درایو تست Porsche Cayenne GTS از سال 2012 SUV

صلح دار

همانطور که اگر عذرخواهی به ترویج ارتدوکس از نام تجاری برای اوپروژن خود، که تقاضای بازار بیش از حد پخته شده بود، پورشه خستگی ناپذیر به دنبال این به منظور انتقال به رسانه های وضعیت بیشتر و بیشتر ورزش در طبیعت است. گام دیگری در این راستا ظاهر نسخه Cayenne GTS بود.
 
با توجه به طبقه بندی رسمی، شاخص GTS سه حرف به طور سنتی توسط نسخه های خودروهای پورشه نشان داده شده است که ترکیبی متعادل از تناسب اندام را برای سفر به فاصله و ورزش های طولانی متمایز می کند. در واقع، نسخه GTS نتیجه کارخانه است و بنابراین تنظیم ورزشی فوق العاده جامد و هوشمند از مدل اصلی است. و اگر چه در مورد GTS، مدل اصلی Cayenne اساسی نبود، و نسخه آن در حال حاضر به چالش کشیده شده، به جای آن، از همان منطقه که این نامه نشان می دهد، نشان می دهد که اختصار GT در درک کلاسیک آن نشان داده شده است . به عبارت دیگر، ماشین تبدیل شده است حتی بیشتر ورزشی، نه بیشتر توریست، و بازاریابان پورشه اصرار دارند که در حال حاضر این نسخه ورزشی ترین در خط Cayenne است.
تأیید این نه تنها توسط رنگ های جدید منحصر به فرد جدید GTS قرمز و طلایی طلایی طلایی طلایی طراحی شده است، بلکه کیت ورزشی آن، تغییرات مناسب در داخل کشور، ارتقا یافته تحت تعلیق و انتقال، و البته، افزایش یافته است از 385 تا 405 لیتر. با. قدرت موتور اتمسفر V8. و در اینجا، به خودی خود، یک سوال طبیعی مطرح می شود: چگونه نسخه 500 قدرت توربو، توسعه حداکثر سرعت در 25 کیلومتر / ساعت ملموس بیشتر و شتاب به صدها نفر به طور کامل سریعتر؟ خوب، همانطور که اغلب در صنعت خودرو اتفاق می افتد، مفاهیم قدرتمند و سریع ترین آن همیشه با مفهوم ترین ورزش های ورزشی مشابه نیست. و اثبات این، به عنوان مثال، امکان دستیابی به کاین توربو به طور انحصاری با انتقال اتوماتیک، در حالی که نسخه GTS در پایگاه داده مجهز به مکانیک کلاسیک است. نمایندگان پورشه خود را توضیح می دهند که هنگام کار بر روی GTS، آنها قصد نداشتند به بالاترین قدرت و سرعت دست یابند، بلکه به یک راننده بیشتر راننده و روح ورزش به طور کلی ارائه می دهند. به این ترتیب، او ساخته شد نوع مهر و موم در جهت طرفداران ارزش های کلاسیک، که برای ماشین های ورزشی خالص پورشه مشهور است. بنابراین، پس از یک سال و نیم پیش، به روز رسانی کل خط Cayenne برای لذت بردن از ظاهر نسبتا ناقص این اتومبیل ها طراحی شده بود و بر مولفه های ورزشی خود، چنین گام ای در چند سال قبل از ظهور نسل جدی جدید، تأکید کرد از این SUV به نظر می رسد کاملا طبیعی و توجیه شده است. خوب، آنچه که Cayenne GTS در کلمات نیست، اما در مورد، من اتفاق افتاد به یادگیری در گستره استوروپول، که در آن پورشه روسلند، پس از باز شدن نمایندگی بعدی خود، یک درایو تست از یک مدل جدید را سازماندهی کرد.
اگر آن را برای رنگ آمیزی در رنگ های جدید روشن در مقایسه با سنتی سیاه و سفید یا نقره، به طور قابل توجهی احیای یک ماشین بسیار با سرعت بالا، GTS در ابتدا می تواند برای نسخه بالا Turbo گرفته شده است. همان همان است که بسیار گسترده تر از اهداکننده Cayenne S، دهان مصرف هوای رادیاتور است، همان یکپارچه در بخش های جانبی خود را افقی Farniki، و پشت همان نازل کروم کروم از لوله های اگزوز. اما هود مسطح است، بدون جفت توربو از پیشانی چاقو شکل بر روی هود. در عوض، آنها حدود 1.5 سانتیمتر در هر طرف از گسترش قوس چرخ، که همراه با دیسک های ورزشی 21 اینچی Cayenne، در لاستیک ها با ابعاد 295/35 میلیمتر حرکت می کنند، به عضلات اضافی اتومبیل می پردازند. ظاهر ورزشی یک SUV لوکس مکمل کالیپر ترمز قرمز مارک دار و کاهش به فاصله 24 میلیمتر جاده.
