد - ماشین به هر حال با این کار مخالف خواهد بود، تنها پس از مسیریابی اولیه امکان پذیر است که در کنار جاده قرار بگیرد. سرعت حدود 150 کیلومتر / ساعت، اسلاید خودرو به عنوان اسکی - به نظر می رسد که کنترل به طور کامل به طور کامل ... چرخ فرمان را به سمت رانندگی تبدیل می کند، و - آه، معجزه! - پس از چند لحظه، من به موقعیت اصلی خود برگشتم. تخلیه شدید یا گاز مضر است - شما می توانید ماشین را به چرخش کنترل نشده متوقف کنید. دوز دقیق همان می تواند Safrane را مجبور به حرکت حتی به سمت جلو.
درست بودن و پیش بینی رفتار می تواند به راحتی در اطراف دور حرکت کند و در اسلاید سمت چپ حرکت کند. این یک مرگ ساده نیست. Rallylists زمستان من را درک می کند ... رفتن در امتداد جاده جنگل زمستانی نورد، در جاده ها - رانش های درخشان، سیاه چرب سیاه و سفید، سرعت در حال رشد، در چشم - یک چرخش برفی، سرعت سنج در حد، و جلوتر از چرخش ، و اوه، چگونه نمی خواهید فشار بر ترمز را فشار دهید! و چرا، چون من قصد دارم به Renault Safrane Biturbo! با این حال، لازم نیست که خود را با افکار به راحتی ارتباط برقرار کردن با فرانسوی کنسول کنید. این می تواند متوقف شود برای احساس شخصیت آن، شما را از انتخاب یک پلت فرم مناسب و تمرین بر روی آن جلوگیری نمی کند. در عین حال، مطلوب است که حداقل مهارت های ابتدایی یک سواری شدید در درایو عقب داشته باشید. برخی از تفاوت ها، البته، انجام می شود، اما به راحتی دستگیر و تنظیم شده در محل ...
لاستیک مشخصات پایین (صاحب آن را کمی گسترده تر - 235 / 45R17) در جاده های ما پانچ، لاستیک ها بیش از چرخ های آلیاژی رنج می برند. برای چند سال عملیات، هیچ خرابی جدی رخ نداد، اما نقطه ضعف هنوز هم نشان داده شد - مکانیک تعلیق پنوماتیک. این همه در مورد آن شیمی تهاجمی محاسبه نشده است، که ما برف، یخ و اتومبیل را از بین می بریم. به عنوان یک نتیجه، پودر پنوماتیک. یک مالک به جای آنها قفسه ها را از Safrane معمولی قرار داده است. اما چه نتیجه ای از اسپرینت در چکمه های ارتوپدی ممکن است امیدوار باشد؟
Alexey Rodkov
