درایو تست پژو 607 2000 - 2005 سدان

لئو در حال آماده سازی برای پرش است

هنگام تشکیل یک بسته سفارش در پژو 607 ، معلوم شد که نسخه دیزل HDI و بنزین با سیستم پورشه تیپترونیک با افزایش علاقه ایجاد می شود. و سپس آنچه در تقاضا است در یک اصلاح ترکیب شد.
 
خریداران پژو 607 افراد ثروتمند هستند. و بیشتر ضخامت ها ، همانطور که می دانید ، وسواس صرفه جویی دارند. آنها قبل از جدایی با پول ، سودآوری کسب بعدی را با دقت محاسبه می کنند ، تمام جوانب مثبت و منفی را وزن می کنند و اغلب توسط عادت های محافظه کارانه به نفع دستاوردهای فن آوری های مدرن انجام می شوند. این امر تقاضا برای تکنیک مجهز به مدل پژو 607 اما نسبتاً ارزان است. به طور خاص ، برای نسخه HDI Turbodiesel با انتقال اتوماتیک سیستم Porsche Tiptronic.
 
مانند همه 607th ، این تازگی پژو با انواع خوبی ها پر شده است: ABS ، یک سیستم ضد بوم ، کروز و کنترل آب و هوا ، موسیقی شیک ، سیستم های برقی با حافظه. نوآوری های تازه تری وجود دارد: یک سیستم تثبیت کننده در فضا ، کمک فنر قابل تنظیم در سفتی ، یک دستیار ترمز ، سنسورهای باران ، سنسورهای فشار هوا ، آینه های جانبی تاشو.
 
HDI با یک مسلسل-همان شماره هتل بزرگ روی چرخ ها ، اما بازسازی شده ، مجهز بهتر و ایستاده 15-20 ٪ کمتر از رقبای-Mercedes-Benz E-Class ، سری 5 BMW ، Volvo S80 ، Audi A6. سخاوت فرانسوی ها تا حد زیادی با استفاده از آخرین سیم کشی مولتیپلکس توضیح داده شده است ، که به طور قابل توجهی امکانات الکترونیکی را کاهش می دهد. با این حال ، قبلاً چیزهای زیادی در این باره گفته شده است.
 
اما ادغام موتور دیزل با گیربکس اتوماتیک ، که برای کاهش هزینه های عملیاتی کار می کند ، بسیار جالب است. و گرچه 607 HDI در سوخت صرفه جویی در سوخت رکورددار نیست ، اما 6.8 لیتر سوخت دیزل مورد نیاز یک دستگاه 100 کیلومتری با توجه به اشتها نسخه های بنزینی و مزایای مداوم ارائه می شود.
 
نیازهای متوسط \u200b\u200bHDI برای سوخت توسط شاخص های پویا حاصل نمی شود. پرچمدار Peugeot Turbodiesel دارای شتاب کاملاً مناسب و حداکثر سرعت است. یک و نیم لیموزین در 12 با یک ثانیه کوچک 100 کیلومتر در ساعت به دست می آورد و می تواند دویست کیلومتر را در یک ساعت پوشش دهد. موتور 4 سیلندر 16 سوپاپ آن با تزریق مستقیم سرعت کم سرعت دهه 60 نیست! امروزه مرزهای بین موتورهای دیزل و بنزین عملاً پاک شده است. بنابراین هر کس که در پشت فرمان پژو 607 HDI ایستاده است ، صد در صد احساس کامل فراهم می شود.
 
اگر به پچ پچ زدن مشخصه موتور که بر روی بیکار کار می کنند ، اهمیت نمی دهید ، نمی توانید تفاوت بین HDI و نسخه بنزین را بدست آورید - نه در پاسخ دستگاه برای تهیه گاز و نه از نظر لرزش و سر و صدا در کابین (در واقع غایب). قدرت موتور دیزل 2.2 -لیتر 136 اسب بخار است در 4000 دقیقه 1. شما یک گشتاور را در 317 نانومتر در 2000 دقیقه 1 دریافت خواهید کرد که 250 نیوتن متر موتور آن را برای 1200 دقیقه 1 می دهد.
 
HDI تمام مزایای واحد مجهز به سیستم تزریق مستقیم سوخت هوشمند - راه آهن مشترک را دارد. موتور دارای یک سر آلیاژ آلومینیوم با دو توزیع فوقانی است. یک جفت مجاری مستقل برای هر سیلندر موجود در آن مناسب است. یک جریان هوا برای مخلوط کردن بهتر هوا با سوخت تزریق شده به محفظه احتراق ، دیگر باعث افزایش سرعت جریان و چرخش آن می شود و به کار وصل می شود ، هنگامی که تعداد انقلاب های موتور از سطح معینی فراتر می رود. سیستم کنترل شده توسط پردازنده ، تشکیل گرداب توده های هوا را در مرحله ورودی بهینه می کند ، به همین دلیل بهترین پارامترهای برق حاصل می شود.
 
