درایو تست Renault Laguna از سال 2007 Hatchback

هیچ یک

اتومبیل های فرانسوی همیشه چیزی در خودشان بوده اند، که اغلب درک عمومی عمومی را پیدا نکردند و در کنار فروش قرار گرفتند. آیا قادر به پیدا کردن درک در توده های Laguna III است؟ تست شده توسط پاییز گذشته، اولین بار، با گرما از گرما از قبل از هجده سالن جدید رنو سدان در جاده های کوهستانی اتریش، ما رفتیم به دنبال پاسخ به این سوال پشت چرخ ماشین های سریال و در بستگان از کوه ها در نزدیکی شهر سوچی.
 
به طور شگفت انگیز: در طول ماه گذشته، این دومین خروج من در محیط اطراف سوچی به درایو ارائه، هر دو اتومبیل های فرانسوی است. شاید پایتخت آینده المپیک باعث می شود که سواحل کره ای از بومیان خود در خاطره فرانسوی خوب باشد و کوه های Sochi پایین تر به نظر می رسد مانند آلپ های ساحلی؟ یا شاید پیچ \u200b\u200bو تاب های باریک و مسیرهای سرگیجه شبیه Corsican نمی دانند. در هر صورت، محل آزمایش به طرز شگفت انگیزی زیبا است. خوب، مناظر مناسب و معقول بیایید ببینیم آنچه که خود را ارائه می دهد، توسط Renault Laguna جدید انجام خواهد شد.
به تازگی، خودروسازان فرانسوی به طور فزاینده ای تلاش می کنند تا محصولات خود را به آلمانی بیرون کنند. این تمایل کاملا قابل فهم است: فروش اکثریت فرانسه در کشور ما، به استثنای مدل های پایین کلاس، نه Shaktko Navko. و رنو در اینجا، بدون استثنا، مقدار اصلی فروش بیشتر از لوگان، نماد و در بهترین حالت، Megane، اما Laguna، به عنوان مثال، سال گذشته در یک مقدار بسیار جزئی فروخته شد. اگر چه، البته، تغییر نسل های نسل نیز شکست خورده است، اما هنوز امید خاصی برای یک مدل جدید وجود دارد، و برابر کردن آلمانی ها مرجع در این مورد شاید تصمیم عاقلانه باشد.
اما اگر کسی از طرفداران نام تجاری نگران باشد که با توجه به تمام این تاریخ، ماشین جدید به رسمیت شناختن و اصالت خود را از دست داده است، من بلافاصله آرام هستم: این اتفاق نمی افتد. علاوه بر این، Laguna جدید، به نظر من، به نظر می رسد بسیار روشن تر و اصلی است، که بیان بیش از حد به اندازه کافی نیست. اما آیا این یک شوخی جدید با null بازی نمی کند؟ آیا خریداران بالقوه اهمیتی نمی دهند؟ پس از همه، آن را برای همه روشن است که بیشتر از اولین اولین ماشین را از طریق چشم خود را انتخاب کنید، و تنها پس از آن علاقه مند به ماهیت خود را، و به طور سنتی مردم محافظه کار با lagovowners وجود دارد.
 
از سوی دیگر، اگر رنو با اصول خود در طراحی آمد، Laguna فردیت و جذابیت خاصی را در اتومبیل های فرانسوی از دست داد. به طور کلی، این کار آسان نبود. مطمئنا این امکان وجود دارد که آن را با فرانسه حل کنید، به زودی به زودی به زودی حل خواهد شد، به طور طبیعی، بازار فروش مدل در روسیه در حال حاضر آغاز شده است. در عین حال، در مقابل من بیش از دوازده لایونای جدید وجود دارد، آنچه آنها هستند و در چند سال آینده خواهند بود.
به طور سنتی، پانل های درب تقریبا مسطح و هود با ضربه گیر عظیم، با یک خط کمربند بالا، با چهره های تیز و روشنایی عجیب و غریب، به طور غیر معمول در اندازه های بدن ترکیب شده است. در کل عرض سپر جلو، یک مصرف هوا بزرگ با یک طرح کروم ظریف ساخته شد. نمادها در روحیه زمان بیشتر و قابل توجه بوده اند. به نظر می رسد یک شیطان جدید Laguna جدید، اما در همان زمان و عرق. به خصوص با وزن جبهه چشمگیر او و پشت. خوب، خوب، بحث در مورد طراحی، هر کس به عنوان آنها می گویند، خود را. این زمان برای چرخ است
من درب را با یک صدای دلپذیر مشخص می کنم، به اطراف نگاه می کنم. در اینجا، فیبرگا در نوسان کامل است! اولین چیزی که به چشم می خورد، معماری پانل جلویی شبیه BMW! Laconicity داشبورد قابل خواندن عالی نیز کمی یادآوری ماشین های باواریا است. و کیفیت مواد پایان و پانل ها را در سطح بسیار بالا قرار می دهد. شاید، بر اساس این شاخص ها، رنو جدید به همکلاسی های آلمانی پایین تر نیست، نه به جز ژاپنی. در همه جا، پلاستیک جامد نرم، مواد مدرن و با کیفیت بالا، و حتی درج هایی که آلومینیوم را تقلید می کنند، بیگانه نیستند. در مقایسه با سالن نسل Laguna، این یک پرش بزرگ به جلو است.
 
