تست درایو Renault Modus از سال 2008 Minivan

تست مقایسه ای از آلمانی های شگفت انگیز: جدید هوندا جاز در برابر Renault Modus

اتومبیل های Salten همیشه موفق بوده اند. در شکار برای مکان های پارکینگ شهر، آنها برابر نیستند، اما هوندا جاز و رنو مدوس آرزو می کنند که موفقیت بیشتری در نقش یک دوست اول و مدرن چهار نفره مدرن یک فرد داشته باشند. سپس ما در مقایسه با مقایسه نسخه های 100 قدرتمند این مدل ها بحث خواهیم کرد.
هنگامی که ماشین کوچک متوقف می شود کوچک در نظر گرفته می شود؟ در حال حاضر در سال 1959، زمانی که مینی با محل متقابل موتور و درایو جلو، مفهوم خودروهای جمع و جور مدرن را ارائه داد و نشان داد که یک ماشین کوچک می تواند به عنوان قابل اعتماد به عنوان بزرگ باشد؟ یا در سال 1983، زمانی که پژو 205 ثابت کرد که با وجود اندازه های جمع و جور، می تواند همان سطح راحتی را به عنوان اتومبیل های حق بیمه ارائه دهد؟
یا در سال 2004، زمانی که Renault Modus، هنگام عبور از آزمون سقوط یورو NCAP، در مورد دیوار غیر قابل تشخیص است، که اولین ماشین سوپرمارکت بود که پنج ستاره دریافت کرد؟ یا شاید در سال 2008، زمانی که هوندا کارایی استفاده از فضا را در مدل جاز بهبود بخشید و همراه با چند منظوره Hatchback آن را به ظرفیت مسافر داد، که می تواند محدودیت های ماشین شهری طبقه متوسط \u200b\u200bشهر را از بین ببرد؟ این شایستگی طراحی Design Honda Jazz است.
و اگر چه چنین طراحی باعث خرابی پیش زمینه می شود، در عین حال به شما اجازه می دهد تا به طور مطلوب از فضا استفاده کنید. از میدان جاز در 6.61 متر مربع. متر سهم محفظه موتور فقط بخش کوچکی است. قرار دادن اجزای باقی مانده به دقت از مخزن سوخت به دقت فکر می شود، به عنوان مثال، تحت صندلی جلو قرار می گیرد.
با تشکر از این تصمیم در ماشین خانواده، فضای کافی وجود دارد، با وجود فضای بسیار متوسط \u200b\u200bبالای سر برای مسافران بزرگسال. علاوه بر این، حجم محفظه توشه 399 لیتر است که قابل مقایسه با شاخص های ماشین صندلی به طور قابل توجهی بزرگ آلتئا یا ولوو V50 اندازه به سختی می تواند ارائه است. و همچنین به عنوان اولین نسل از موسیقی جاز، مدل جدید نیز بی وقفه نشان دهنده مهارت خود را در منطقه اریگامی از صندلی عقب. با کمک دو صندلی اهرم برابر، ایجاد یک پلت فرم مسطح رایگان با طول 1.72 متر.
صندلی های عقب نشان بند شگفتی
صندلی های می توان به خورده و متفاوت، مثل صندلی در سینما، این است که، پایین بالا می رود به پشت؛ پس از آن فضای آزاد شده از پشت درب به صندلی های جلو است به اندازه کافی حتی برای دو دوچرخه کوهستان با چرخ های جلو حذف شده است. صندلی های عقب رنو، با شروع با پیکربندی R16، نیز معروف برای استعداد خود را در بند هستند. بنابراین، در MODUS، صندلی را می توان به 17 سانتی متر منتقل و تبدیل آن به صندلی های راحت تر برای دو مسافر. پشت به طور مستقل از یکدیگر خورده، و ردیف عقب تاشو است به آرامی در پشت صندلی های جلو قرار داده است. سپس در MODUS، یک سطح صاف توشه تشکیل شده است، که، البته، پایین تر از جاز در منطقه است (با این حال، به عنوان خزانه توشه استاندارد). اما با توجه به باز شدن بیشتر از درب عقب در MODUS، چمدان است که تا حدودی راحت تر است.
مشکلات MODUS چیزهای بی اهمیت
مسافران MODUS پشت، احساس راحتی کمتر با توجه به صندلی سفت و سخت. صندلی جلو نرم راحت تر برای سفرهای طولانی، که در طی آن شما می توانید الکترونیک از کنسول وسط و پیچیدگی کنترل MODUS مطالعه، که باعث تحریک به احتمال زیاد. کابین خلبان جاز، در مقابل، سنتی است، هیچ مثل نور سوسو و چشمک زدن در پنل، و با وجود فراوانی از دکمه ها، این خودرو را آسان تر برای کنترل است.
در همان زمان، از تجهیزات استاندارد از ترین نسخه های گران قیمت از منحصر به فرد شامل خیلی بیشتر از فقط مجموعه ای از تجهیزات لازم: در اینجا شما کنترل آب و هوا، پیدا کردن و سنسور نور. اما کار اجرایی خرید، شما باید به علاوه حتی برای سیستم ثبات ترم پرداخت. سختی سنین کوچک در گذشته باقی مانده است. و 100 اسب بخار حالا در غیر این صورت از قبل درک شده است. برای اتومبیل طبقه متوسط، این رقم یک مانع صدا، غلبه بر که آنها را به ایجاد سقوط کرد، و برای سنین کوچک مرز ماشین داغ در نظر گرفته.
 
