درایو تست پورشه Cayenne GTS از سال 2012 SUV

مثل بکهام بازی کنید

دیوید بکهام نه تنها یک فوتبالیست برجسته بلکه یک ستاره واقعی است. Bax همیشه در کانون توجه قرار دارد ، یکی از ظاهر در مردم باعث طوفانی شور و شوق می شود. GTS جدید بکهام در میان کاین است. این واقعیت که او یک ستاره است ، بلافاصله قابل مشاهده است ، اما اگر او مجبور شد در Carinthia خوب در زمین پیدا کند.

اگر پول زیادی دارید ، انتخاب ماشین گاهی اوقات با کمبود بودجه خرید دشوارتر می شود. از این گذشته ، اتومبیل های ارزان قیمت زیادی وجود دارد ، و اتومبیل های بسیار کمتری نیز وجود دارد. به خصوص وقتی صحبت از مرز بین بخش های حق بیمه و لوکس می شود. بهترین دوست من پورشه کاین توربو دارای اولین نسل است. و او نمی خواهد آن را به اتومبیل با هیچ مارک دیگری تغییر دهد ، و معتقد است که هیچ چیز بهتر از پورشه نیست. بسیاری از دارندگان این متقاطع نمی توانند زندگی خود را بدون کاین تصور کنند ، بنابراین در حیاط خانه های نخبه کمتر از کایک وجود ندارد. به نظر می رسد که حداقل 3،115،000 روبل به شما می دهید تا مانند همه افراد دیگر به نظر برسید؟ این ، می بینید ، هرگز عالی نیست.

برای آن دسته از مشتریانی که می خواهند از جمعیت ایستادگی کنند ، و GTS وجود دارد. خود سازندگان می گویند که GTS راننده کاین است ، که توسط کسانی که مهم هستند انتخاب می شوند. به نظر من هیچ یک از افراد مجرد در ذهن صحیح خود نخواهد آمد تا این پورشه را به مسیر برود یا به دنبال یک مار با چرخش پیچ و تاب باشد.

علاوه بر این ، Cayenne GTS فرصتی برای به دست آوردن ظاهر پرچمدار توربو ، بدون پرداخت هزینه اسب بخار اضافی است. اگر پیش از این GTS با یک کیت بدنه آیرودینامیکی اصلی ایستاده بود ، اکنون این خودرو یک دهان گسترده از توربو از مشبک رادیاتور ، چراغهای جلو با LED ، یک سپر دیگر دریافت کرده است. از دور ، GTS به سختی از توربو متمایز است. علاوه بر این ، قسمت پایین GTS به طور پیش فرض دارای یک بسته بندی اسپرت بدنه آیرودینامیکی است. در همان زمان ، نه یک بال دو طبقه در لبه درب پنجم ، نه دو رنگ منحصر به فرد و نه به رنگ بدن ، ناپدید نشده اند.

برای مشتریان ، مهم نیست که کاین قدرتمندترین کاین جوی باشد. در آن برای 20 لیتر. با. و 15 نانومتر بیشتر از Cayenne S. شتاب به 100 کیلومتر در ساعت 5.7 ثانیه طول می کشد ، که 0.2 سریعتر از ESKA است. حیف است که کنترل پرتاب برای GTS در دسترس نیست ، که با انتقال PDK در تمام پورشه قرار می گیرد ، اتوماتیک کلاسیک Cayenne به سادگی از بارها زنده نمی ماند.

اما GTS را به عنوان یک اسباب بازی روشن درک نکنید ، تنها تماس آن جلب توجه جمعیت به شخص شما است. نسل اول Cayenne GTS با تعلیق فوق العاده سفت و سخت که امکان دستیابی به آن را فراهم می کند ، متمایز شد ، اما سطح راحتی را کاهش داد. اما کاین دوم و بدون این کار را کنترل می کند ، زیرا بسیاری از اتومبیل ها هرگز از آن خواب نمی بینند. بنابراین ، تفاوت بین GTS و ESA معمولی اکنون چندان قابل توجه نیست. با این حال ، به این دلیل است که Cayenne GTS با تعلیق بهار 24 میلی متر کمتر از Cayenne S و با پنوماتیک 20 میلی متر است. رودخانه چرخ ها با 17 میلی متر گسترده تر است. این ماشین به دلیل جرم و اندازه خود ، حتی در جاده پیچ خورده در اطراف دریاچه ورتترزا ، جایی که درایو تست این تازگی برگزار شد ، باشکوه است. حتی از هر کاین دیگر به یک ماشین سبک نزدیکتر است ، در حالی که نمی توانم آن را خیلی سخت بنامم. به نظر می رسد که سازندگان این GTS موفق به یافتن سازش شده اند.

آلمانی ها آنقدر به ماشین خود اطمینان داشتند که حتی ما را در یک بزرگراه مسابقه ای کوچک آزاد کردند. درست است ، من مجبور شدم به یک ماشین امنیتی بروم ، اما این آخرین جعبهستر بود! Cayenne GTS به طور کلی ثابت شده است که به خوبی انجام شده است ، شاسی بسیار متعادل و قابل درک است ، فرمان حاد است و رول ها چندان عالی نیستند. اما از بعضی جهات ماشین سوراخ شد. اولا ، ترمزهای استاندارد خیلی سریع گرم شدند. من مطمئن نیستم که در مسکو می توانید همان بارهای ترمز را که در مسیر است ، بازآفرینی کنید ، اما اگر امور مالی اجازه می دهد ، پس از آن سرامیک بپردازید. ثانیا ، سیستم PTV Plus (بردار گشتاور پورشه به علاوه) به اندازه کافی مؤثر به نظر نمی رسید. PTV Plus تقلید از دیفرانسیل فعال بین چرخ های محور عقب است. اما واقعیت موضوع این است که تقلید دیفرانسیل نیست ، بنابراین Cayenne GTS مانند BMW X6M به نوبه خود پیچ \u200b\u200bنمی شود ، اما صورت را بیرون می کشد. خوشبختانه ، این سیستم اختیاری است و شما نمی توانید هزینه آن را بپردازید. پرداخت نکن!

به عنوان یک گزینه ، برای اولین بار در Cayenne ، یک بسته Sport Chrono در دسترس است که شامل یک کرونومتر در صفحه جلوی است و نشانگر عبور دایره ها در صفحه مرکزی است. و این بیهوده نیست ، زیرا Cayenne GTS موفق شد به حلقه شمالی Nürburgring تنها 15 ثانیه کندتر از توربو و 15 ثانیه سریعتر S. برود. من به شما یادآوری می کنم که تفاوت با ESCA 20 لیتر است. با. ، و با توربو همه چیز 80 است! این واقعیت که زمان دقیقاً در وسط است ، نشان می دهد که بخش مهمی از موفقیت GTS در شاسی وی نهفته است.

بنابراین Cayenne GTS 100 ٪ Beckham. با استعداد در این زمینه ، روشن و جذاب فراتر از مرزهای خود ، مورد نظر و محبوب. من مطمئن هستم که بعد از اینکه Cayenne GTS شخصیت خود را نرم کرد ، تقاضای بیشتری پیدا می کند.


 

منبع: ماشین ها