درایو تست رنو لاگونا از سال 2007 هاچ بک

نوووولاس

Bozhole Nuvo به اصطلاح تعطیلات شراب جوان است که سالانه از سومین پنجشنبه نوامبر آغاز می شود. نسل جدید رنو لاگونا فقط در این زمان در حال رسیدن بود ، اما برخلاف شراب ، غذاهای روسی مجبور بودند بیش از شش ماه صبر کنند ، زیرا اتومبیل ها هنوز کندتر از یک نوشیدنی سبز هستند.
با این حال ، مقصر دانستن فرانسوی ها از لاغری نیست. با این ماشین ، آنها قصد داشتند برای مسابقات قهرمانی در کلاس به رقابت بپردازند و در چنین شرایطی به سادگی به یک درک عینی احتیاج دارند. اما در آن لحظه ، در واقع غیرممکن بود: New Mondeo فقط وارد بازار شد و پرفروش ترین Mazda6 در حال شروع کم بود. شاید ارزش انتظار داشته باشد ، حداقل اکنون لاگونا سوم قادر به مبارزه با رقبا تقریباً با شرایط برابر است.
و تقریباً رزرو نیست. موازی بین جدید و شراب جوان تصادفی نیست. این ماشین با طعم و مزه ساخته شده است ، اما به وضوح برای ترش و بلوغ کافی نیست. حتی از نظر بصری خود فرانسوی ها سبک ماشین را تغییر در موضوع GT خواندند ، اما در اینجا می توانید با آنها استدلال کنید. البته این ماشین نسبتاً ورزشی و عضلانی است ، اما کامل نیست. همان Mondeo بسیار قابل احترام تر به نظر می رسد ، و Mazda6 پویاتر است. حتی هموطن Citroeon C5 به زبان آلمانی شجاع شد ... در عین حال ، لاگونا به طور سنتی فرانسوی باقی ماند ، به طرز فجیعی از بین رفت ، اما چیز دیگری نیست.
همان در داخل است. کیفیت مونتاژ و مواد در سطح نسبتاً مناسبی ، اما مینیمالیسم عمدی در طراحی در اینجا کمرنگ به نظر می رسد ، حداقل در برابر پیشینه آخرین تحولات رقبا. پنل جلویی نسبتاً عظیم ، کاملاً طراحی شده است ، اما در عمل راننده عادت به فضای داخلی پیشرفته تر دارد ، اشکال روشنی از تجهیزات کنترل شده توسط وی احساس می کند. این وضعیت باعث صرفه جویی در یک مانیتور LCD تمام رنگ از نسخه اروپایی می شود که به نظر می رسد زیر مجموعه تر است ، اما در مورد ما ، فقط یک رادیو استاندارد و یک واحد کنترل آب و هوا جمع و جور در کنسول مرکزی قرار دارند. برای یک مگان کمتر معتبر ، چنین مجموعه ای درست می تواند درست باشد ، اما در یک لاگونا نسبتاً ابعادی ، در ابتدا حتی فضای آزاد حتی افسرده می شود.
هیچ شکایتی در مورد ارگونومی وجود ندارد. با این حال ، آنها به سلف آنها وجود نداشت. صندلی های جلو با لذت های ویژه زیاد نیست ، اما آنها با اجساد مسافران کاملاً دوستانه هستند ، که با توجه به سفتی سنتی آنها ، فرانسوی ها تقریباً اولین بار اداره می کردند. تنظیمات برای هر راننده کافی است ، اما شما نباید از آن دور شوید: سواران عقب مخالف آن خواهند بود ، زیرا ممکن است فضای کافی برای پاهای خود نباشند. همان کمبود فضا در بالای سر مشاهده می شود ... در نسخه متوسط \u200b\u200b، همان دو صندلی کامل و یک غلتک میانی رسمی برای سوار سوم از پشت مشاهده می شود. این بدان معنا نیست که سطح آسایش ارائه شده او را خوشحال می کند ، اما او نیز خیلی غمگین نخواهد شد: با توجه به اندازه ماشین ، همه چیز در محدوده عادی است.
اما تنه به وضوح از این هنجار ، حداقل از لحاظ بصری فراتر رفت. فرانسوی ها در اینجا سنت ها را تغییر ندادند و مدل را در ظاهر استاندارد برای او ارائه دادند ، که به عنوان یک سدان هاچ بک به خوبی مبدل شده است. آنها از نظر امنیت سنت ها را تغییر ندادند. به طور خاص ، به عنوان محافظت از اعتصابات جانبی برای اولین بار در جهان ، مهندسان از کیسه هوا دو طرفه استفاده می کردند که برای محافظت از نه تنها قفسه سینه بلکه لگن نیز طراحی شده است. در نتیجه ، ماشین یک بار دیگر به حداکثر 5 ستاره رسید ، و به طور قابل توجهی از سلف پیشی گرفت.
با این حال ، در عمل ، بیشتر خریداران نمی خواهند این ویژگی فنی مدل را حتی در یک رویا بررسی کنند. در مورد کلاس های عملی ، چیز جدیدی وجود ندارد. فرانسوی پدال ترمز بسیار حساس دارد. فقط می توانید آن را لمس کنید ، در غیر این صورت ترمز خیلی تیز است. پدال کلاچ همچنین سزاوار همان بررسی ها است ، با این حال ، شکایات بیشتری در مورد آن وجود دارد. علاوه بر سهولت سنتی ، باید نیز به آن عادت کند. جعبه مانند یک ساعت کار می کند: نرخ دنده مکانیک 6 سرعته جدید تقریباً کاملاً انتخاب شده است. حداقل اگر در مورد کار او با یک موتور بنزین 2 لیتری جدید صحبت کنیم. ویژگی های قدرت موتور فقط 140 اسب را تحت تأثیر قرار نمی دهد. با این حال ، در حالی که یک فشار نسبتاً قدرتمند و مسطح را حفظ می کند ، رانندگان رنو موفق به دستیابی به اقتصاد بسیار چشمگیر 8 لیتر صادقانه در هر صد در حالت ترکیبی شدند. درست است ، مکانیک جدید 6 سرعته می تواند تقصیر این امر باشد.
برآوردها سزاوار شاسی به خوبی است. در جاده ، هاچ بک جدید بسیار چابک و کاملاً پایدار بود ، اگرچه رول در گوشه و کنار می تواند کوچکتر باشد. از طرف دیگر ، این امر عملاً بر صافی دوره تأثیر نمی گذارد ، بنابراین میانگین آسایش برای مسافران تقریباً همیشه فراهم می شود. آنچه در واقع ، از یک اسب بخار معمولی ، که لاگونا جدید است ، انتظار می رود.
ولادیمیر ژیدکوف
عکس توسط نویسنده
 

منبع: مجله Mkombila [ژوئیه/2008]