اما جاز و مدوس هنوز هم hatchbacks گرم نیستند، آنها برای سینه کافی نیستند. اسب های آنها پویایی مناسب را ارائه می دهند. موتور قدرت 1.2 لیتری رنو یک توربوشارگر را با فشار 0.7 بار می دهد. علاوه بر این، همیشه ممکن است پنهان شود که موتور ضعیف فاقد حجم کار نیست: به عنوان مثال، هنگام رانندگی در Autobahn، زمانی که پس از یک طرح مشخص شده با کار تعمیر، ماشین طول می کشد تا به نظر می رسد فشار نظارت لازم برای شتاب سریع از انقلاب های پایین
اما این یک مشکل ناچیز در مقایسه با تلاش های آسم در موتور اتمسفر هوندا به دست آوردن قدرت است. و 190 مکعب های اضافی حجم به اندازه کافی برای مقاومت در برابر مبارزه با توربوشارژ رنو پس از متوقف کردن شتاب، شما باید به طور مداوم تعداد سرعت های جاز موتور 1،4 لیتری را در مساحت 4000 دور در دقیقه حفظ کنید. پس از پیکان سرعت سنج 120 کیلومتر / ساعت ترجمه می شود، شتاب عملا ناپدید می شود. برای ادامه اورکلاک، شما باید به دنده پایین تر بروید.
مصرف سوخت بالا است
بنابراین، یک کلیک آرام، یک انتقال زیر، موتور، ایجاد صدای پر سر و صدا، نیروهای جاز را برای اجرای سرگرم کننده تر اجرا می کند. اما سواری دائمی در سرعت های بالا به طور قابل توجهی بر مصرف سوخت تاثیر می گذارد: 7.7 لیتر در هر 100 کیلومتر بیش از حد برای این کلاس اتومبیل. Modus حتی بیشتر در سرعت های بالا است. این بیشتر 0.6 لیتر مصرف می کند، اما مجاز است، زیرا او لحظه ای کافی برای رفتن به کمردرد کم و مدت زمان طولانی بدون چرخ دنده های سوئیچینگ با جعبه 5 سرعته کششی دارد.
علاوه بر این، به دلیل این سر و صدای مدوس کمتر از جاز. علاوه بر این، احزاب قوی جاز اعمال نمی شود. او خوشحال خواهد شد که ورزش را نگاه کند، اما با سقوط عبور از Livnev، Jershits در اتصالات جاده و تحمل فساد در هر گونه بی نظمی از پوشش به دلیل تعلیق بیش از حد تنگ است.
 
