درایو تست Renault Laguna از سال 2007 Hatchback

المپیک Laguna.

درایو تست در سوچی و محیط اطراف آن برگزار شد، بنابراین نام مواد به نحوی بلافاصله، حتی قبل از آشنایی متراکم با ماشین، به نحوی به ذهن آمد. من نیز به یاد می آورم، بلافاصله از لحاظ ذهنی این گزینه را بیش از حد سطحی انداخت، او برای گوشش ظاهر شد. با این حال، در شب روز بعد، زمانی که چند صد کیلومتر پشت سر گذاشت، من به هدر اصلی برگشتم. او به نظر نمی رسید از معنا محروم نیست، زیرا شرکت فرانسوی، به نظر من، موفق به دستیابی به بسیاری از در تالاب جدید و در واقع پارامترهای المپیک بود.
چی خوبه
شاید، شاید با آنچه که من بیشتر از راحتی کابین دوست داشتم، شروع خواهم کرد. به من اعتقاد داشته باشید، خواننده، من، با آنچه که در رنو Laguna مقایسه شده است، من خیلی سفر کردم. بنابراین، Laguna فعلی یک ماشین کاملا متفاوت است، متفاوت از قبل، مانند یک کامپیوتر از یک ماشین تحریر. به شیطان، تفاوت میلیمتر واضح است که ماشین بیشتر شده است. من در مورد تفاوت در احساسات می گویم. حالا پاهایم، زمانی که من در صندلی راننده هستم، در یک تونل باریک نیستم، اما در یک طاقچه گسترده ای. من در یک گره پدال اشتباه نیست اما پیش از این اتفاق افتاد.

صندلی ها گسترده تر، نرم تر و راحت تر هستند، اما علاوه بر پشتیبانی جانبی قابل توجه و پشتیبان گیری کمری. محدوده تنظیم به اندازه کافی برای به دست آوردن بهترین راه ممکن است. بله، و قابل تنظیم در ارتفاع و خروج ستون فرمان با یک چرخ سه چرخه چاق با استفاده از Convexities راحت تر به درستی، چنین RAM به طور کامل با خلق و خوی Laguna با هر یک از موتورهای دو لیتر مطابقت دارد. و قطعا فقط دکوراسیون در نسخه با موتور 1.6 نیست.
محافظ وسیله با متر سس بزرگ و بشقاب های سرعت سنج، شاخص های درجه حرارت واحد قدرت و سطوح سوخت تنوع یک مربع کوچک از نمایشگر کامپیوتر است. پانل جلویی، که در حال حاضر شبیه یک ساندویچ مد روز است، بسیار خوب است، از کنسول مرکزی داخلی ساخته شده و حتی در تونل بین راننده و مسافر جلو با کنترل پنل کاملا راحت استفاده کنید. اطلاعات در مرکز مرکز اژدر در هر روشنایی خوانده می شود. و دکوراسیون پانل آلومینیوم یا چوبی به نظر می رسد بسیار خوب است. و به طور کلی، به کیفیت مواد و دقت تنظیم هر بخش از داخل ادعاها، به نظر من، نباید باشد.
حتی مهمتر این واقعیت است که Laguna جدید فضا و در جلو و در صندلی های عقب احساس می شود. و با این حال، داخلی به نوعی الهام بخش آرام است. اول، در داخل آرام است، همه چیز در نظم کامل با عایق صدا است. ثانیا، هر دو در hatchback، و در جهان یک دید بسیار خوبی وجود دارد. در نهایت، شما می دانید که نه تنها یک ABS و ESP (گزینه ای برای نسخه های 1.6) وجود دارد، بلکه مقدار مورد نیاز کیسه های هوا، از جمله نوآورانه، آنها دو برابر هستند، یعنی آنها در صورت تاثیر نه تنها محافظت می شوند قفسه سینه، بلکه پایین بدن است. بنابراین تعجب آور نیست که در آزمون های مستقل سقوط Euroncap، ماشین 36 امتیاز از 37 ممکن را دریافت کرد.

