درایو تست رنو لاگونا از سال 2007 هاچ بک

موضوع حسادت

رنو لاگونا GT. قیمت: 35،000. در فروش: از آوریل-آگوست 2008
در اروپا و روسیه ، فروش نسل سوم رنو لاگونا آغاز می شود. همراه با نسخه های معمولی ، به مشتریان یک GT ورزشی ارائه می شود که برخلاف گزینه معمول ، به ما عرضه نمی شود. این شرم آور است ، زیرا این ماشین نه تنها با یک شخصیت شارژ ، بلکه فناوری فرمان نوآورانه همه چرخ های فعال درایو بی نظیر است
البته کشور تست نسل سوم ، رنو لاگونا ، البته به فرانسه تبدیل شده است. اما این مکان غیرمعمول انتخاب شد که با ماهیت ورزشی اصلاح GT همراه است. این مسیر در امتداد جاده های کوهستانی جزیره زیبا کورسیکا ، زادگاه ناپلئون بناپارت گذاشته شد.
در مقایسه با مدل قبلی ، ظاهر اولین بازیکن به طرز چشمگیری تغییر کرده است. فراوانی خطوط شکسته باعث پرخاشگری و پویایی شبح می شود. گفتن خوب یا بد است ، اما این واقعیت که تازه و روشن است یک واقعیت است. نسخه GT از معمول متمایز است گزینه های سایر ضربه گیران با مصرف هوا در طرفین ، آستانه ها ، آینه های سیاه ، سیستم اگزوز دوقلو و چرخ های مخصوص سلولی در اندازه 18. کارشناسان می گویند که آنها با استفاده از فناوری های فرمول 1 توسعه یافته اند.
تغییرات بیشتری در کابین نسبت به خارج وجود دارد. صفحه جلویی شدت اشکال را به خود جلب می کند. همه چیز کاربردی و راحت است. کیفیت مواد مورد استفاده نیز خوشایند است. در نسخه های GT ، صاحبان علاوه بر این ، درج های آلومینیومی ، پدال های آلومینیومی سوراخ شده ، یک فرمان سه اسپیتز ، صندلی ها ، با روکش با ریورا چرمی سیاه ، با پشتیبانی جانبی خوب دریافت می کنند. مورد دوم بسیار مهم است ، زیرا لاگونا می تواند به شدت به نوبه خود برود.
اما حتی جالب تر رنو لاگونا GT در حال پر کردن آن است. ابتدا بیایید در مورد موتورهایی که می توانند به نسخه GT مجهز شوند صحبت کنیم. به اندازه کافی عجیب ، تنها نیست ، زیرا با اکثر تولید کنندگان اتفاق می افتد. به خریداران یا دیزل یا گزینه بنزین ارائه می شود. هر یک از آنها به روش خاص خود خوب است. موتور بنزینی قفسه دارد لحظه ای در محدوده 2500 تا 5000 دقیقه 1 ، که مشخصه تر موتورهای دیزلی است. این به راننده کشش با اعتماد به نفس مداوم می دهد. نکته منفی این است که موتور بنزینی نسبت به دنده های انتخاب شده بسیار مهم است. ورود به یک تداخل بسیار دشوار است. اگر انتقال در هر مرحله بالاتر از حد انتظار باشد ، تا زمانی که موتور حداقل به 30003500 دقیقه 1 می چرخد \u200b\u200b، GT تمایلی به تسریع ندارد. اگر به مرحله پایین تر تغییر دهید ، موتور بسیار سریع حرکت می کند تا قطع 6500 دقیقه 1.
دیزل برای تجهیزات انتخابی چندان سخت نیست و قفسه برجسته لحظه ای ندارد. در همان زمان ، او با 1800 دقیقه 1 شروع به کشیدن می کند. سفرهای برش 5000 دقیقه 1 ، اما پیچاندن آن بی معنی است. این فقط از دست دادن زمان با شتاب فشرده است. بهینه در محدوده 40004500 min-1 تغییر دهید. برای یک رانندگی پویا ، راننده باید به گیربکس لاگونا عادت کند. واقعیت این است که در ابتدا یک سکته مغزی کاملاً واضح و طولانی از اهرم ایجاد نمی شود. در نسخه غیرنظامی ، این قابل بخشش است ، اما شما انتظار دیگری از اصلاح ورزش را دارید.
در دینامیک ، هر دو موتور تقریباً یکسان هستند. شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت فقط با 0.7 ثانیه (7.8 بنزین ، 8.5 دیزل) با تفاوت در قدرت 25 اسب بخار متفاوت است. هر دو موتور حتی در هنگام حرکت با سرعت زیاد ، سر و صدای داخل کابین را آزار نمی دهند. عایق نویز لاگونا جدید در بالا. پس از رانندگی یک ماشین کلاس D ، به سختی به قابلیت های ورزشی آن یا کنترل بی عیب و نقص اعتقاد دارید. بسیاری می توانند به سرعت یک ماشین بزرگ رانندگی کنند و همه موفق نمی شوند به طور ضمنی غول را تسلیم کنند. اما مهندسان فن آوری های رنو و رنو اسپرت موفق شدند.
