تست درایو توسط رنو مگان سدان 1999 - 2003 سدان

مجاورت سرنوشت

مگا ... مگا ... مگالیت ، مگنتروپ ، مگافون. مگاتون نوعی ماشین مگاسپیک! غیرممکن است که متوجه او نشویم ، نه در جریان ، ترسیم نشود. به خصوص اکنون ، در حالی که اغلب حتی در جاده های فرانسه یافت نمی شود. به خصوص در Outback ، جایی که آنها به همان دستگاه های قدیمی مانند ما می روند. از این بهار ، مگان به روسیه تحویل داده شده است و این تنها یکی از دلایل آشنایی نزدیک با آن است. شناخت اصلی رنو مگان دوم بهترین ماشین اروپایی در سال 2003 است. با این حال ، با داشتن زخمی بیش از هشتصد کیلومتری ، نویسنده نمی تواند واقعاً درک کند که این عنوان افتخاری برای چه چیزی اعطا می شود.


کلمه مگان هیچ معنایی ندارد ، توسط یک ابر رایانه به دستور رنو اختراع شده است. نسل اول این خودرو در سپتامبر 1995 چراغ را دیدم که من این نمایش برتر را در نمایشگاه موتور فرانکفورت به یاد می آورم. مگان دوم در سال 2002 در پاریس آغاز شد. جهان طی این هفت سال تغییر کرده است ، پس از آن ، هیچ کس باور نمی کند که رنو صاحب نیسان خواهد بود ، و نه برعکس. سپس ، در دهه 90 ، آزادی طراحی خودرو مورد استقبال قرار نگرفت ، امروز ، برعکس ، همه شروع می کنند به آنچه در حال حاضر بوده است. شگفت آور است که مرکز سبک رنو به عنوان هفت سال پیش توسط همان پاتریک لو کمن هدایت می شود. من می گویم ، محیط زیست ، طول عمر خلاق.


این شرکت رنو طی سالها از تولید کننده NO در ظاهر اتومبیل به سرمایه گذار جسورانه ترین ایده ها تبدیل شده است. طراحی مدل های آن به همان اندازه سبک سیتروئن از دهه 50 تا دهه 80 به همان اندازه دور و روشن شده است. مبهوت توسط یک شرکت توسط شرکت دیگر انتخاب شد. با این حال ، بیایید ابتکارات جسورانه ای از خود Renault R4 1964 و R16 سال 1966 را به یاد بیاوریم. اینها اولین هاچ بک های جهان بودند که درک کلیشه ای خودرو را به عنوان یک جعبه سه عیار شکستند. برای اولین بار ، مورب به شباهت ماشین حمله کرد. با لذت نامشخص در وارث ایدئولوژیک Megane II R16 پیدا می کنم. کلون کردن گلف را متوقف کنید! زنده باد طراحی سکته ها ، اشاره ، غیرقابل پیش بینی ، تحریک آمیز!


سوال دیگر این است که چه چیزی به بهره برداری تبدیل می شود. به عنوان مثال ، تقریباً به صورت عمودی پنجره عقب را تنظیم کنید. انحنای آن به حدی است که برف پاک کن (مگر اینکه ، البته ، یک لنگه از سینماتیک های پیچیده را قرار دهد ، همانطور که در مقابل مرسدس بنز) فقط یک بخش باریک را در اختیار دارد. شکل درب عقب که توسط یک طراح برجسته رنج می برد ، طراحان را وادار به طولانی تر شدن بزرگراه وزیر شیشه کرد و در حالی که آب از مخزن به نازل می رسد ، شیشه زمان خواهد داشت که دوباره کثیف شود. یا فکر می کنید که در خارج از کشور در فرانسه جاده ها تمیز است؟ اما حتی پس از بازدید از سینک ، قفسه های عقب معکوس سقف در بررسی دخالت می کنند. متشکرم ، آینه ها بزرگ هستند. (به هر حال ، آنها به طور خودکار تاشو/دراز می کشند ، کافی است که خواب را از بین ببرند.) محلول اصلی زادکا بر حجم تنه 330 لیتر تأثیر گذاشت ، این به طور قابل توجهی کوچکتر از فورد فوکوس و کوچکتر است Peugeot 307. اما تنه جدید تویوتا کرولا حتی کوچکتر است و هیچ چیزی برای تنه نیست. و همه به این دلیل که همان سکوی واگن ایستگاه بزرگ و مینی ون را ارائه می دهد. یک استراتژی تولید کننده انعطاف پذیر که آرزوهای مختلف مشتریان را برآورده می کند. من نمی دانم واگن ایستگاه چگونه است ، اما مینی ون روی شاسی Magane قبلاً در نمایشگاه موتور ژنو آغاز شده است و به زودی برادر هفت نفره او اضافه خواهد شد.