در دکوراسیون داخلی، به عنوان فقدان، بدون اضطراب، بلکه اسپارتان نیز آن را ترکیبی از چرم اصل و Alcantara در ترکیب با تزئینی آلومینیوم آلومینیوم تزئینی نیست. ویژگی اصلی داخلی GTS، نه شمارش لاین های فولادی با تعیین مدل بر روی آستانه، صندلی های ورزشی ویژه راننده و مسافر جلو با پشتیبانی جانبی پیشرفته و تنظیم 12 موقعیت. مسافران عقب فراموش نمی شوند: ردیف دوم صندلی ها زیر دو نفر ساخته شده است (همچنین پشتیبانی پیشرفته پیشرفته را نیز فراهم می کند)، هرچند با تمایل زیادی قادر به حل و فصل وجود دارد و سومین.
این همه این و بزرگ، البته، تنها مناظر، اما در برنامه سازنده GTS، چیزی بسیار جالب تر می پردازد: برای اولین بار برای کاین، تعلیق فعال مدیریت تعلیق فعال پورشه (PASM) با فولاد اسپرینگز ترکیب شده است مانند ماشین های ورزشی خالص Porsche! (تعلیق پنوماتیک نیز به عنوان یک گزینه ممکن است، و در این مورد، ترخیص جاده کمتر از Cayenne S، 20 میلی متر است.) در عین حال، چشمه ها و تثبیت کننده جلوی سخت تر از Cayenne S، و تثبیت کننده های تعلیق عقب بیشتر الاستیک هستند که در ترکیب با Lumen جاده ای کاهش یافته، طراحی شده است تا کالج بزرگ شاسی را کاهش دهد، کاهش مرکز گرانش و به عنوان یک نتیجه، دست زدن به حاد تر و ثبات بهتر در نوبت . علاوه بر این، افزایش گوشه منفی فروپاشی و جلو، و چرخ های عقب اجازه می دهد تا Cayenne در نسخه GTS به مقاومت در برابر شتاب های عرضی بالاتر. لازم به ذکر است که SUV از پورشه به خودروهای این کلاس اعمال می شود و قبل از اینکه نادرست با اطمینان به نوبه خود به آن حمله کند، و چند روز در ابتدای سال گذشته در پشت چرخ تمام سه نسخه به روز شده از کاین، من را متقاعد کرد که این بود نه در موقعیت بیهوده به عنوان ورزش. و بدون داشتن فرصتی برای مقایسه اتومبیل ها به طور مستقیم، دوباره به طور مستقیم از یک به یک دیگر، دشوار است که تفاوت بین نسخه قبلی و جدید را احساس کنید. بنابراین من صادقانه، نمی توانم احساساتم را در یک معیار دقیق تر لباس کنم.
