درایو تست پژو 407 از سال 2004 سدان

ما به چنین پژو احتیاج داریم

اولین مدل های 407 در شهر برگزار شد که تیم فوتبال روسیه بازی خواهد کرد
درایو تست روزنامه نگاری پژو 407 در شهر پرتغالی فارو برگزار شد ، جایی که تیم ما دو مسابقه از مسابقات قهرمانی فوتبال اروپا را برگزار می کند. به طور مستقیم در روز ارائه یک اتومبیل برای روزنامه نگاران روسی ، باشگاه دیمیتری آلنینوف پورتو در فینال لیگ قهرمانان اروپا مقابل موناکو فرانسوی پیروز شد. تصادفات نمادین. طرفداران همیشه انتظار یک بازی زیبا را دارند و از بازیکنان نتیجه می گیرند. خریداران همچنین به لذت زیبایی و پیروزی های مطمئن در مسافت های اتومبیل نیاز دارند.
اولین سدان پژو 407 در میان پیش بینی های برتر سال 2004. این خودرو یکی از موفق ترین اتومبیل های پژو 406 را که از سال 1995 تولید شده است ، جایگزین می کند.
Peugeot 407 بر روی پلت فرم نگرانی PSA متوسط \u200b\u200bSO ساخته شده است (Citroen C5 نیز براساس آن است). مطابق با روند مد مدرن خودرو ، این سدان به طرز چشمگیری رشد کرده است. تازه وارد سخت ترین بدن را در بین تمام ماشینهای سریال پژو که تاکنون تولید شده است ، دارد!
طراحی دستگاه به سبک قاب مفهومی اخیر پژو اکسیر حل شده است. قسمت جلوی خودرو بسیار تهاجمی به نظر می رسد: یک غول ، مانند یک فک یک نهنگ ، یک برش کاذب رادیاتور ظاهر 407 مین قاتل کیلومتر را نشان می دهد. مصرف هوا در چنین اندازه هایی فقط در اتومبیل های اسپرت مانند پورشه یافت می شود. چراغهای جلو کمتری که تقریباً به وسط بالهای جلو جریان دارند. عظیم (در توضیحات ظاهر 407 نمی تواند با درجات عالی توزیع شود) جلوی جلو به خودرو ظاهری پویا می بخشد: حتی در پارکینگ به نظر می رسد که پژو در حال حرکت است. در عین حال ، یک طاقچه بزرگ در مورد توانایی صلیب هندسی -کانتری ماشین شک دارد: آه ، مهم نیست که چگونه بینی را نکشید (نه همه جاده های روسیه به اندازه فرانسه یا پرتغال صاف نیستند).
اگر 407th را در یک دایره بازرسی کنید ، هنگامی که جلو به درجه خلفی طراحی بیانگر منتقل می شود ، به طور قابل توجهی کاهش می یابد. از نظر مشخصات ، ماشین بسیار آرام تر از ANFAS به نظر می رسد. به نظر می رسید که درها از هاچ بک پژو 307 گرفته شده است: یک پنجره مثلثی کسل کننده در درب جلو ظاهر می شود (یک اندازه گیری اجباری از لیوان عظیم در روده های درب پنهان نمی شود) ، و شکل درب عقب دقیقاً مانند یک است هاچ بک ماشین دارای باریک و باریک است. اگر این برای ناهماهنگی با یک فرد دیدنی نبود ، به هیچ وجه شکایتی نخواهد داشت.
یک آیرودینامیک خوب توسعه یافته در ظاهر خودرو احساس می شود: ضریب مقاومت جلو (CC) 0.29 در مقابل 0.32 توسط پژو 406 است. هنگام حرکت ، صداهای آیرودینامیکی به هیچ وجه اختلال ایجاد نمی کنند. شما می توانید بدون بلند کردن صدای آنها ، حتی با سرعت 200 کیلومتر در ساعت با مسافران صحبت کنید.