فرود راحت است، اولین بار است و در یک جاده طولانی تایر نیست. صندلی های نرم و آمورف سنتی، جامد را با پشتیبانی جانبی خوب و مشخصات عالی جایگزین کردند. محدوده تنظیم حتی به اندازه کافی رانندگان زنگ زده است. در همان زمان، با ارتفاع من، 184 سانتی متر، من آرام به خودم نشستم. داخلی بزرگ و سوراخ اختیاری در سقف آن را نیز بسیار سبک می کند. نه تنها دوست داشت که در باز (برگشت به عقب)، این یک پله ای عجیب و غریب در پشت کابین را تشکیل می دهد که فضا را بر سر مسافران کاهش می دهد. اما آیا اغلب باید با یک دریچه باز رانندگی کند؟ علاوه بر این، هیچ شکایتی به سیستم آب و هوایی دو منطقه وجود ندارد.
حالا بیایید ببینیم یک ماشین جدید در حال حرکت است. در بازار روسیه، Laguna با موتور 1.6 و 2.0 لیتر همراه با یک جعبه دنده مکانیکی 6 سرعته و یک موتور توربوشارژ 2 لیتری در یک جفت با یک اتوماتای \u200b\u200b6 سرعته (یک نسخه با توربوزیل 2 لیتری، عرضه خواهد شد بعدا ظاهر می شود) در اختیار من، ابتدا به یک نسخه با یک واحد قدرت اتمسفر 2 لیتری با ظرفیت 140 اسب بخار تبدیل شدم. پس از قرار دادن یک مدل شناخته شده رنو، کارت کلید به اسلات پانل جلو، بر روی دکمه شروع / توقف کلیک کنید، و در هود بی سر و صدا به زندگی در یک ردیف چهار می آید. چند بار پدال گاز را فشار می دهم و می فهمم که در صدای رنو، همانطور که قبلا وجود دارد، نه نور، نه زادور، و نه هیچ برجسته ای که فقط موتور را اجرا می کند، و این است. اما انزوای سر و صدا و میزان لرزش بسیار بهتر شد، بسیار آرام در کابین بود. در طول آزمون، مشخص شد که Laguna Tikhonya نه تنها زمانی بود که ارزش آن را دارد، اما زمانی که می رود.
اما نه تنها سواری پشت چرخ او لذت می برد. البته، پویایی اتمسفر 2 لیتری بسیار متوسط \u200b\u200bاست، به دلیل یک سری انتقال کشش. اما تعلیق بسیار خوب است. افزایش سفتی بدن، چشمه ها و تثبیت کننده های پایداری عرضی افزایش یافته است. کسی که حداقل یک بار در جاده های کوهستانی در مجاورت سوچی رفت، متوجه خواهد شد که این مارپیچ سیم پیچ یک مکان عالی برای ارزیابی کار تعلیق است. و Laguna اجازه ندهد. مقاومت خودرو بسیار خوب است و چرخش نزدیک به خنثی است.
فرمان برق فراهم می کند راننده بازخورد کاملا مناسب، در حالی که ترک برخی احساس فرمان سبکی. زاویه فرمان است که همیشه روشن است. لاگونا بسیار نزدیک همسان کیفیت کنترل آلمانی ها. بود نظم و انضباط، که مدل نسل قبلی وجود دارد، و هرگز از خواب. خوب و بهبود عملکرد رانندگی را به ضرر راحتی لاگونا حتی در رینگ های 17 اینچی نیست و آسفالت ناقص بسیار وفادار به سرنشینان خودرو باقی مانده است.
بیشتر من یک انتخاب از 1.6 L یا 2.0 L از توربین بود. نه واقعا با پویایی از 2 لیتری تنفس طبیعی راضی، من تصمیم به اضافه کردن اسب و سعی کنید از موتور توربو 170 اسب بخار با تفنگ است. چه می توانم بگویم، این لاگونا تقریبا نقاط ضعف از دست داد. کمی به دست آوردن وزن (به دلیل موتور است که در اصل همان است، تنها توربین تنگ تر)، او فقط وسیله نقلیه لازم از این پویایی کلاس. و گیربکس اتوماتیک جدید به خوبی کار می کند در پشت سر هم با یک موتور قوی تر. آخرین 4 سرعته اتوماتیک رنو یک شمع به این را نگه دارید! مکانیزم سوئیچینگ تطبیقی، صاف، و در همان زمان از چرخ دنده ها تغییر سرعت اجازه می دهد برای رفتن به یک شیوه بسیار فعال، در صورت لزوم.
البته این لاگونا ترین دوست. و همه چیز خوب است، اگر آن را نسخه از بالا به پایان با قیمت مربوط نمی شود. همانطور که تجربه نشان می دهد، معمولا در کسری بیشترین اصلاح ویژگی های غنی کمتر از تمام اتومبیل فروش می رسد. در هر صورت، ما باید ادای احترام به مهندسین فرانسوی رنو پرداخت. همانطور که معلوم شد، آنها کاملا قادر به آزمایش می باشد. یا، شاید، زمان و بازار آنها را مجبور به انجام این کار؟ بله مهم نیست. این مهم است که و آن را روشن است که لاگونا جدید تبدیل شده است وسیله نقلیه است که قادر به رقابت در شرایطی برابر با رقبای در کلاس D. همه از پیش نیازهای که خواهد بود. که فقط فرانسوی از رنو نباید فراموش شود که آلمانی ها و ژاپنی ها، بیش از حد، در حالت آماده باش هستند. و با این حال معلوم است که لاگونا به عنوان اینکه سرعت عمل می کند، اما سبقت.
الکساندر Goryunov
عکس: الکساندر Goryunov

   
   
 

منبع: موتور مجله ژوئن 2008]