درایو تست رنو لاگونا از سال 2007 هاچ بک

تمام عکسهای رنو لاگونا از سال 2007

سینمای سیاه و سفید یا مقایسه Mazda RX-8 و Renault Laguna Coupe کوپه

رنو با یک لاگونا دو دره به بخش کوپه های شیک باز می گردد. در اولین تست مقایسه ای با مشارکت مزدا RX-8 ، فرانسوی باید نشان دهد که چه چیزی قادر است. شخصیت های رقبا کاملاً متفاوت هستند.
پس از بیست سال طولانی ، رنو به بخش کوپه طبقه متوسط \u200b\u200bبازگشت. از زمان خاتمه تولید رنو فوگو (ترجمه شده از اسپانیایی به معنای آتش) در سال 1987 ، شعله خانواده کوپه ، با حمایت از انتشار مدل مگان دو طرفه ، هنوز درگذشت. امروز ، محفظه دوباره در مد است ، بازار حتی تعداد مدل های این کلاس را افزایش می دهد و البته هر تولید کننده مشهور می خواهد به این طاقچه تسلط یابد. بنابراین فرانسوی ها نیز از این قاعده مستثنی نبودند.
بنابراین ، ما در مقابل لاگونا با قد و قوس کم ، با یک سقف قوسی قرار داریم. یک مشبک رادیاتور بسیار بزرگ پویایی تصویر خود را می بخشد. و چراغهای عقب باریک LED و شکل غیرمعمول درب صندوق عقب خاطره هایی از مدل های بسیار گرانتر از ورزشکار استون مارتین را برانگیخته است.
مانند همه افراد دیگر ، شعار Mazda RX-8 به نظر می رسد. معلوم شد که ژاپنی ها نه تنها به این دلیل که یک موتور روتور پیستون وانکل در زیر کاپوت خود دارد ، بلکه به دلیل چهار درب نیز خاص است. علاوه بر این ، درهای عقب باریک در جهت مخالف باز می شوند. اگرچه نامزدها کاملاً متفاوت هستند ، اما هر دو قادر به جذابیت هستند: از یک طرف ، مزدا RX-8 بی حد و حصر ، از سوی دیگر ، یک محفظه راحت و در عین حال پر زرق و برق رنو لاگونا است. برای اولین تست مقایسه ای ، ما نسخه هایی را با قدرتمندترین موتورهای بنزینی گرفتیم. موتور 3.5 لیتری V6 نصب شده در رنو توسط شریک نیسان ایجاد شده و 238 اسب بخار برای لاگونا تولید می کند. موتور Wankel در مزدا قدرت 231 اسب بخار دارد. بنابراین ، بیایید شروع کنیم.
بدن و تجهیزات
البته خطوط صاف سقف های پایین هر محفظه ، فضای کابین را در مقایسه با سدان های معمولی بسیار محدود می کند ، اما شلوغی برای هیچ یک از نامزدها ، حداقل در صندلی های جلو عجیب نیست. البته لاگونا کمی جادارتر است و به راننده و مسافر آزادی بیشتری برای حرکت می دهد ، اما به دلیل صندلی های بلند سقف بسیار نزدیک به سرها است.
نشستن در مزدا بسیار راحت تر است که صندلی های عمیق تری وجود دارد. در این ماشین ، سالن زیاد است ، اما در صندلی های جداگانه مکان های بیشتری وجود دارد. از آنجا که RX-8 دارای قفسه های بدنه متوسط \u200b\u200bنیست و درهای عقب در جهت مخالف باز می شود ، فرود و فرود بدون مشکل زیاد انجام می شود. اما با این وجود ، فضای کمی در پشت کابین هر دو اتومبیل وجود دارد که به طور کلی معمولی برای محفظه است ، بنابراین صندلی های عقب برای کودکان خردسال در بهترین حالت یا برای سفرهای کوتاه مورد نیاز است.
