درایو تست پورشه باکسستر 987 از سال 2008 کابریولت

تست پورشه ناجوانمردانه با کلاه

سه ساعت قبل از عزیمت هواپیما ، من به مدت چهار روز یک بیمه نامه را خریداری کردم. من به هر حال کمی بیشتر از 3 یورو پرداخت کردم ، نه یک شوخی. اما پس از آن ، در این صورت ، آنها به مبلغ 30،000 یورو تحت درمان قرار می گیرند! من به آزمایش جدید پورشه باکسستر پرواز کردم.
نترس شما ، از همه مهمتر ، ترمز قبل از چرخش و همه مهمتر از همه ترمزها هستید - به دلایلی ، به دلایلی ، دوست من به نام روسلان تصمیم گرفت وقتی شنیدم که باید به پورشه باکسستر جدید بروم ، چنین توصیه هایی را به من داد سیسیل و او درست بود ، زیرا من واقعاً از این ماشین می ترسیدم. و چه چیز دیگری می خواهید ، زیرا افسانه ها در مورد اتومبیل های پورشه می روند. آنها می گویند که آنها واقعا افراد را دوست ندارند. شما خود را یک راننده شیب دار تصور خواهید کرد و همه سیستم متضاد به شما کمک نمی کند. به طور کلی ، من از دروغ گفتن نمی ترسم.
با این حال ، قبل از اینکه بگویم من چه عصبی هستم ، ارزش آن را دارد که برای خوانندگان توضیح دهد که چه چیزی در معرض خطر است. بنابراین ، پورشه باکسستر. مطمئناً این مدل را با یک پارچه پارچه ای در حال ظهور و یک موتور در پایه می شناسید که در اواسط دهه 90 در واقع پورشه را از ویرانی نجات داد. و این سخنان من نیست ، بنابراین به گفته دکتر Vnelin Videking ، رئیس پورشه. نمایندگی های خودرو را در دیترویت در سال 1993 به یاد داشته باشید که مفهوم Boxster را ارائه دادیم. ما آن را در دورترین گوشه نمایشگاه ، بسیار متوسط \u200b\u200bنشان دادیم. ما به سادگی پول نداشتیم. از دیدگاه اقتصادی ، شرکت ما در حاشیه پرتگاه قرار داشت. لازم بود ساختار شرکت را به طور اساسی بازسازی کنیم. و اوضاع تأخیر را تحمل نکرد. سپس چیزهای زیادی را روی کنفرانس قرار دادیم. ما فقط یک فرصت داشتیم اگر آن را از دست دادیم ، پس کل پروژه به روزرسانی دفن می شود. "
و باکسستر ، که در آخرین پول شرکت سرمایه گذاری شده بود ، فقط با یک انفجار رفت. بلافاصله پس از حضور وی در بازار در سال 1996 ، وی تقاضای بسیار زیادی را آغاز کرد ، این گیاه نتوانست با دستورات ورودی مقابله کند. حتی به این نکته رسید که پورشه مجبور شد با شرکت فنلاندی والمت در مورد سازمان یک نوار نقاله جدید مجمع در کشور سوئومی مذاکره کند. و اکنون ، 12 سال پس از شروع تولید ، پورشه تصمیم گرفت یک بار دیگر باکسر خود را به طور عمیق به روز کند. بله ، نوسازی است ، زیرا صحبت کردن در مورد نسل جدید در این مورد هنوز غیرممکن است. بدنه خودروها تقریباً یکسان باقی مانده است (تغییرات کوچک در طراحی در نگاه اول نامرئی است) ، اما نوآوری های بسیار بیشتری در داخل دستگاه وجود دارد.