اما این واقعیت که GTS باعث می شود که این تصور از یک پاسخ بسیار پیچیده، پویا و همراه برای چنین ماشین ماشین را بدون شک پاسخ دهد. بگذارید فقط بگویم: طوفان، تقریبا بدون سر و صدا، اغلب به سادگی قدرت بیش از حد، تشخیص نسخه توربو، به راه های منطقی تر (در ورزش، دوباره، حس) و استفاده تصفیه شده از پتانسیل جدی دستگاه. در قلب این پتانسیل، البته، یک V8 اتمسفر عالی با یک سیستم تزریق مستقیم مستقیم سوخت (DFI) از میانه های واقعی Cayenne S بین یک V6 بسیار قدرتمند و نسخه توربوشارژر آن است. بنابراین، احتمالا سیستم فارغ التحصیلی GTS به نظر می رسد نه خیلی ترسناک، مانند نسخه توربو، اما کاملا متقاعد کننده به احترام به ماشین و تمایل به تنظیم گاز است. Variocam Plus BiySystem، که مجهز به یک موتور است، نه تنها مراحل باز، بلکه همچنین سکته مغزی ورودی را نیز تنظیم می کند. در نتیجه، حداکثر قدرت در صورت لزوم، از حالت ملایم استفاده می شود، در صورت عدم وجود چنین نیاز به ترکیب با بالاترین کشش موتور (شتاب از 80 تا 120 کیلومتر در ساعت در دنده Penultimate تنها 6.6 ثانیه) و عملیات صاف. به طرز شگفت انگیزی، چنین حرکتی شبیه به یک موجود زنده است، که ماهانه به صورت ماهانه، شکل مطلوب را با توجه به زیستگاه می گیرد. اما موتور با مدرنیزاسیون سیستم ورودی 20 اسب بخار چه چیزی اضافه کرد، اگر حداکثر سرعت همانند Cayenne S باشد؟
این تاثیر در همان تجدید نظر در انتقال قرار دارد. افزایش تعداد انتقال اصلی از 3.55 تا 4.1 باعث شد تا آن را به طور قابل توجهی کوتاه کند و به همین دلیل زمان شتاب ماشین را از 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت کاهش دهید. با این حال، همانطور که شناخته شده است، بهبود به نحوی شتاب دادن پویایی به ناچار منجر به کاهش حداکثر سرعت می شود و افزایش 20 اسب به عنوان یک نتیجه جبران شده است. و درست است، زیرا، دوباره، همانطور که می دانید، برای یک ماشین ورزشی، ویژگی های پویا نسبی آن بسیار مهمتر از سرعت مطلق است. بنابراین، لازم است باور داشته باشید که انتقال اصلی عملیات Tiptronic SE ACP کوتاه شده است. و با توجه به این واقعیت است که به طور متوسط \u200b\u200bتصور می شود (هر چند حتی یک ورزش گرا) صاحب Cayenne، که ترجیح می دهد به احمق با مکانیک، و نه رایگان در دستگاه، راه حل صدا بیشتر است.
اگر چه، از سوی دیگر، یک انتقال اتوماتیک، حتی با یک نامه امیدوار کننده، حتی با حالت انتقال با دکمه های فرمان، هنوز هم بسیار ضعیف برنامه GTS برای ورزش ویژه است. و اگر نه کوتاه کردن انتقال، و مزیت اصلی Tiptronic S هنوز صاف بودن کار آن باقی می ماند، و نه سرعت. و رانندگی پشت چرخ Cayenne S با یک جعبه دنده مکانیکی در یک زمان هیجان انگیز تر از یک دستگاه اتوماتیک بود: تغییر دنده قابل توجه است برای کنترل خودرو به طور قابل توجهی حاد و تعاملی بیشتر است. همچنین لازم است وضعیت را باور کنیم و در مورد GTS. اما در حال حاضر مهم است که انتخاب انتخاب هنوز وجود دارد، حتی اگر یک نفر از یک صد ترجیح می دهد به مکانیک.
 
بنابراین بومی خارج از جاده بسیاری از صاحبان روسیه Cayenne به وضوح مستلزم بیش از بازار لباس های ویتنامی در حومه شهری در یک جفت دهی کیلومتر از بوتیک مرکزی گران است. با این حال، زیبایی نادر و جذاب از دروازه Volchi، از جایی که درایو اصلی درایو، و خلوص آزمایش ما را از آسفالت به تپه ها در اطراف مخزن بزرگ، پوشانده شده با چمن سبز تازه، اما با بسیار سرد بود دامنه ها و خطرات بهار (تا تشکیل گودال های بزرگ چسبناک) بین آنها بین آنها. نه هر کس، دوردست هر ماشین، که توسط اختصار SUV مشخص نشده است، اجازه می دهد تا چنین بی دقتی و با اعتماد به نفس بر روی نمایش های زیبا در خارج از بزرگراه سوار شود بدون ترس از اینکه در یک جاده جدی دخالت کنید! توانایی قفل دیفرانسیل مرکزی و گنجاندن یک ردیف کاهش یافته از انتقال، یک سیستم تبادل Interclaidial ABD، یک سیستم ضد انفجاری ASR، سیستم دست زدن به Horque (Porsche Drive Assistant در پیکربندی پایه با MCP و Hill-Holder با ACP ) این همه در مجموع صادقانه از مقصد آن کار می کند و Cayenne GTS بسیار جدی از جاده های خارج از جاده را می دهد. می خواهید برای ترتیب یک جاذبه اسلاید روسی، بدون ترک یک سالن دنج و راحت ماشین خود را، لطفا!
