درایو تست توسط Renault Espace 2002 - 2006 مینی بوس

Renault Move: "ESPA" - در E4

ESPA های جدید به معتبرترین بخش بازار نماینده E-Class حمله کردند.

سقف شفاف یک فضای جدید
احتمالاً دیر یا زود این اتفاق می افتاد. فقط دومین بار در تاریخ خود ، یک شرکت خصوصی کوچک که متخصص در این قطعه است ، مونتاژ کتابچه راهنمای کاربر یکپارچهسازی با سیستمعامل برای آقایان نوستالژیک تصمیم به ارائه یک ماشین کاملاً مدرن گرفت. خیابان کوچک مارک آئورلیوس به خیابان گسترده پیوست که دهانش توسط بخش عمده ای از کولیس مسدود شده است. با توقف در چراغ راهنمایی ، من به مشهورترین سیرک جهان نگاه می کنم و سعی می کنم سن دو هزار ساله او را تحقق بخشد ، این در ذهن من نیست. در همین حال ، من احساس می کنم نگاه در کنار ، این ، ESPA های دیگر ، امروز ، احتمالاً سوم است. صاحب آن ، اصلاً خجالت زده ، با کنجکاوی آشکار به ماشین من نگاه می کند. این قابل درک است ، زیرا این یک RENO-ESPAS-IV کاملاً جدید است ، که پیش نمایش آن فقط باید پس از چند روز در نمایشگاه موتور پاریس برگزار شود. و همانطور که دیروز سازندگان این خودرو به من گفتند ، دو سوم از خریداران آینده آن صاحبان اسپس های نسل های قبلی هستند.
 
بدون اینکه حتی به این نماد نگاه کنیم ، می توان خویشاوندی یک ماشین را با محبوب ترین مینی بوس های فرانسوی مشخصه ، عناصر قابل تشخیص ، حدس زد. به عنوان مثال ، یک بال شبه آنتی در پشت بام حفظ شد ، در واقع ، این یک جفت قوس کشویی تنه است. به هر حال ، در مورد سقف: کاملاً شفاف است که یک نیمه جلوی کشویی بزرگترین دریچه جهان است ، منطقه ای با 2.16 متر مربع! به نظر می رسد که هدف برای آشکار کردن کامل تر نام دستگاه (ESPA به زبان فرانسه به معنای فضا و فضا) ، طراحان سعی کردند به معنای واقعی کلمه بدن بزرگ مغز و مغز خود را با نور پر کنند. فقط مساحت لعاب تقریباً هفت و نیم متر مربع را تصور کنید!
 
البته ، جذب صفات خانوادگی مدل های جدید Renault Vel Satis ، Avantayma ، Megana ، این دستگاه مدرن تر ، پرانرژی تر و عضلانی تر شد و همچنین چرخ ها را با ابعادی تا 18 اینچ دریافت کرد. با این وجود ، فرانسوی ها ظاهری پرماجرا ندارند که با ایجاد یک ماشین ، از معماری و مبلمان مدرن الهام گرفته شده اند ، نکته اصلی در چهارم ESPA. او اکنون فقط یک ماشین باری بزرگ خانوادگی نیست. لوکس مینی بوس ESPAS-IV ، یک مینی بوس مجلل ، از نظر تجهیزات پایین نیست و از نظر ویژگی های کنترل پذیری ، یک اتصال نزدیک به سدان های نماینده بزرگ است.
 
پایین با کلیشه ها!
Remi Deconenk ، معاون رئیس جمهور رنو به دلیل تحولات امیدوارکننده: ما نمی ترسیم ایده های سنتی مردم را در مورد طراحی خودرو تغییر دهیم تا کلیشه های غالب را از بین ببریم. علاوه بر این ، ما معتقدیم که این باعث می شود مشتریان جدیدی به ما جذب شود. اگر ماشین معتبر باید با سرعت بالا ، جادار ، راحت و ایمن باشد ، نسل جدید آوانگایی ، ولت و اکنون ESPAS-IV این شرایط را تا حد حداکثر برآورده می کند.

در همین حال ، پیکان سبز روشن شد ، مجتمع ناوبری یک بار دیگر برای چرخش به راست ، پیرمرد ، پیرمرد ، من دیگر وقت ندارم ، باید آن را در آزادراه بگیرم.
 