دیزل HDI مجهز به هندسه فوق العاده است که به طور موثری فشار را بسته به سرعت موتور تنظیم می کند. مجموعه سرعت یکنواخت ، در یک نفس ، بدون وانت و فراز و نشیب اتفاق می افتد.
 
این موتور برای گرفتن محصولات احتراق باقیمانده ، به یک فیلتر مجهز شده است ، کل میکرومورس را به تأخیر می اندازد و آن را در دمای 450 درجه سانتیگراد در طی یک تزریق اضافی مکرر که توسط راه آهن مشترک انجام می شود ، می سوزاند.
 
راحتی آکوستیک و ارتعاشی پژو 607 HDI از بسیاری جهات مدیون دو شفت حرکتی متعادل و یک سیستم تزریق اولیه است که یک احتراق نرم مخلوط کار بدون اوج سر و صدا را فراهم می کند که راه آهن مشترک ندارد.
 
مزایای استفاده از یک توربیدل با توانایی های یک گیربکس اتوماتیک خود سازگار با حالت دستی تکمیل می شود. سیستم AKP Porsche Tiptronic به طور قابل توجهی انعطاف پذیری انتقال را افزایش می دهد. جعبه به محیط جاده و شیوه رانندگی تنظیم می شود و یکی از 32 الگوریتم ممکن را انتخاب می کند. زمین ، تند بودن چرخش جاده ، کلاچ چرخ ها با سطح و همچنین تنش جریان ترافیک (در شهر) و شرایط اضطراری که با فرکانس و قدرت فشار بر روی آن شناخته می شوند شتاب دهنده در نظر گرفته می شود.
 
با آموزش جعبه ، ما در رفتار ماشین به سرزندگی بیشتری رسیدیم. درست است ، این اثر به همان اندازه که فرض می شد قابل توجه نبود ، اما به احتمال زیاد این اتفاق افتاد زیرا 607 از همان ابتدا به راحتی به افزایش گاز واکنش نشان داد.
 
این دستگاه علاوه بر برنامه های ورزشی و زمستانی ، دارای یک حالت تعویض دستی است. به راننده آزادی انتخاب داده می شود. قضاوت در مورد K.P. Tandem Gearbox - Engine (گفتگوی بین آنها با استفاده از ارتباطات چند برابر انجام می شود) ، در مورد توصیه های استفاده مشترک آنها شکی نیست. از این تعامل ، پژو 607 ، البته برنده شد.
 
تکمیل شاسی های انجام شده توسط متخصصان پژو پس از اولین آزمایشات 607 به تغییر در ویژگی های کمک فنر و زاویه نصب چرخ ، افزایش در سفتی بلوک های خاموش جلو و پشتیبانی پشتیبانی از پشتیبانی از پشتیبانی پشت و همچنین استفاده از لاستیک گسترده تر و کم. این معلوم شد که برای تغییر (اما لغو) آستانه ثبات نرخ ارز سست با یک حرکت ساده به منطقه با سرعت بالاتر و عملاً تمایل دستگاه به رانش را از بین می برد.
 
در بزرگراه ، با سرعت تا 170 کیلومتر در ساعت ، پرچمدار ، گویی پنجه ها به سطح جاده می چسبند و فقط در حین پراکندگی بیشتر اختیار عرضی نور را تشخیص می دهد. با این حال ، این شرایط حتی در هنگام حرکت با حداکثر سرعت در کنترل قابل توجه نیست.
 
ما صمیمانه سرسخت ماشین را در Vihiles در یک سکوی متروک گسترده بررسی کردیم. در سرعت واقعی (حدود 60-80 کیلومتر در ساعت) از 607 ، زیر صدای ناشنوایان لاستیک ها با برخی از علائم چرخش کافی ، او به نوبه خود کمی ، سرسختانه نمی خواست تا سخت را بکشاند. شاید با افزایش سرعت ، ماشین بتواند برنده شود ، اما چرا؟ در پایان ، این یک ماشین اسپرت نیست.
 
بنابراین ، پژو 607 به پیشرفت خود ادامه می دهد. بزرگ لئو در حال آماده سازی برای پرش است. فروش آن (اولین نسخه های بنزین ، سپس HDI) در پاییز آغاز می شود.
 
خصوصیات فنی پژو 607 HDI
 
جرم مجهز ، کیلوگرم - 1550
ابعاد (طول/عرض/ارتفاع) ، میلی متر - 4871/1835/1460
پایه ، میلی متر - 2800
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت - 202
زمان شتاب از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، S - 12.1
کنترل مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر (چرخه مخلوط) - 7.2
موتور:
- نوع دیزل ، 4 سیلندر. ، 16 سوپاپ ، با تزریق مستقیم راه آهن اممون
- حجم کار ، CM3 - 2179
- Power ، L.S. در حداقل -1 - 136/4000
- گشتاور ، NM در حداقل -1 - 317/2000
انتقال - اتوماتیک ، با حالت دستی
 
متن: Igor Kuznetsov
 

منبع: مجله 5 چرخ [08/2000]