ترجیحات مشتری های اروپایی برای حضور هفت ساله در علائم تجاری Megane نیز موفق به تغییر شد. تأثیر تعیین کننده در انتخاب ممکن است مجموع خصوصیات مصرف کننده را نداشته باشد ، اما مجموعه ای از راه حل های فنی اصلی ، مانند دریچه مخزن بنزین ، که در عین حال یک درب است.


مجاورت سرنوشت: به رسمیت شناختن مگان با فروپاشی پروژه جاه طلبانه لوکس کوپه-ون آوارتیم همراه بود. هر دو اتومبیل در همان ورید پلاستیکی حل می شوند ، قسمت های عقب آنها در نسخه ها به نظر می رسد. علاوه بر این ، این ایده از ماشین مفهوم Vel Satis (پاریس -998) آمده است. در همان 98 ، برنامه x84 شروع به ایجاد Megane II کرد. و اینگونه است که سرنوشت دستور داده است: نام مفهوم شناس یک مدل کلاس تجاری بسیار موفق دارد. Avantime ، که در نمایشگاه ها می میرد و انگیزه آگاهی مصرف کننده را ایجاد می کند ، قطع شد. خوب ، مگان دوم به عنوان ماشین سال شناخته می شود.


با این وجود ، چه چیزی 322 رای روزنامه نگاران اروپایی را به این خودرو فراهم کرده است؟ در قسمت داخلی مگان سه درب (برای فرانسوی ، این گزینه به آن کوپه گفته می شود) مواد اثاثه یا لوازم داخلی با کیفیت بالا ، سوئیچ های قابل درک ، یک فرمان شیک با یک چنگال خوب ، یک اهرم بزرگ از گیربکس ، P شکل ، در سبک هواپیمای Gase ، دسته ترمز دستی. صندلی های بسیار راحت بگذارید تمام تنظیمات به صورت دستی تنظیم شود ، و دامنه تنظیمات عمودی ستون فرمان کافی نبود ، من یک کار کردم ، با قاطعیت می دانستم که وقتی عادت کردید همه چیز مجدداً پیکربندی شود.