یک شاسی جدید درایو فعال با کنترل فرمان هر چهار چرخ (4W) در Renault Laguna GT نصب شده است. این امر به شما امکان می دهد با اطمینان با سرعت بالاتر و مانور تند و تیز در شرایط محدود شهری عبور کنید. این چه اتفاقی می افتد؟
در محور عقب ، یک درایو برقی و یک کنترل کننده شرکت ژاپنی Aisin نصب شده است. درایو برقی وظیفه چرخاندن چرخ به یک یا زاویه دیگر را بر عهده دارد. اطلاعات مربوط به اقدامات لازم توسط کنترلر منتقل می شود ، که داده ها را از سنسورهای زاویه چرخش فرمان و سرعت و همچنین سیستم پایداری هدف جمع می کند. بسته به این موارد به دست آمده ، محورهای عقب زاویه خود را تغییر می دهند. با سرعت کم ، تا حدود 50 کیلومتر در ساعت ، آنها در طرف مقابل چرخ های جلو قرار می گیرند. با افزایش سرعت ، چرخ ها در همان جهت شروع می شوند. در نتیجه ، نیروهای گریز از مرکز به طور قابل توجهی کاهش می یابد ، بنابراین ماشین در مانورها پایدارتر است. زاویه چرخش چرخ های عقب در هر دو جهت فقط 3.5 درجه است. اما کل هفت درجه شعاع چرخش را تقریباً دو متر از 12.05 به 10.8 متر کاهش می دهد.
سیستم فرمان جدید تأثیر مفیدی بر اطلاعات و بازخورد دارد. این توسط شماره های ارائه شده در یک ارائه فنی به ما تأیید می شود. اگر زودتر ، برای چرخاندن چرخ ها به 1 درجه ، لازم بود فرمان را به 16 تبدیل کند درجه ، اکنون 2.5 درجه کمتر. و برای اینکه چرخ های عقب در حداکثر 3.5 درجه منحرف شوند ، فرمان باید فقط 12 درجه چرخانده شود. در حرکت ، می توانید کار شاسی جدید درایو فعال را با توجه به تخریب گمشده محور عقب احساس کنید. این ماشین به طور کلی نمی تواند به صورت اسکید ارسال شود ، زیرا در مراحل اولیه با فرمان چرخ های عقب از روند خطرناک جلوگیری می شود. خوب ، اگر آنها نتوانند این کار را انجام دهند ، سیستم تثبیت به نجات می رسد.
تغییر ورزشی رنو لاگونا GT بسیار خوب بود: موتورهای قدرتمند ، یک تعلیق متعادل ، یک کنترل واضح. تولید کننده آنقدر به مدل جدید اطمینان دارد که وی ضمانت کارخانه را به سه سال یا 150 هزار کیلومتر اجرا افزایش داد. در اروپا فروش نسخه ورزشی در آینده بسیار نزدیک آغاز می شود. در مورد روسیه ، سوال از عرضه کالاهای جدید به کشور ما باز است. ما صبر خواهیم کرد و به اروپایی های خوش شانس حسادت خواهیم کرد.
ما هنوز ایستاده ایم
هیچ یک از چرخ های موجود در Renault Laguna GT وجود ندارد. هر کدام درگیر مانور هستند. با سرعت های مختلف ، این به روش های مختلف اتفاق می افتد. روی دو چرخ عقب کوچک از جلو در جهت مخالف قرار می گیرد. اگر سرعت بالاتر از 50 کیلومتر در ساعت باشد ، آنها در همان جهت می چرخند. این سیستم Drive Active (4WS) یا در غیر این صورت فرمان همه چرخ ها نامیده می شود. این امکان را به شما می دهد تا در هنگام مانور ، مقاومت خودرو را در بعضی مواقع افزایش دهید. در سرعت زیاد ، نیروهای گریز از مرکز کاهش می یابد و در نتیجه سرعت چرخش افزایش می یابد. با سرعت کم ، ماشین تورنت تر می شود. آنچه حداقل با شعاع نوبت می توان قضاوت کرد ، که دو متر کمتر شد. چنین نتایج با نصب یک درایو برقی و یک واحد کنترل سیستم 4WS حاصل شد. اول به طور مستقیم به چرخش چرخ ها پاسخ می دهد ، و دوم ، جمع آوری داده های ABS و سیستم پایداری هدف ، سیگنالی در مورد گوشه مورد نیاز چرخش می دهد. گوشه ها چندان بزرگ نیستند ، در هر دو جهت فقط 3.5 درجه هستند. اما ، همانطور که آزمایشات نشان می دهد ، این کافی است تا رفتار ماشین را به طور اساسی تغییر دهد.