 
من مرا می گیرم و گرامی می دارم و گرامی می دارم
در حالی که او از شهر خارج می شد ، عصر روم رومی اخم کرد و با باران کوچک از خواب بیدار شد: چراغهای جلو زنون خود را چشمک می زدند ، خلیج آسفالت آبی از طریق حقوق ، برس ها از خواب بیدار شدند و قطره ها را با امواج نادر لیسیدند ، عقب. شیشه سعی کرد تا ابر کند ، اما سپس بخاری برقی روشن شد. دکمه بالای سرم را فشار می دهم ، از جایی در پشت شناور سقف ، شمشیربازی از پشت بام که شیشه مرطوب ناراحت کننده بود.
 
به طور کلی ، برای مینی بوس ، اتوماسیون غیرمعمول زیادی وجود دارد که زندگی و البته یک کیف پول را تسهیل می کند. به عنوان مثال ، کلیدها و کلید های کلیدی جایگزین کارت الکترونیکی می شوند و حتی می توانید آن را در کف ژاکت دوختید تا از دست ندهید ، دیگر نیازی به دریافت آن نخواهید داشت. اتوماسیون از راه دور مالک را به رسمیت می شناسد و درها را باز می کند ، شما فقط باید دسته را بگیرید ، تنظیمات فردی را به صندلی ، آینه ها ، سیستم های آب و هوایی و صوتی برای شروع موتور فقط برای فشار دادن دکمه شروع متوقف کنید. و علاوه بر این ، سنسورهای فشار در چرخ ها و پارکینگ ، کنترل کروز ، درایوهای سروو متعدد ، تاریک شدن خودکار آینه ها.
 
سیستم های امنیتی کمتر پیشرفته: سیستم های کنترل ABS و پیگیری ، سیستم های ترمز و تثبیت اضطراری ، کمربندهای سه نقطه ای روی همه صندلی ها ، و هر یک در جلو با دو تنش دهنده پیروتکنیک و یک تلاش ، هشت کیسه هوا از جمله جبهه های تطبیقی \u200b\u200bو پرده های جانبی بزرگ برای سه (!) ردیف صندلی ها و حتی حفره های بادی در بالش های صندلی هایی که از لغزش مسافر جلوگیری می کنند.
 
 
 
لیست گزینه دارای یک استودیوی DVD کامل است ، از جمله یک پخش کننده در یک برش استاندارد DIN و دو صفحه نمایش کریستالی مایع در محدوده سر جلو
 
صفحه کنترل اصلی کنترل آب و هوا روی درب راننده قرار دارد که در مسافران کمی کوچکتر است
 

من قرمز نیستم ، اما طلا!
همه اینها در بدنه خودرو بسته بندی شده است ، که با باقی ماندن یک مینی بوس کامل ، علاوه بر این برخی از ویژگی های ماشین مسافر را به دست آورد. یک سالن بزرگ و جادار بسیار راحت است ، همه صندلی های ردیف های دوم و سوم دقیقاً یکسان هستند و امکان جابجایی و ترکیب قابل تصور را فراهم می کنند. به هر حال ، اصلاح تقریباً غیر قابل تشخیص بیرونی از Grand Esspa نیز وجود دارد که 20 سانتی متر طولانی تر است. البته پرده ، بازو ، میزهای تکیه دهنده ، جعبه های-نیشی-کار ، با حجم کل 100 لیتر! نصب آب و هوایی یک آهنگ جداگانه است: نه تنها مجاری قابل تنظیم به هر صندلی آورده می شود ، بخاری های برقی با ظرفیت کل 2 کیلو وات هنوز در آن ساخته شده اند و برای کشورهای شمالی آنها 5 کیلو وات بخاری خودمختار را نصب می کنند. و با تمام وجود ، فرود در صندلی های کم ، در یک فرمان کج سبک با بازخورد عالی ، واکنش های سریع و دقیق در جاده.
 
یکی دیگر از ویژگی های مهم ESPA های جدید ، که بر روی آن فرانسوی ها ، تعلیق کاملاً فرآوری شده ، با غرور خاص ، استراحت کردند. پنهانی نیست که مینی بوس های بزرگ رنو چرخش کافی ناکافی بودند. ESPAS-IV مجهز به سیستم تعلیق جلو از تالاب و ولت و ساتی و عقب کاملاً جدید است. با همکاری با سیستم تثبیت ، الکترونیک به طور همزمان دو چرخ را کند می کند و گشتاور موتور را کاهش می دهد ، ماشین را به مسیر خم می کند.
 