اگر در مورد حمل و نقل چمدان صحبت کنیم ، رنو با محفظه چمدان 423 لیتری آن عملی تر است (مزدا دارای 290 لیتر است). علاوه بر این ، پشت صندلی های عقب در یک فرانسوی با یک حرکت دست در هم می چسبد. ژاپنی ها در پاسخ می توانند وزن بیشتری از حداکثر بارگذاری را ارائه دهند. اما هر دو رقیب آستانه تنه بالایی دارند که پشت شما خیلی خوشحال نخواهد شد. اپتیک اتومبیل در سطح نسبتاً بالایی ، هر دو از نوار نقاله به چراغهای جلو زنون مجهز شده اند. رنو می تواند به Bixenon ، Rotary Light ، که به صورت اختیاری سفارش داده می شود ، و همچنین سیگنال های زنگ هشدار ، از جمله به طور خودکار در هنگام ترمز تیز. تنها توبیخ: سهام Laguna دارای چراغهای مهیج مه نیست. از نظر کیفیت ، مزدا بی عیب و نقص است. این فرانسوی مواد دلپذیر را به لمس فریب می دهد و به طور کلی نیز کیفیت بالایی را نشان می دهد.

راحتی در جاده
به دلیل آویزهای سخت فکر ، هر دو مخالف از نظر صافی از راحت ترین اتومبیل ها دور هستند. با این حال ، آنها از سختی شدید و حتی مناسب برای سفرهای طولانی متمایز نیستند ، که طی آن مسافران خیلی خسته نخواهند شد.
در تست ما ، یک مدل ویژه RX-8 شرکت کرد ، که به مناسبت 40 سالگرد توسط یک سری محدود 350 نسخه تولید شد. تجهیزات این مدل شامل تعلیق ورزشی بیلشتین با تنظیمات کمک فنر کمی تغییر یافته است. در امواج طولانی از سطح جاده RX-8 ، کاملاً تحمل رفتار می کند ، اما بر بی نظمی های کوچک مانند مفاصل یا حفره ها ، استحکام واقعی آن را نشان می دهد. رنو با تنظیمات نرم تر حتی در امتداد یک آغازگر بسیار صخره ای بسیار نرم و صاف. اما نشستن در مزدا راحت تر است.
صندلی های آناتومیکی جلو از پشتیبانی جانبی خوب لذت می برند ، و کنسول میانی که در RX-8 از کل سالن عبور می کند ، به مسافران در صندلی های عقب کمک می کند تا روی صندلی های شیب دار نگه دارند. این واقعیت که رنو هنگام محاسبه نقاط راحتی هنوز هم جلوتر است به این دلیل است: صندلی های جلوی آن بسیار جادار هستند ، آنها از بدن به خوبی پشتیبانی می کنند و این ماشین عایق صوتی عالی دارد. حتی با سرعت زیاد ، فرانسوی سکوت دلپذیر را در کابین حفظ می کند.
موتور و گیربکس
به نظر می رسد که تفاوت بیشتری وجود ندارد: در حالی که Laguna Coupe با استفاده از موتور 3.5 لیتری V6 ، مزدا ، هنگام ایجاد RX-8 ، به طور سنتی این مأموریت را به موتور وانکل واگذار می کند. به هر حال ، فقط ژاپنی ها از این موتور در مدل های تولید سریال استفاده می کنند. صدای موتور پیستون دوار چشمگیر است.
در ابتدا او به آرامی ، عملاً بدون ایجاد ارتعاشات ، زمزمه می کند و با افزایش انقلاب ها ، این صدا به زوزه های ناخوشایند و ناخوشایند منتقل می شود. علاوه بر این ، موتور 231 اسب بخار قدرتمند حرکت را باد می کند. و این برای بهتر است ، زیرا حداکثر گشتاور 211 نانومتر فقط در 5،500 چرخش حاصل می شود. سپس RX-8 به سرعت 9000 چرخش به دست می آورد. مدیریت گیربکس 6 سرعته لذت بخش است. بنابراین ، تا صد مزدا در 6.8 ثانیه شتاب می گیرد ، که تقریباً یک ثانیه سریعتر از رنو است. اما موتور وانکل و کمبودی که در مصرف سوخت بالا به دنبال نتایج آزمایش وجود دارد ، این شاخص 13.6 لیتر بود.