این امر ناعادلانه نیست که سیستم کنترل آب و هوایی نیمه اتوماتیک را به صورت سهسطحی که به شما اجازه می دهد به سرعت خنک شود (من سعی کردم) یا گرم (هنوز سعی کنید) داخلی، و ممکن است آن را پر سر و صدا نیست. سرانجام، در این خودرو چیزهای زیادی وجود دارد: زیر دستگیره مرکزی، در کنار فرمان در قالب یک کاربر پسند برای راننده، و همچنین در جعبه دستکش با خنک کننده 9.2 لیتری. دارندگان برای بطری ها و عینک ها در قسمت جلویی پانل جلو قرار می گیرند، آنها در دستگیره مرکزی عقب قرار دارند. حجم تنه هاتاک 450 لیتر، 508 لیتر واگن است. البته، صندلی های عقب بسته شده اند، بنابراین laguna آسان است به یک ون تبدیل شود.
زیبا و سریع
من هنوز هیچ چیز در مورد ظهور نوآوری گفتم؟ بنابراین، به این دلیل که ما به طور خاص عکس های بزرگ را منتشر می کنیم تا خواننده بتواند ایده خود را از ظاهر مدل ایجاد کند. من فقط متوجه شدم که اتومبیل های زنده به نظر نمی رسد بدتر.
من شخصا واگن را به طور خاص نگاه کردم، اگرچه من از تقلید در تجدید نظر نمی کنم. جبهه کاملا بیانگر است، اگر چه خوراک بر من ساخته شد، و اول از همه علوفه از واگن ایستگاه. نکته اصلی این است که هر دو خودرو کاملا مدرن هستند و به معنای واقعی کلمه دینامیک را خریداری می کند. به طور کلی، من نمی توانم به بحث در مورد هیئت منصفه که واگن را به زیبایی ترین ماشین سال 2007 به رسمیت شناخت، به چالش کشیده ام. به هر حال، Renault Laguna همچنین جایزه بزرگ را در نامزدی خود زیباترین داخلی سال 2007 دریافت کرد.
و تمام این زیبایی، من عجله دارم به اطلاع، بسیار به شدت در جاده رفتار می کند و می تواند به سرعت به اندازه کافی حرکت کند. در یک روز، چگونه می توان تمام نسخه ها را امتحان کرد (نه مشکل، دلیلی برای بازگشت به تازگی وجود دارد)، بنابراین من بر یک واگن با یک موتور بنزینی 2.0 لیتری 140 ساله تمرکز کردم. و او کاملا من را در بزرگراه خوشحال کرد، و در مسیرهای کوهستانی سیم پیچ.
صادقانه، من حتی از یک ماشین انتظار نداشتم که چنین شتاب بسیار مناسب است و وانت در طیف گسترده ای از انقلاب ها تضمین شده است. گیربکس دستی 6 سرعته کمک می کند تا حالت کار را حفظ کند، که به خوبی کار می کند، دارای اهرم کوتاه مدت است و از کوچکترین شکستن رنج نمی برد.
به طور کلی، من تنظیمات را برای مکانیسم های مدیریت ورزشی جدید Laguna می نامم. اول از همه، آن متعلق به آویز های MacPherson Front Type با یک تثبیت کننده پایداری عرضی، پرتو H-shaped نیمه وابسته به نیمه وابسته به عقب نیز با یک تثبیت کننده است. به علاوه چشمه ها که سفتی آنها نسبت به نسخه قبلی خودرو در مقابل 20٪ افزایش یافت و از پشت 50٪ افزایش یافت. به عنوان یک نتیجه، ماشین عملا در چرخش های شیب دار کوتاه نیست، و با ترمز تیز نیست. اما در عین حال، شگفت آور احساس راحتی را می دهد. تنظیمات فرمان آنها را بسیار واضح تر کرده اند، بازخورد در مورد RAM وجود دارد، و هیدرولیکول تصویر را به هیچ وجه اجازه نمی دهد، به شما اجازه می دهد تا قبل از ورود به نوبت، زاویه چرخش چرخ فرمان را تعیین کنید.
واضح است که برای من دشوار بود که در مورد چگونگی قرعه کشی در Serpentines Sochi بمانم. خوشبختانه، اتومبیل ها در مسیر کمی بود. تبدیل شدن به اطراف قبل از تبدیل، تنظیم دومین پیش رو، با تخریب نور خوراک به viragee و، تا زمانی که سیستم تثبیت کننده گاز ناخواسته بود، بلافاصله سومین دنده سوم. خوب! من می خواهم این تمرینات را انجام دهم، اما در اینجا همسایه من، دختر برای یک بار، دعا دعا، خواستار اولین فرصت برای متوقف کردن یک دقیقه. چیز ضعیف من و خوب، و بنابراین روشن است که Laguna قادر به لطفا راننده و وانت، و پیش بینی رفتار.
اما یک موتور 170 ساله نیز وجود دارد، هرچند تنها در یک جفت با یک اتوماتیک جدید 6 سرعته کار می کند. اما من عمدا این نسخه را ترک کردم تا پس از آن تصورات خود را مخلوط نکنم.
در نهایت، من واقعا می خواهم با تغییر دیزل در اولین فرصت آشنا شوم (آن را در آزمون پیشنهاد نشده بود). رنو پس از همه، برای اولین بار ماشین های مسافری را به بازار روسیه به ارمغان می آورد. علاوه بر این، Turbodiesel وعده داده های خوب: 150 اسب بخار، 340 نانومتر گشتاور. این شرکت وعده داده است که در نمایندگی ها چنین ماشین در نیمه دوم سال ظاهر می شود.
بله، من تقریبا در مورد ترمز ها را فراموش کرده ام: گرفتن، موثر، کار حتی در یک حالت به وضوح بیش از حد گرم، که تایید شد. اگر یک موتور 3.5 لیتری به طور ناگهانی تحت هود قرار دارد (از شریک در اتحاد نیسان وجود دارد)، آنها در این مورد اجازه نخواهند داد. به عنوان، با این حال، مکانیسم های دیگر.
هزینه ها و قیمت ها
آیا خواننده را می شناسید، من درک می کنم که چرا توسعه یک Laguna Renault جدید 32 ماه و مقدار زیادی از 1 میلیارد 52 میلیون یورو بود. ماشین به طرق مختلفی معلوم شد که در تمام مقالات بسیار دلپذیر است. درست است، رقبای او بسیار و بسیار جدی هستند. کافی است بگوییم ابعاد Laguna بسیار نزدیک به فورد موندو و تویوتا کامی است. به عنوان در قیمت. در بازار روسیه، آن را با قیمت 694،625 روبل برای یک سدان با یک موتور 1.6 لیتر ارائه خواهد شد. نسخه 2.0 لیتری با MCP 758 225 و با موتور 2.0 لیتری توربوشارژر در حال حاضر در 841،700 روبل هزینه خواهد داشت. قیمت نسخه دیزلی هنوز شناخته نشده است. درست است، شرکت وعده داده شده در همان زمان شرایط وام های جذاب.
 
اولگ Osipov
 

منبع: مجله خودرو اخبار [ژوئن 2008]