فولاد ، آلومینیوم و پلاستیک
در بدنه ESPA ، قاب قدرت به طور سنتی از فولاد باقی مانده است. اتفاقاً استفاده از فولاد در طراحی با حد سیالیت فوق العاده بالا (در تصویری که این قسمت ها به رنگ قرمز نشان داده شده است) باعث افزایش توانایی جذب انرژی بدن 2.5 برابر شد. هود و درهای جانبی از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده اند. این ماده از پلاستیک با حجم زیادی از تولید ، تکنولوژیکی تر است. در واقع ، تا سال 2009 قرار است 450،000 اتومبیل بفروشد و حدود 20 ٪ از بازار مینی بوس ها را در اروپا اشغال کند. فقط بالهای جلو و درب پنجم پلاستیک باقی مانده است.
 
پرواز طبیعی است
حلقه بزرگ رومن رومی روی سرش چشمک زد. از نظر ذهنی با عبور از این قدرت برای قدم گذاشتن روی دم جانور که در زیر کاپوت قرار دارد ، وجود دارد. با مالیدن خفه کننده ، او سعی کرد تا از زیر من شماره را روی سرعت سنج دیجیتال بیرون بکشد ، فوراً سه رقمی شد و اعداد ، مانند پنجره دستگاه شکاف ، چشمک زدند. در اینجا Deuce به جلو نمایش داده شد و سپس من روی مقداری آلفا استرن استراحت کردم. خوب ، شاخ ها را پنهان کرده و نقشه ها را باز کنید.
 
در زیر کاپوت ESPA های من ، یک بنزین قدرتمند 3.5 لیتری شش از نیسان در تقریباً دو و نیم اسب یک رکورد قدرت مطلق در کلاس مینی بوس است. با این حال ، حداقل نامشخص است که ماشین را یک ماشین بنامیم که صدها اول در 8.1 ثانیه را مبادله می کند و حداکثر سرعت 225 کیلومتر در ساعت را رخ می دهد. آنچه به طرز حیرت انگیزی با شکوه و عایق لرزش با شکوه باعث می شود سرعت زیاد غیرقابل تصور باشد. فقط یک پرواز سریع و آسان در فضا. به طور کلی ، قرار است یک ماشین با کلاس بالا باشد.
  
مدل های بیشتری در این محدوده وجود دارد: بنزین دو لیتری با ظرفیت 140 و 165 (با تقویت) l. ص ، و همچنین Turbodiesel 1.9 لیتر (120 اسب بخار) ، 2 ، 2 لیتر (150 اسب بخار) و 3.0 لیتر (180 اسب بخار). به هر حال ، فواصل بین خدمات اکنون 20 هزار کیلومتر و برای موتورهای 4 سیلندر و حتی 30 هزار کیلومتر یا دو سال است. هزینه نگهداری ESPA چهارم در مقایسه با مدل قبلی دو برابر شد.
 
شب این شهر یخ زد و پوسته پوسته روز هزاره ها را با گذشت زمان یکی از آنها را رها کرد. من در خیابان های متروک در حال چرخش هستم و آماده می شوم تا با ESPA های جدید ، متأسفانه 60 هزار U شرکت کنم. E ، نه دسته وزن من.
 
رنو اسپیس 3.5 v6
اطلاعات کلی
 
جرم مجهز ، کیلوگرم
1815
 
طول x عرض x ارتفاع ، میلی متر
4661x1860x1728
 
پایه ، میلی متر
2525
 
جلو/عقب ، آهنگ MM
1574/1556
 
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت
225
 
زمان شتاب 0100 کیلومتر در ساعت ، با
8.1
 
ترخیص جاده ، MM
120
 
مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر شهر/بزرگراه
17.5 / 9.5
 
 
موتور
 
طرح
V شکل ، 6 سیلندر ، با مراحل قابل تنظیم توزیع گاز
 
قطر سیلندر X پیستون سکته مغزی ، میلی متر
95.5 x 81.4
 
حجم کار ، SMZ
3498
 
قدرت ، L.S. (KW) در RPM
245 (177)/ 6000
 
گشتاور ، کیلوگرم (NM) در RPM
34.3 (330)/36200
 
یوری نچتوف ، عکس رنو و نویسنده
 
 

منبع: مجله "لیموزین" [11/02]