درایو تست رنو لاگونا از سال 2007 هاچ بک

سینما و آلمانی ها

دو نسل قبلی اسب های خانوادگی جامد رنو لاگونا به دور از احساسات طراحی. در حال حاضر ، خواندن سوم ، این خودرو با یک تصویر دیگر و از نظر اندازه و از نظر تجهیزات نزدیک به کلاس تجاری ، در ظاهر جدیدی ظاهر می شود. اما با پیوندهای خاکستری خسته کننده و کفش های لاک دار ناراحت کننده برای مدیریت لاگونا در یک ژاکت ورزشی و کفش ورزشی سبک قرار خواهد گرفت. از این گذشته ، خود تولید کننده فرانسوی خود را مغز و مغز خود را یک راننده واقعی فندک می نامد!
 
امسال نشانه ای از تاریخ امپراتوری رنو نیسان خواهد بود. این را می توان به عنوان VIP در تقویم کارلوس گون ، رئیس نگرانی متحد ، و دلایل زیادی برای این امر ذکر کرد: در سال 2008 بود که اروپا اجازه دسترسی رسمی به مارک لوکس Infinity (بخش نیسان) را داد. سپس پیش نمایش بازیکن دیگری از بخش نخبگان از برند رنو لاگونا در پشت کوپه. این ماشین با بسته شدن جشنواره فیلم کن به عموم مردم آمد و پیش نمایش سینما ، مبله با پای گسترده ، شهادت داده شد - رنو لاگونا در حال تلاش برای تصویر اتومبیل برای پیشرفته و موفق است. و به نظر می رسد که او مناسب اوست.
امروز در دستان من چندان پاتوس نیست ، اما نماینده کمتری از خانواده جدید لاگونا در پشت هاچ بک نیست. اگرچه صحیح تر است که یک آسانسور را پشت سر بگذارید: با وجود حضور درب پنجم ، ماشین سرسختانه زیر سدان را با یک تنه بیرون زده می کند. پشت لاگونا به طور کلی برجسته است: هم به معنای مستقیم و هم به صورت تصویری. قد بلند ، با یک زیر مجموعه در پیاده روها ، بصری ماشین را سنگین تر و بالاتر می کند. به نظر می رسد ، البته به اندازه یک محفظه ، بلکه کاملاً تازه و شیک نیست.
ساخته شده در فرانسه با دقت آلمانی - من یک شعار تبلیغاتی را به یاد می آورم و در صندلی راننده گسترده می نشینم. دقت آلمانی (و در عین حال مفاهیم مرجع ارگونومی) بر او تأثیر نمی گذارد: بیش از حد نرم ، بدون پشتیبانی جانبی قابل توجه ، به نظر می رسد بسیار بهتر از مسئولیت های فوری وی است. اما مواد اثاثه یا لوازم داخلی ، و در عین حال با آن ، پلاستیک سالن ، بالاترین کیفیت - بدتر از همان فولکس واگن نیست. شکایتی دیگر در مورد محل کار راننده نیز وجود ندارد. یک اهرم کوتاه از یک جعبه دستی شش قطعه بلند بلند شده است ، و شما می توانید آن را فقط کمی خم کنید که دست خود را در آرنج خم کنید ، و یک فرمان چاق ، که با پوست سوراخ شده برش خورده است ، کاملاً در کف دست شما قرار دارد. علاوه بر این ، فرمان کمی از پایین به ثمر می رسد (شیوه ای که از استودیوی تنظیم ایتالیا آمده است) ، و حتی در موقعیت شدید ستون با پاها تداخل نمی کند. من می خواهم در پشت بنشینم ، اگر سقف جاری آنقدر به شدت تاج را مالیده نشده بود. برای طراحی پویا چه باید کرد
 
