درایو تست پژو 407 از سال 2004 سدان

طرفداران پنیر

سه فرانسوی در سرزمین روسیه. علاوه بر این ، دو مورد کاملاً جدید هستند. میخائیل گوزوفسکی به دنبال جوانب مثبت و منفی هموطنان بود. عکس: الکساندر باتیر.
Renault Laguna 2.0 L ، 170 HP ، تجهیزات 6 سرعته اتوماتیک ، امتیاز ، 1 025 900 مالش.
Citroen C5 2.0 L ، 138 HP ، 6 سرعته اتوماتیک ، تجهیزات کنفورت ، 947 000 مالش.
Peugeot 407 2.0 لیتر ، 143 اسب بخار ، اتوماتیک 4 سرعته ، SV اجرایی ، 836 100 روبل.
نیش دار
پنیر خوب ، مانند شراب خوب ، باید رسیده باشد. علاوه بر رعایت دستور العمل ، نگهداری دقیق دما و از همه مهمتر صبر لازم است. تنها پس از ماهها ، Cantalus طعم میوه شرکت ها را به دست می آورد. Peugeot 407 زمان قرار گرفتن در معرض زمان مدل را چهار ساله کرد. اما در بزرگسالی ، او آماده جنگ با جوانان است. این ماشین در طراحی بسیار محافظه کارانه است ، بنابراین ، بنابراین به یکی از محبوب ترین فرانسوی های روسیه تبدیل شده است؟ این برخلاف طعم معده روسیه برای فرانسوی ، دردناک است ، دستور العمل های بسیار آوانگارد را قبول نمی کند.
پژو به نظر من ، دوران طلایی این خودرو ، پژواک اواخر دهه 1990 است. الکترونیک قبلاً استحکام خود را به جهانیان ثابت کرده است ، اما هنوز به حمله گسترده ای به ارزش های انسانی منتقل نشده است. سدان طبقه متوسط \u200b\u200bهنوز در تلاش نیست تا از مالک باهوش تر به نظر برسد و قیمت خوبی را از آنچه شایسته است پر نمی کند. در چرخ پژو 407 ، شما به آن فرمان می دهید ، این شما هستید که غیرقابل درک نیستید و در بعضی مواقع به سمت بالا می روید ، اما به راحتی به آن عادت می کنید و در مورد کاستی ها فراموش می کنید. واضح ترین دید. آینه هایی که از درها در حال رشد هستند ، به سمت راننده حرکت می کنند ، باعث می شوند که سرشان را بچرخانند و از وضعیت جلوی آن دور شوند. و خود آینه ها غیر منطقی کوچک هستند.
منهای دیگر انتقال است. همانطور که تجربه نشان می دهد ، یک جعبه اتوماتیک چهار ضلعی کاملاً آماده برای برآورده کردن نیازهای مدرن برای سرعت واکنش است. اما در مورد تعهد مانی پژو به این دستگاه خاص ، که از نسلی به نسل از یک مدل به مدل دیگر معرفی می شود ، توضیح آن دشوار است. تعویض تأخیرها برای محاسبه سبقت هر بار ، و در نتیجه ، شما به هیچ وجه از مانور امتناع می کنید.
یک موتور دو لیتری 143 اسب بخار با سرعت کم به چهار خوش شانس است. رژیم ورزشی میل لنگ را به انقلاب های بالاتر می چرخاند و اوضاع را کمی بهبود می بخشد ، اما برای مدت طولانی نمی خواهم به این ترتیب بروم ، در تمام موتور پژو بسیار پر سر و صدا است.