در این راستا، آن را به طور قابل توجهی از Modus متفاوت است، زیرا فرانسوی با شأن و منزلت حتی از بین می رود، حتی از دست دادن و بدون کاهش کیفیت مدیریت. و حتی فرمان منفعل و نادرست او کمتر از جاز فرمان فرمان آزار دهنده است، که او در موقعیت خنثی پیچیده شده و حداقل حرکات فرمان را به انحرافات زیادی از ماشین از دوره قبلی تبدیل می کند. بنابراین، به عنوان یک نتیجه، جاز تمام فاصله های خود را از کابین و چند منظوره را نجات نمی دهد. او آرزو کرد که یک ماشین کوچک بزرگ شود، اما یک مدل بالغ شده و به همین ترتیب متعلق به کلاس اتومبیل هایی است که در حال حاضر کوچک هستند.
نتایج خمیر
رنو مودس 1.2 TCE 454 امتیاز از 650. با وجود این واقعیت که این خودرو است بزرگ نیست به ثمر رساند، آن را بسیار راحت تر در جاده ها از در موسیقی جاز است. علاوه بر این، MODUS موتور با یک توربین، که، همراه با خلق و خوی زندگی، میل کمی افزایش به رخ کشیدن. از آنجا که مدوس دارای معایب چندانی نداشت، او برنده هوندا هاچ بک از هاچ بک هوندا.
هوندا جاز 1.4 450 امتیاز از 650. دریافت در همان زمان، دو شرایط معیارهای تعیین کننده بودند: یک موتور خواب آلود و استهلاک ضعیف است. این کاستی ها نمی تواند برای نه توسط فضای داخلی بزرگ، و نه multifunctionality، و یا حتی مصرف سوخت کم جبران شود. اما هنوز هم طیف تجهیزات جاز، که شامل سیستم ESP در پیکربندی اولیه، سزاوار ستایش.
 
اطلاعات کلی
نام تجاری Honda رنو
مدل JAZZ 1.4 I-VTEC MODUS 1.2 16V TCE
تاریخ انتشار 11/2008 07/2007
هزینه های اولیه 18 850 یورو 15 200 یورو
موتور
نوع نوع درون خطی
تعداد سیلندر 4 4
دوره 1339 متر مکعب است. CM 1149 متر مکعب است. سانتی متر
قدرت 100 اسب بخار (73 کیلو وات) در 6000 دور در دقیقه 100 اسب بخار (74 کیلو وات) در 5500 دور در دقیقه
گشتاور 127 نیوتن متر در 4800 دور در دقیقه 145 نیوتن متر در 3 000 دور در دقیقه
اندازه / وزن
طول کامل 3 900 میلی متر 3 874 میلی متر
عرض کامل 1 695 میلی متر 709 میلی متر 1
ارتفاع کامل 1 525 میلی متر 589 میلی متر 1
فاصله دو محور 2 495 میلی متر 2 482 میلی متر
وزن 1 کیلوگرم 106 1 173 کیلوگرم
شتاب
0-80 کیلومتر / ساعت 7.9 ثانیه 7.2 بازدید کنندگان
0-100 کیلومتر / ساعت 11.6 ثانیه 11.1 ثانیه
0-120 کیلومتر / ساعت 17.0 از 15.8 بازدید کنندگان
0-130 کیلومتر / ساعت 20.3 ثانیه 19.6 ثانیه
0-160 کیلومتر / ساعت - 37.1 بازدید کنندگان
اعلام 0-100 کیلومتر / ساعت 11.4 از 11.2 بازدید کنندگان
حداکثر سرعت 182 کیلومتر / ساعت 180 کیلومتر / ساعت
   
 
 

منبع: موتور UND ورزشی