رانندگی
نسخه GT دارای تعلیق متعادل و شاخص های پویا خوب است. هیچ شکایتی در مورد مدیریت وجود ندارد. شکایات فقط می تواند با حرکات طولانی و فازی ایجاد کند. ارزش استفاده از حالت کار خود را بر روی یک موتور خاص دارد.
سالن
این سالن استحکام ، تازگی و کیفیت مواد نهایی را به خود جلب می کند. صندلی هایی که از حمایت جانبی خوب برخوردار هستند ، مستحق توجه هستند.
راحتی
با وجود طبیعت ورزشی ، سفر به GT نه تنها از راننده بلکه از مسافران نیز لذت خواهد برد. Renault Laguna GT با لرزش و رول بیش از حد زحمت نمی کشد. فراوانی فضای آزاد در پشت و حجم محفظه چمدان بسیار خوشحال است.
امنیت
علاوه بر سیستم های امنیتی منفعل مختلف ، تعدادی از سیستم های امنیتی فعال در حال حاضر در پایگاه داده نصب شده اند.
قیمت
مشخص نشده.
مزایا و معایب
+ دست زدن به عالی ، تعلیق راحت.
- حرکات طولانی و به اندازه کافی واضح از اهرم گیربکس.
مشخصات فنی
مارک و مدل - Renault Laguna GT
ابعاد - 4695x1811x1445 میلی متر
موتور - بنزین ، 1998 cm3 ، 205 اسب بخار/5000 دقیقه -1
انتقال - مکانیکی ، 6 -speed
دینامیک - حداکثر 232 کیلومتر در ساعت ؛ 7.8 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت
رقبا - فورد موندئو ، مزدا 6
نظر ما
این خودرو برخی از فناوری های کار شده بر روی دردهای ورزشی واقعی را در خود جای داده است. علاوه بر این ، این تازگی یک شاسی درایو فعال منحصر به فرد ، تعلیق متعادل و موتورهای خوب دریافت کرد. ضمانت کارخانه به سه سال افزایش یافت. این شرم آور است که سرنوشت این ماشین در بازار روسیه مبهم است. امیدواریم که هنوز هم در پنجره های شیشه ای نمایشگاه های روسی ظاهر شود.

نویسنده: ماکسیم اگوروف
 
 

منبع: چرخ 5 چرخ [مه 2008]