لاگونا رفتار متوسط \u200b\u200bتری دارد ، به طور متوسط \u200b\u200b11.5 لیتر مصرف می کند. موتور V6 238 اسب بخار آن ، قدرت خود را در ابتدا نشان می دهد ، فقط در ترکیب با یک اتوماتیک 6 سرعته تولید می شود. تغییر دنده هموار اتفاق می افتد. علاوه بر این ، ویژگی های اتومات با واکنش وی سریعتر تغییر یافت. اما اگر چرخ دنده ها را بدون استراحت یکی پس از دیگری تغییر دهید ، کنترل الکترونیکی به کمی زمان برای فکر نیاز دارد.
پویایی شناسی
اگر رنو ادعا کند که به کلاس GT پیوسته است ، آنگاه فرمان کلیه چرخ های 4control روی صفحه در حال حاضر در دسترس است و در تجهیزات سریال گنجانده شده است. با سرعت کم ، محور عقب چندین درجه را در جهت مخالف از چرخش محور جلو می چرخاند تا شعاع چرخش را کاهش دهد. با شروع از 60 کیلومتر در ساعت ، چرخ های عقب به موازات چرخ های محور جلو قرار دارند. به همین دلیل ، حتی چرخش های جزئی فرمان فرمان رنو مطیع نیز پاسخ می دهد ، با دقت پیروی از دستورالعمل ها. سیستم ESP کاملاً دیر به کار می رود ، به طوری که ماشین مانور شود. بنابراین لاگونا می تواند یک مزدا بسیار چابک را روی مار دور کند.
اما در مسیر مسابقه ، برعکس ، RX-8 بسیار ساده تر اولین را به پایان می رساند. این امر از یک طرف امکان قطع ارتباط کامل سیستم DSC (ESP) است ، از طرف دیگر ، فرانسوی اتوماتیک ، که هنگام تعویض اغلب برای انتخاب گیربکس مورد نظر ، زمان زیادی لازم است. اگر مزدا فرشته نگهبان الکترونیکی خود را قطع کند ، ماشین شروع به چرخش قابل توجهی می کند. اما مدیریت وی از صحت آن خوشحال می شود و به لطف ترمزهای عالی ، RX-8 موفق به پیروزی در این رشته می شود.
قیمت
از آنجا که موتور دو موتور دوتایی مزدا حجم عملیاتی بسیار کمی دارد ، مالیات RX-8 مطابق با وزن مجاز کل خودرو جمع می شود. با این وجود ، طبق نتایج سال ، مزدا اقتصادی تر از مالیات آن 113 یورو است و مالیات رنو 123 یورو است.
علاوه بر این ، مزیت ژاپنی ها ارزش اصلی پایین آن (36،600 یورو) و تعرفه های بیمه مطلوب تر است. درست است ، مصرف سوخت زیاد و یک نقاشی کمی گرانتر از بدن با رنگ فلزی برای پیکربندی اساسی کمی تحت الشعاع چنین تصور رنگین کمان از تعادل مثبت هزینه های Mazda RX-8 قرار دارد. با این حال ، در پایان ، مزدا هنوز بر فرانسوی ها غالب است. به استثنای هزینه های سوخت پایین تر ، Laguna Coupe قادر به ایجاد استدلال به نفع خود نیست. در مورد از دست دادن ارزش ، هزینه تعمیر و ضمانت ، در اینجا کوپه فرانسوی و RX-8 نسبت به یکدیگر پایین نیستند.
نتیجه
دو کوپه با شخصیت های مختلف: در پایان ، رنو لاگونا کوپه به طور شایسته برنده می شود. این ماشین کاربردی تر ، به طرز شگفت آور راحت است و در عین حال به هیچ وجه خسته کننده نیست که روی آن بروید. حتی ژنهای ورزشی بیشتری در مزدا RX-8 گذاشته شده است. علاوه بر این ، ژاپنی ها نسبت خوبی از قیمت و کیفیت را به خود جلب می کنند و در صورت عدم توجه به مصرف سوخت بالا ، به بودجه کمتر برخورد می کنند.