و در همان زمان، شما در کابین در تمام colossomitis در مورد همه چیز شما می توانید، و از صندلی بیرون نمی کند، صافی فوق العاده از سکته مغزی حفظ شده است! تشکر ویژه برای آن را باید گفت فقط تعلیق PASM فعال! تنظیم خودکار مداوم از سفتی کمک فنر، بسته به شرایط و آمد و سه حالت ها Komfort، عادی و ورزشی مجبور اجازه داد که طراحان به نمی جستجو برای مصالحه در تنظیمات. بدون در نظر گرفتن که در زیر چرخ های GTS، یک جاده مسطح و یا ضربه، احساس در صندلی هواپیما در سالن کلاس اول. اما با این وجود، عنصر واقعی از GTS کاین با تمام التقاط با تعصب آشکار نسبت به خانواده SUV بزرگراه آسفالت است. شما در نهایت می توانید از دکمه های ورزشی گرامی موجود در تنظیمات اولیه را فشار دهید (تعلیق بستن، تشدید واکنش شتاب دهنده و تغییر صدای اگزوز به حتی پایین تر و آبدار)، غرق پدال گاز به کف و، آنها می گویند، به جلو کامل !
فرمان از مجموع بسیار تیز از 2.65 نوبت از توقف تا زمانی که متوقف، اما تضمین می کند عصبی دقیق نیست و در همان زمان مدیریت راحت، اگر چه، شاید، او گرانش بیشتر مانع اند. به کمک، دوباره، واقعا لازم برای چنین یک ماشین و یک عمل بسیار صحیح صحیح از ثبات دوره و چهار چرخ دیسک با سیستم PTM کنترل کشش. حالت دوم می فرستد یک گشتاور 62٪ به چرخ های عقب و 38٪ در مقابل، اما در هر لحظه ولع مصرف توزیع است به طوری که در این مورد آن است که به تصویب اعتماد به نفس از نوبت. پدال ترمز، افسوس، به طور سنتی برای کاین با غیر معمول قدرت کاملا کافی وحشتناکی نرم و غیر آموزنده، اما در ترمز همان زمان (چرخ های جلو 350x34 میلی متر همراه با کالیپر 6 پیستون و عقب 330x28 میلی متر با 4 پیستون) موتور و ارائه رکود لازم است، بنابراین ماشین سنگین، از جمله اضطراری.
GTS را مورد آزمایش قرار نیز با یک سیستم PDCC رول اور اختیاری مجهز شد. این است که در محل عمل فعال تثبیت کننده ثبات عرضی با موتور هیدرولیکی تعبیه شده است. دومی توسط سیگنال از رول ترخیص از سنسورهای بلافاصله تغییر سفتی از تثبیت کننده آن است، که، همراه با تعلیق فعال، تضمین می کند که آن را حتی سازش نیست، و ترکیبی 100٪ از صافی، کنترل depotable، ثبات و عبور از فضای خالی شما در حال آماده شدن در ورودی به نوبه خود سریع یا گل میخ به آنچه که شما به شدت سقوط در طرف مقابل، اما آن را وجود ندارد. و مهم نیست که چگونه شما سعی می کنید از سیستم به عنوان یک حرکت تیز از فرمان به عنوان ممکن است، هنوز هم به نظر می رسد سریع تر و کاهش رول به حداقل. بنابراین، برای عملکرد های ورزشی، نسخه GTS سیستم PDCC نیز در بسته استاندارد گنجانده شده است، هرچند هزینه ماشین را اعلام می کند. اما زمانی که خریداران کاین به کیف پول نگاه کردند و هنگام انتخاب حمل و نقل با سرعت بالا خود را به صورت کیف پول نگاه کردند؟
به هر حال، پورشه، توسط GTS، سعی کرد دو بار مجازی را بکشد تا دو عکس مجازی را بکشد: حتی بیشتر برای احیای دور از آن، حتی منتظر نسل جدیدی از تقاضای کاین برای SUV خود و در عین حال حداقل به نحوی با هماهنگی واقعیت وجود چنین طرفداران ماشین های ورزشی کلاسیک این نام تجاری. و صلح طلبی برای تکمیل وظایف، همانطور که می دانید، گاهی اوقات نشان می دهد و اعمال نیروی. چه Cayenne GTS انجام می دهد.
بوریس مرادوف
 

منبع: موتور مجله [ژوئن 2008]