بیایید با مهمترین چیز در پورشه شروع کنیم. از موتورهای مخالف که بلافاصله در پشت صندلی راننده و مسافر قرار دارند ، به همین دلیل ، به هر حال ، باکسستر دو تنه به طور هم زمان دارد. از این پس ، معتدل ترین اگر چنین کلمه ای به طور کلی برای اتومبیل های این مارک مناسب باشد ، پورشه باکسستر دارای واحدی با حجم 2.9 لیتر است (قبلاً 0.2 لیتر کمتر بود) ، که 255 اسب بخار تولید می کند. (به علاوه 10 اسب بخار) و 290 نانومتر (به علاوه 17 نانومتر). و نسخه Boxster S در حال حاضر توسط یک واحد با حجم 3.4 لیتر با تزریق مستقیم ، 310 اسب (به علاوه 15 اسب بخار در مقایسه با نسخه قدیمی) و 360 نانومتر (به علاوه 20 نانومتر) مشخص شده است. در نگاه اول ، افزایش قدرت 10-15 اسب بخار. - این گلوله است. اما یک ظرافت کوچک وجود دارد. موتورها نه تنها قدرتمندتر بلکه اقتصادی تر شدند. فقط در مورد 255 اسب بخار پورشه در چرخه مختلط برای هر 100 کیلومتر فکر کنید 9.1 لیتر بنزین است! و این داده می شود که موتور با هنجارهای زیست محیطی یورو 5 مطابقت دارد.
و در روسیه ، باکسستر حتی اقتصادی تر (تقریباً 0.2 لیتر) خواهد بود. واقعیت این است که استاندارد یورو 5 به بنزین جدید با گرمای احتراق کمتر از سوخت مربوط به استاندارد یورو 4 نیاز دارد. بنابراین ، مصرف با همان خروج از CO2 برای موتورهای یورو 5 کمی بالاتر از یورو 4 است (طبق گفته یورو 4 در یک چرخه مختلط ، فقط 8.9 لیتر را خرج می کند).
علاوه بر تفاوت های ظریف با استانداردهای زیست محیطی ، مصرف سوخت نیز به گیربکس بستگی دارد. آیا احتمالاً مطمئن هستید که اقتصادی ترین انتقال در جهان مکانیک قدیمی قدیمی است؟ تا همین اواخر ، ما نیز به آن اعتقاد داشتیم. اما مهندسان پورشه موفق شدند ثابت کنند که اتوماسیون می تواند بهتر از مغز انسان باشد! یک جعبه 7 سرعته با دو کلاچ به نام Porsche Doppelkuplung در اینجا پاسخ همه بدبینان است. ما می دانیم که خواندن پورشه داپلکوپلونگ هر بار دشوار است ، بنابراین ما با سه نامه PDK با یک انتقال جدید تماس خواهیم گرفت (توجه می کنیم که آئودی ، فولکس واگن و تعدادی دیگر از شرکت ها در حال حاضر از دو جعبه کلاچ استفاده می کنند).
PDK در اصل یک مکانیک با یک واحد کنترل هیدرولیک جدید و دو قابلیت چند ضلعی مرطوب است. یک کلاچ مسئول نقل و انتقالات عجیب و غریب و معکوس و دوم برای حتی موارد است. مهمترین مزیت PDK این است که ، در مقایسه با یک جعبه اتوماتیک مکانیکی یا سنتی ، تغییر انتقال در اینجا 60 ٪ سریعتر اتفاق می افتد ، زیرا هنگام جابجایی به انتقال بعدی در حال حاضر روشن شده است! علاوه بر این ، PDK راحت تر از جعبه قدیمی Tiptronic S به مدت 10 کیلوگرم بود. یک چیز کوچک ، اما خوب.
PDK این چیز بسیار خوب است ، زیرا به شما امکان می دهد مصرف سوخت را در مقایسه با مکانیک معمول با 0.2-0.4 لیتر کاهش دهید. اما برای صاحبان پورشه از چیز دیگری مهمتر است. اتومبیل های PKD به شما امکان می دهند سریعتر تسریع کنید! و در مورد راحتی چیزی برای گفتن وجود ندارد. اگر می خواهید - با آرامش Katya در حالت اتوماتیک ، و اگر می خواهید ، خودتان برنامه ها را تغییر می دهید و این کار را می توان با انتخاب معمول و کلیدهای موجود در فرمان انجام داد. با نگاه به آینده ، من می گویم سرعت بدون هیچ مشکلی روشن می شود. به سادگی و واضح ، یک امتیاز به علاوه را فشار داد و همین است. اما روشن کردن پایین خیلی راحت نیست. برای انجام این کار ، شما باید دست خود را با بهینه ترین موقعیت با موقعیت فعال بدون پانزده -سه (که بدون ده و دو ذکر نیست) حرکت دهید.