در ابتدا ، فرمان از پر بودن آن راضی بود ، اما ارزش رسیدن به جاده ها را داشت ، جایی که در بیشتر تقاطع ها ترافیک به شکل تعویض های دایره ای سازماندهی می شد ، چگونه دست ها شروع به خستگی کردند. این همه تقویت کننده الکتریکی است! چرخش فرمان همیشه یکسان است ، صرف نظر از زاویه چرخش چرخ ها و سرعت دستگاه. او استراحت می کند ، استراحت می کند ، سرانجام ، شما او را برنده می شوید و ... پیچ و تاب. به شبیه ساز یادآوری شد تا عضلات ساعد را توسعه دهد: یک آونگ با دو دسته ، که برای آن باید به راست و چپ سنگ زده شود. واضح است که سازندگان مکانیسم می گویند که همه چیز به گونه ای نیست که فرمان آموزنده باشد ، با افزایش سرعت پر از خاصیت ارتجاعی است. آنها بسته به گوشه چرخش آن ، مشخصه لحظه را روی فرمان قرار می دهند ... اما ، برادران ، به این ترتیب دست خود را تنظیم کردند که یک هفته بعد فرمان SUV Volvo XC90 ، که توسط مطبوعات اروپایی مورد انتقاد قرار گرفت خلاء ، برای من بسیار قابل درک تر به نظر می رسید. با این حال ، چیزی به من می گوید که چالش برق بی سر و صدا باعث می شود که چگونه کارت تراشه را بهبود بخشید ، در ازای کلید احتراق در مدل های مختلف رنو استفاده می شود. در Laguna II ، به یاد دارم که لازم بود آن را درون شکاف روی کنسول مرکزی وارد کرده و سپس یک دکمه شروع بزرگ را بسوزانید. حالا بدون بیرون کشیدن کارت در جیب خود می پوشید. (پیش از این ، او به طور خودکار تمام درها را می بست ، وقتی صاحب ماشین را ترک کرد و از فاصله دور از آن دور شد. از این پس هیچ اجرا آماتور. خود راننده درها را قفل می کند و کلید را روی دسته درب یا روی دکمه قفل قفل های تراشه فشار می دهد. نه فرمان فعلی و نه کارت تراشه سال گذشته ، من نمی خواهم اشیاء انتقاد را به طور کامل فراخوانی کنم: این کشش مهندسان را به آزمایش تحت تأثیر قرار می دهد. خوب ، این اولین بار کار نکرد ، اما مشخص است که چه چیزی باید بر روی آن بسازید.) شما می توانید موتور را فقط با فشار دادن پدال ترمز یا کلاچ بیمه شروع کنید. و با یک درب باز ، ماشین نیز پیش نخواهد رفت. صداهایی که هنگام حرکت دستگاه توزیع می شوند شایسته هستند. اولین چرخ دنده ها مانند یک کامیون GAZ-51 (خوب است که دوم به سرعت دنبال شود). سپس ، نوعی خزنده از صفحه جلوی آن شنیده می شود ، و تلاش برای از بین بردن صدای بیرونی با یک کفب پر انرژی با کف دست روی پلاستیک به چیزی منجر نمی شود. هنگام چرخش فرمان ، جزئیات مکانیسم کنترل گردش مالی شروع به ترکیدن می کند. شوک های حاصل از اتصالات جاده ای کاملاً به بدن منتقل می شوند (لاستیک های قاره ای 205/55 R16) ، و پس از آن فرمان می لرزد.


در زیر کاپوت موتور Megane 1.6 لیتری 116 اسب بخار قدرت در ترکیب با گیربکس پنج سرعته. این نسخه اصلی برای بازار روسیه است. بسیاری از ماشین های بسته به نیازهای زیست محیطی ماشین ها در شتاب بی حسی که نیاز به ارتقاء موتور دارد متفاوت است ، در حالی که رانندگان ما از ویژگی های انفجاری طبقات پایین و حتی پویایی با اعتماد به نفس خوششان می آیند.


روابط حمل و نقل در کادر بهینه انتخاب می شود. و دنده پنجم جادوی اصلی مگان است. با آرامش از 1800 دور در دقیقه شتاب می دهد ، آن را بر روی آسانسورهای طولانی پرتاب می کند.


البته راز در طراحی موتور مجهز به سیستم VVT برای تغییر در مراحل شیرهای ورودی نهفته است. فقط این است که از تجهیزات پنجم است که انتظار چنین کشش را ندارید ...


به احتمال زیاد ، نقش تعیین کننده در انتخاب ماشین متخصصان سال ، سطح ایمنی منفعل را بازی می کرد. در این زمینه ، رنو به اتفاق آرا به عنوان یک رهبر شناخته می شود. به عنوان مثال ، بالش های ویژه حتی در بالای صندلی های جلو دوخته شده اند که در یک برخورد تورم می شوند تا از یک فرد در زیر کمربند جلوگیری شود.


در طی هفت سال آینده که طبق گفته رنو ، تولید مگان دوم ادامه خواهد یافت ، قرار است 5.5 میلیون اتومبیل تولید کند.
 
دنیس اورلوف
 

منبع: مجله موتور [آوریل 2003]