فضای داخلی بسیار محکم است ، اما بدون هیچ گونه تعجب آور. پانل دستگاه هایی با پنج شماره گیری در مورد Peugeot 607. از نظر انتخاب ، کیفیت مواد و سطح تجهیز لوسیون های الکترونیکی ، احساس می شود که طراحان به دنبال بستن تا حد امکان به نمایندگان کلاس حق بیمه هستند: استاندارد یا تجهیزات اضافی شامل ESP ، ABS ، سنسورهای پارکینگ و سیستم کنترل فشار تایر ، سنسور باران ، کنترل کروز ، سیستم ناوبری در همان زمان ، فرانسوی ها موفق به حفظ گرمای اختصاصی در طراحی سالن شدند: بگذارید کمتر باشد سلام ، اما راحتی بیشتری.
چنگک شیر
پرتغال ثروتمند نیست. این امر هم از نظر ظاهری خانه ها و هم از نظر تراکم توسعه و هم از نظر کیفیت ناوگان احساس می شود. با این وجود ، جاده های عالی وجود دارد. Autobas مستقیم ، گسترده و دارای یک پوشش ایده آل است. جریان خودروها حداقل است ، کامیون ها کمی نشانه دیگری از لحن لاغر اقتصاد ملی هستند. در جاده های آزاد ، می توان ویژگی های سرعت پژو 407 را به طور کامل ارزیابی کرد.
احساس می شود که این ماشین برای حرکت در Autarts مناسب است. او جاده را کاملاً با سرعت زیاد نگه می دارد ، به طوری که در طول کنترل هیچ ولتاژ اضافی وجود ندارد. فرمان آموزنده اما نسبتاً تیز است. تعلیق کاملاً نرم است ، این به آمریکایی نیز گفته می شود ، اما برخلاف ماشینهای خارج از کشور در 407th هیچ خطری برای برداشتن بیماری دریایی وجود ندارد. این ماشین برای حرکت ساده تر مناسب تر است. بازسازی های تیز با سرعت بالا تحویل نمی دهند.
من و همکار من با بازگشت به این مسیر ، با بازگشت به این مسیر ، پنجاه کیلومتر در امتداد جاده های پرتغالی با اهمیت منطقه ای قلاب کردیم. در این آهنگ های سیم پیچ به هیچ وجه آسفالت ایده آل ، می توان رفتار 407 را در گوشه و کنار ارزیابی کرد. برداشت ها دو باقی مانده است. در سرعت های بالا ، در چرخش های ملایم که می تواند در حد دنده سوم نگه داشته شود ، هنگامی که در زیر چرخ ها حتی آسفالت ، پژو به جاده مرده می چسبد. در چرخش آهسته ای که شما باید در دنده دوم حمله کنید ، فرمان ماشین خالی است ، شما یک ماشین را احساس نمی کنید. به نظر من تقصیر این امر ویژگی های تقویت کننده برقی فرمان است. با سرعت زیاد ، نیروی واکنشی روی فرمان را افزایش می دهد (کلاه ایمنی سنگین تر و حاد تر می شود) ، در حالی که با سرعت کم ، ضبط برق به طور خودکار فرمان را تسهیل می کند. از این رو احساس پوچی.
طراحی سیستم تعلیق پژو 407 از طراحی جلوی این خودرو بسیار عجیب و غریب نیست. یک ضربه چند ضربه ای جدید با اثر بخار در پشت نصب شده است. ویژگی آن از کمک فنرها و چشمه هایی که تقریباً در صفحه افقی قرار دارد (اول در داخل دوم قرار دارد). معماری سیستم تعلیق جلو جالب است: اهرم های فوقانی و تحتانی قفسه ها در یک هواپیمای افقی با فاصله تقریبا نیم متر از یکدیگر قرار می گیرند ، در حالی که کمک فنر و بهار به معنای واقعی کلمه قاب قدرت را که به آن بسته بندی می کند توپی چرخ وصل شده است.
امیدواریم که این طراحی مکانیک ایستگاه های خدمات پژو به طور انحصاری در تصاویر تحسین شود و هرچه کمتر ممکن است در تعمیر آن شرکت کند.
خریداران پژو 407 قادر به انتخاب یکی از چهار موتور بنزینی خواهند بود.