اگرچه علاوه بر PDK ، یک بسته Sport Chrono Plus را سفارش دهید ، که باعث می شود راننده بتواند جعبه را از حالت معمول به ورزش یا سوپر -پورت (Sport Plus) منتقل کند ، پس از آن شیفت های دنده دستی به سادگی لازم نخواهد بود (یک بسته chrono ورزشی حتی ساده تر وجود دارد). هنگامی که دکمه Magic Sport Plus فشرده شد ، PDK سرعت ها را خیلی سریع و به شدت تغییر می دهد و موتور با حداکثر بار کار می کند. هیچ مشکلی حتی با کاهش سبقت وجود ندارد. فقط پدال گاز را فشار داد و کل انتقال تقریباً فوراً از دو یا سه قدم پایین پرش می کند! عالی. و از همه مهمتر ، خیلی سریع ، خیلی سریع. Porsche Boxster S با موتور 3.4 لیتری و گیربکس PDK در حالت Sport Plus به شما امکان می دهد تا کل سیم پیچ را آنیل کنید. این برای چیزی نیست که هنگام نصب بسته Sport Chrono Plus ، این ماشین بلافاصله مجهز به یک کرنومتر بسیار شیک در مسیر باشد ، بسیار مفید خواهد بود.
از همان ابتدا می توانید وزوز (و نیاز دارید). برای انجام این کار ، ماشین کنترل پرتاب دیگری دارد. برای روشن کردن آن ، باید پدال ترمز را فشار دهید ، به درستی روی گاز کلیک کنید ، صبر کنید تا موتور با سرعت 6500 دور در دقیقه غرش کند ، و سپس پدال ترمز را به شدت رها کنید. اگر کنترل پرتاب وجود نداشت ، یک بستگان چرخ عقب سبک با چرخ های عقب شروع به لغزش می کنند که به نظر نمی رسد به اندازه کافی باشد. اما الکترونیک باهوش تر عمل می کند. این امکان را به شما می دهد تا کل قدرت موتور مخالف را تحقق بخشید. در نتیجه ، Boxster با کنترل پرتاب درگیر از مکانی تا 100 کیلومتر در ساعت 0.2 درجه سانتیگراد سریعتر از بدون آن تسریع می شود (و اگر ماشین را با مکانیک معمولی مقایسه کنید ، تفاوت در حال حاضر 0.3 ثانیه خواهد بود). و این یک تفاوت بسیار مناسب در این مورد است.
در واقع ، من در مورد شخصیت خشن Boxster حتی قبل از آزمایش حدس زدم. بنابراین ، او می ترسید. اما در Avtoban ، من و پورشه به سرعت یک زبان مشترک پیدا کردیم. دستگاه کاملاً مسیر را نگه می دارد ، فوراً به حرکت فرمان واکنش نشان می دهد. و چگونگی شتاب آن ... من در مورد شروع از محل با کنترل پرتاب صحبت نمی کنم ، این به طور کلی یک آهنگ جداگانه است. منظورم شتاب با 120 کیلومتر در ساعت است. حتی وقتی با چنین سرعت مناسبی از Boxster S با 310 اسب که پشت سر هم نشسته اند سفر می کنید پشت شما به شما امکان می دهد فقط به سرعت سرعت خود را بدست آورید. این یک شلیک واقعی است که راننده وارد صندلی می شود. و این ، من دوباره تکرار می کنم وقتی که شما در حال عجله 120 کیلومتر در ساعت هستید!