قیمت
علیرغم این واقعیت که رنو لیستی از گزینه های سنتی را ارائه می دهد ، تبعیض خاصی در مورد یک ویژگی حرکتی وجود دارد. مقرون به صرفه ترین نسخه با موتور 1.6 (115 اسب بخار) در دو بیان مختلف (از 694 625 روبل) و دینامیک (از 742 325 روبل) ارائه می شود ، اما فقط با گیربکس مکانیکی. در حالت اول ، پایه دارای مه ، تهویه مطبوع ، سیستم صوتی با Chenger ، ABS+Terminal Termal و 6 کیسه هوا خواهد بود. تجهیزات دینامیک توسط عناصر بدن کروم ، چرخ های آلیاژ 16 ، سنسور باران و کنترل آب و هوا جداگانه تکمیل می شوند. نسخه با موتور 2.0 (140 اسب بخار) فقط با یک جعبه مکانیکی در دسترس است و از 758 225 هزینه دارد. اگر می خواهید یک ماشین با مسلسل داشته باشید ، باید رنو لاگونا 2.0T (170 اسب بخار) را بگیرید که از 841،700 روبل هزینه خواهد داشت.
شما می توانید برای رنگ (12،700 روبل) ، سنسورهای پارکینگ+آینه های تاشو (15،500 روبل) ، دریچه پانوراما (35،000 روبل) پرداخت کنید.
مدل در پشت واگن ایستگاه فقط در پیکربندی Dynamique موجود است و حدود 40،000 روبل هزینه دارد. هاچ بک گرانتر است.
ضمانت اتومبیل 3 سال یا 100000 کیلومتر اجرا است.
Laguna یک ماشین بزرگ است ، نوعی ماده اضافی متوسط \u200b\u200b، با تستوسترون پمپ شده است. هیچ راهی برای استفاده سریع در کنترل ابعاد ماشین از محل راننده وجود ندارد. به محض اینکه به آینه سالن نگاه کردم و دیگهای پنجره عقب باریک را بررسی کردم ، تعجب های مربوط به طراحی پشت (چقدر ، در ظاهر مردانه!) به شکلی تأسیس شد. انگار که طرف کشیده ماشین مرده را خراش ندهد منطقه موجود در ناحیه بالهای عقب بسیار بزرگ است. من مجبور شدم با عادت به Pilikani Parktrika اعتماد کنم و با دقت از یک پارکینگ متراکم خارج شوم. سیگنال چرخش سمت چپ ، راست آه ، راست یکی از اهرم ها و تنظیم کننده ها چیست! و نکته این نیست که من برای تن های دلپذیر که همراه با گنجاندن شاخص های چرخش ، اطلاعات رایانه یا بررسی رادیو ، کنترل آب و هوا بی صدا یا صدا است ، خریداری شده است ، به نظر می رسد با یک کلیک کمی قابل درک و دلپذیر فشار داده می شود. نژاد؟ نه ، فقط کار مهندسی خوب!
شاید صفات رنو در این ماشین چند مورد باشد و این برای بهتر است. مهمتر از همه من نمی خواستم با یک واحد کنترل رادیویی با دکمه های شطرنج ، حوصله خود را ببندم ، که از نماد تا مگان بدون تغییر پرسه می زند. این در غیر این صورت نسبت به رقبای تقریباً در کلاسهای تجاری برای خود آزادی هایی مانند چنین وحدت عملاً اجازه نمی دهد.
انتقال دستی رنو لاگونا 1.6
(داده های سازنده):
ابعاد ، میلی متر (طول x با عرض x) 4695x1811x1445
ترخیص جاده ، MM 172
مجهز به جرم ، کیلوگرم 1355
حجم تنه ، L 450
حجم و قدرت موتور ، L (L.S./AT RPM) 1.6 (115/6000)
حداکثر گشتاور ، NM (برای/q/min) 151/4250
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، ص. 11.5
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 197
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه) L/100 کیلومتر 10.4/6.3
 
کنسول جلو از نظر پلاستیک که از آن ساخته شده است ، در مقایسه با همان مزدا 6 ، کروسان با شکوه در برابر پس زمینه رول سوشی به نظر می رسد. اما معماری آن چنان مطبوع است و به دنبال آن است که هیچ اشاره ای به اشاره ای به سنگینی نمی کند. صفحه های سیستم آب و هوایی و رایانه مسیر به خوبی خوانده می شوند و برای استفاده از کلیدهای نسبتاً کوچک در کنسول میانی ، چند دقیقه کافی است.
یکی از مأموریت های این دستگاه این است که به صاحب آن اجازه دهد تا از طول روزهای کاری از چرخ دور شود. چگونه انجامش بدهیم؟ پاسخ نه در ویژگی های قدرتمند موتور ، آنها کاملاً متوسط \u200b\u200bهستند ، بلکه در تنظیمات شاسی هستند. از همان ابتدا ، مهندسان سعی کردند در مدیریت یک ماشین خوشمزه بسازند. تثبیت کننده پایداری پیمان نسبت به لاگونا 2 ، 50 ٪ از پشت و 80 ٪ در جلو سخت تر شد. این به شما امکان می دهد سریعتر و مزاحم سیستم شوید ثبات دوره.
علاوه بر این ، برق الکتریکی (با این حال ، فقط با یک موتور 2.0 لیتر) حالت های عملیاتی را از ورزش تا نرم تجویز می کند. و اگرچه با داشتن 1.6 متوسط \u200b\u200bما در زیر کاپوت ، ما مجبور شدیم از نسخه نسخه ی نمایشی راضی باشیم ، بدون تنظیم ، ما نیازی به شکایت از یک فرمان به اندازه کافی تیز نداریم. اما 115 اسب بخار. در زیر کاپوت برای 1355 کیلوگرم جرم مجهز ، صراحتاً فاقد آن است. علاوه بر این ، این احساس نه تنها به دلیل شتاب نسبتاً شدید ، بلکه به دلیل عدم کشش در پایین نیز احساس می شود. ارزش انتخاب یک دنده سوم را دارد که در آن دومین احتمال بیشتر به موتور و ماشین فوراً در پویایی از دست می رود ، زوزه های عزاداری موتور ، خواستار نزدیک تر شدن است. اما موتور متوسط \u200b\u200bسر و صدا را به راحتی 40 یا 140 کیلومتر در ساعت آکوستیک در لاگونا در ارتفاع اذیت نمی کند.
 
تمایل دستگاه برای پیروی از مسیر ریلی ، من قبلاً در شهر لاگونا کاملاً کلاه ایمنی متوجه شدم و تمایل به رولت ها یا ساخت و سازهای عرضی ندارم. آه ، در اینجا یک موتور یخ زده وجود داشت ، و ترکیب غیرمعمول من در لباس یک ژاکت و کفش ورزشی بهانه ای کامل بود. و لازم است به بنزین نسخه 2.0 (140 و 170 اسب بخار) نگاه کنید ، یا منتظر اواسط تابستان 2008 باشید. در آن زمان بود که آنها قول می دهند که Turbodiesel 150 اسب بخار رنو لاگونا را به روسیه بیاورند ، مطمئناً پیام آتش سوزی مدل جدید را به طور کامل منتقل می کند.
این خودرو برای شرکت آزمایشی Autoprodix ، فروشنده رسمی رنو تهیه شده است
 
متن: اسکندر میخایلوف
عکس: رومی اوستینین

 
 

 

منبع: مجله چرخ [ژوئن 2008]