نسخه های اصلی مجهز به ظرفیت 1.8 لیتری 16 سوپاپ از 117 اسب بخار خواهد بود. و گیربکس مکانیکی 5 سرعته. اصلاح بعدی یک موتور 2 لیتری است که 136 اسب بخار در حال توسعه است. به جای یک ایست بازرسی مکانیکی ، می توانید یک دستگاه سازگار 4 سرعته را با سیستم Tiptronic سفارش دهید. برای خریداران بیشتر خواستار ، یک موتور 2.2 لیتری با ظرفیت 160 اسب بخار وجود دارد. با مکانیک 6 سرعته یا اتوماتیک. بالای محدوده مدل 3 لیتری V6 با کنترل شیرهای VVT Sisteman است. او 211 اسب بخار را توسعه می دهد. و فقط با آخرین دستگاه اتوماتیک 6 سرعته Tiptronic ارائه می شود.
دیزل برای شروع ارائه می شود. این یک موتور 1.6 لیتری با ظرفیت 110 اسب بخار است. و 2 لیتری ، در حال توسعه 136 اسب بخار هر دو موتور با توربوشارژ مجهز به آخرین فیلترهای ضد و خاموش هستند و استانداردهای یورو 4 را رعایت می کنند. اول با 5 سرعته ، دوم با مکانیک 6 سرعته ارائه می شود. مصرف سوخت در چرخه شهر در اقتصادی ترین نسخه دیزل 7.7 لیتر در 100 کیلومتر. پس از آن ، پژو با یک توربیدیزل 2.7 لیتری V6 و چندین موتور دیگر که با فورد ساخته شده است ، بازی را دوباره پر می کند. موتورهای دیزلی قدرتمندتر را می توان با مسلسل سفارش داد.
من موفق شدم نسخه بنزین 2.2 لیتری خودرو و یک ماشین را با موتور دیزل 2 لیتری آزمایش کنم. همانطور که اخیراً اتفاق می افتد ، مطلوب ترین برداشت توسط پژو 407 با موتور دیزل باقی مانده است. عملاً در شروع دینامیک نسبت به موتور بنزینی پایین نیست ، اما دارای کشش بسیار بیشتری است که باعث می شود با سرعت 60 کیلومتر در ساعت نور و پیش بینی تر پیش بینی شود. ناگفته نماند که مصرف سوخت فوق العاده است.
پژو نخستین تولید کنندگان اروپایی بود که یک ماشین کلاس D را به نه بالش مجهز کرد (یک بالش اضافی از زانوهای راننده محافظت می کند). ایمنی فعال توسط ESP استاندارد جدیدترین نسل ارائه می شود. این ترکیب ABS را با یک دستگاه ترمز اضطراری ، یک سیستم ضد عملیاتی ، سیستم توزیع نیروهای ترمز و یک سیستم SBC ترکیب می کند که گوشه های چرخش چرخ را اصلاح می کند. با ترمز تیز ، زنگ هشدار به طور خودکار روشن می شود.
دو تغییر از سدان پژو 407 و واگن ایستگاه تقریباً همزمان در بازار نمایش داده می شود. ماشین باری -گذرگاه حتی یکپارچه تر از سدان به نظر می رسد. یک سقف شیب دار ، زاویه معکوس تمایل قفسه های عقب ، چراغ های عقب بزرگ که در کنار پیاده روی شناور هستند ، ظاهر خودرو را هماهنگ تر می کند. در سال 2005 ، یک محفظه وارث یکی از زیباترین مدل های زمان 406 کوپه ما ظاهر می شود. علاوه بر این ، محفظه توسط Pininfarina تولید نمی شود ، بلکه در ظرفیت های خود پژو است.
توسعه یک خانواده جدید نیاز به سرمایه گذاری در مبلغ 1.12 میلیارد یورو (پژو 307 برای یک شرکت 1.1 میلیارد یورو هزینه دارد). مدیران پژو انتظار دارند که سالانه 300000 مدل 407 را با 20 ٪ بیشتر از فروش سلف خود بفروشند. طراحان لذت زیبایی پژو قبلاً به عموم مردم تحویل داده اند ، همچنان منتظر نتایج وعده داده شده است.
ایگور کوماروف
 

منبع: چرخ (شرکت)