اما در بزرگراه قدیمی Targa Florio ، در نزدیکی Palermo ، من ، صریحاً از ترسیدن شتاب دهنده می ترسیدم. دیگه چی میخوای؟ من در یکی از سریعترین اقوام جهان نشسته ام و یک مسیر 72 کیلومتری در پیش رو وجود داشت که خود پورشه به شرح زیر توصیف می کند: تارگا فلوریو به درستی پیچیده ترین نژاد جهان محسوب می شد. مسیرهای کوچک با انواع مختلف پوشش ، پل های باریک و خیابان های تنگ از روستاها ، چرخش های کور و رباط های گل میخ ، افزایش شیب دار و فرودهای همه اینها باعث شده تا تارگا فلوریو سخت ترین آزمایش برای اتومبیل های ورزشی جاده ای باشد. و علاوه بر این ، در اینجا ، بر خلاف سایر نژادهای این نوع ، آهنگ با هم همپوشانی ندارد به طوری که سواران مجبور بودند برای هرگونه شگفتی آماده شوند. آیا می فهمی؟ به هر شگفتی! و در اینجا نیکیتا گودکوف از نویسنده ، که ما با او Targa Florio را فتح کردیم ، پای او را مالید و آسفالت را در اینجا هشدار داد ، آنها چیزی را به آن اضافه می کنند ، و این کاملاً لغزنده است ، ما باید مراقب باشیم ، جاده هنوز در بسیاری از مناطق است خیس ، شن و ماسه و خاک اغلب با هم روبرو می شوند
به طور کلی ، من توصیه های دوستم را دنبال کردم و کند شدم. او با سرعت به نوبه خود سوار شد ، فهمید که بدون اینکه پایش را از شتاب دهنده خاموش کند ، می توان چرخید ، اما کند شد. و در ابتدا ، به طور کلی ، من فقط به این واقعیت مشغول شدم که من کار تعلیق فعال PASM (مدیریت تعلیق فعال پورشه) را انجام داده ام ، که در لیست گزینه ها قرار دارد. چیز در واقع بسیار جالب است. در حالت عادی ، تعلیق Boxster کاملاً راحت بود ، و بدون رنج جسمی و اخلاقی اجازه می دهد تا در مسیرهای یکنواخت و حتی در سیسیل حرکت کنند (در سیسیل ، به خصوص اگر در مورد مسیرهای ثانویه صحبت کنیم ، کیفیت آسفالت به دور از کامل است ، و چاله ها و اتصالات کافی وجود دارد). اما ارزش آن را داشت که کمک فنرها را به موقعیت ورزشی تغییر دهیم ، شخصیت ماشین بلافاصله تغییر کرده و به طور قابل توجهی. باکسستر واقعاً دندانپزشکی شد ، از هر ناهموار ، ماشین با تمام بدن خود شروع به لرزیدن کرد و به راننده یا مسافر اجازه آرامش نمی داد. علاوه بر این ، دومی هنگام رانندگی ورزش در جاده های خیلی مسطح به هیچ وجه قابل حسادت نیست. اگر راننده پشت فرمان باشد و در روند رانندگی کاملاً غوطه ور باشد ، نشستن در سمت راست چاره ای جز احساس هر حفره ای روی آسفالت با ستون فقرات خود ندارد. ولی، در هر صورت ، سیستم PASM باید به عنوان یک گزینه مفید و مورد نظر شناخته شود. از این گذشته ، این اوست که هنگام جابجایی به یک رژیم ورزشی ، در صورت تمایل (و از همه مهمتر توانایی) اجازه می دهد تا همه چیزهایی را که Boxster قادر به آن است نشان دهد.
به تدریج ، ترس گذشت. و هنگامی که مجبور شدم چندین بار به همان دسته نوبت رانندگی کنم ، فهمیدم که احمق چیست. 50 کیلومتر در ساعت ، سپس 70 کیلومتر در ساعت ، 90 کیلومتر در ساعت سریعتر ، حتی سریعتر ، Boxster این اجازه را می دهد. او شروع به تحریک خون می کند ، که در دوز اسب آدرنالین را دریافت می کند. ترسناک؟ بله ، چگونه! اما پا از فشار دادن روی ترمز امتناع می ورزد. بگذارید این اتفاق بیفتد. در پایان ، این برای چیزی نبود که من بیش از سه یورو برای بیمه صرف کردم. من فقط در چند نوبت گذشته بالا می فهمم که واقعاً Boxster واقعاً خوب است ، چه بازخورد عالی است ، چقدر واضح است که دستگاه به هر پدال گاز واکنش نشان می دهد.
لعنتی ، چقدر وقت خود را از دست دادم ، از ترس از قدرت پورشه باکسستر و خطرات بزرگراه تارگا فلوریو ، چند چرخش با سرعت مورد نظر نگذشته است. اگرچه شاید بهتر باشد؟ شاید اتومبیل هایی مانند پورشه ، شما باید مانند کنیاک گران قیمت ، کمی ، جرعه های کوچک ، بنوشید. به طوری که در جلسه بعدی این ماشین به شما نشان داد که قادر به چیزهای زیادی است.
دنیس اسمولیاف
   
 
 

منبع: auto.mail.ru