قابلیت مدیریت نزدیک به ایده آل دهه 1990 است. یک فرمان سبک ، اما نه ضدعفونی کننده ، رول های متوسط \u200b\u200bو نسبتاً تیز ، اما بعداً مداخله الکترونیک ، یک موتور دمیده و از این طریق شما ، راننده را وادار می کند که فکر کنید: آیا این غذای فست فود نیست؟
دیو ، ببخشید ، رانندگی. چهارصد و هفتم جادارترین مسافران عقب است ، اما در دکوراسیون بسیار ساده است. چه چیزی برای شما ، عملی بودن پژو یا رژیم غذایی رقبای تازه ساخته شده مهمتر است؟ دسته گل و لای نازک ، مانند قدیمی ترین کاراکتال پنیر فرانسوی ، یا شورش طعم شیر به سختی فرفری؟
مگس
موفقیت بزرگی در میهن آنها وجود دارد. بلافاصله پس از انتشار در سال 2007 ، رنو لاگونا به زیباترین فضای داخلی و زیباترین ماشین در نمایشگاه بین المللی اتومبیل اتومبیل جشنواره اعطا شد. چه چیزی فرانسوی ها را فتح کرد؟ به نظر من هیچ کس انتظار چنین وضوح خطوط و پرخاشگری ظاهر از رنو را نداشت. The Spindlers Whisper: فرانسوی ها قصد داشتند آلمانی ها را دوباره پخش کنند! چرا امتحان نمی شود؟
اگر تالاب نسل قبلی را به یاد بیاورید یا فقط پژو 407 را در این نزدیکی قرار دهید ، پیشرفت بسیار زیاد به نظر می رسد. با شکوه ، ضخیم و مانند لاستیک تا پلاستیک لمسی پنل جلویی. یک دستور ارگونومیک تقریبا بی عیب و نقص در کنسول ، یک فرمان قبر از جوایز برای هیچ چیز به تالاب رفت! و چه چیزی در حال حرکت است؟
من بلافاصله بهترین راحتی آکوستیک را در مقایسه با 407 ذکر کردم ، لرزش های قابل توجهی کوچکتر روی فرمان. صافی سکته مغزی در IoT ، اما همچنین از پژو فراتر می رود. البته تفاوت قدرت بسیار قابل توجه است. در یک بعد موقت ، رنو پژو را در دروازه ضرب و شتم می کند ، اما این اعتماد به نفس خاصی در سبقت نمی دهد. اولا ، یک واکنش تاخیر به پدال گاز ، و نه تنها به مطبوعات آن ، بلکه برای تنظیم مجدد. گاهی اوقات حتی این تصور را می کند که شتاب دهنده معیوب است. ثانیا ، کار آهسته جعبه. Kick Dawn با تأخیر روشن شد ، به نظر می رسد الکترونیک تصمیم نمی گیرد کدام انتقال را روشن کند: سوم یا شاید دوم؟ اما با یک رانندگی اندازه گیری شده ، دستگاه به هیچ وجه نامرئی است: شما احساس تعویض نمی کنید ، فقط فلش \u200b\u200bهای سنجش را در پرش ها می بینید و شش مرحله راندمان سوخت را کمی بدتر از پژو می کند.
تالاب تمرینات با سرعت بالا را به خوبی انجام می دهد ، رول های اینجا به طرز چشمگیری کمتر از 407th است. تصویر تا حدودی فقط فرمان را خراب می کند. مشکل این است که تلاش واکنشی رنو مصنوعی و ناکافی است. بنابراین شما باید فرمان را به طور تصادفی بچرخانید و از زاویه مناسب احساس کنید. نه ، آنها هنوز به آلمانی ها نرسیدند. با این وجود ، برداشت تالاب باعث دلپذیر می شود! این فقط این است که شما نباید آن را به عنوان یک آلمانی آلمانی درک کنید ، فرانسوی ها پنیر سخت شگفت انگیز خود را از یک غرفه نجیب با زیستگاه یک فندق دارند.
پنیر نرم فرانسوی
همه احتمالاً در مورد این تنوع شنیده اند. سیلندر واقعی کاممبر واقعی با قطر حدود 11 سانتی متر ، بسته بندی شده در یک جعبه چوبی. جالب اینجاست که او به مدت 200 سال با بی نظیر بسته شده است ، کاممبر روی پیشخوان در حال رسیدن است. اما ارزش آن را دارد که سیلندر را قطع کنید ، زیرا رسیدن آن متوقف می شود. در مورد طعم و مزه ، بسیار خاص است ، به همین دلیل طرفداران کاممبر کمتر از مخالفان نیستند.
Citroen-C5 همچنین واکنش متضاد را به وجود می آورد: من تحسین ناشایست را از تحسین نامشخص دوست ندارم. حداقل صفحه جلوی آن را بگیرید. از نظر کیفیت ، در سطح رنو ساخته شده است ، اما طراحی! اگر با اصطلاحات معماری فعالیت می کنید ، تالاب مینیمالیسم است. سیتروئن التقاطی معمولی است. پانل جلویی از عناصر به ظاهر ناسازگار تشکیل شده است: ترکیبی از ابزارهای با ابروهای بالا. فرمان با یک مرکز بی حرکت و نقطه ای و خطوط بحث برانگیز مسافر بحث برانگیز است.
کارگران الکترونی توپ را در پانل ابزار حاکم می کنند: با در نظر گرفتن کنترل آب و هوا در اینجا ، پنج نمایشگر وجود دارد! سرعت سنج سرسخت است ، اما به دلایلی شهادت در قالب دیجیتال کپی شده است. و چگونه می توان درجه گرمایش روغن و خنک کننده را در ستون های کریستالی مایع افقی و بدون هیچ گونه فارغ التحصیلی تعیین کرد؟
پیدا کردن تقصیر را متوقف کنید ، اما شما سبک را با هیچ چیز اشتباه نمی گیرید! همکار از هم جدا می شود. در واقع ، شما می توانید ماشین را برای مدت طولانی ستایش کنید. همه آزمایش کنندگان صندلی های جلو را خیلی دوست داشتند: نسبتاً نرم ، اما با پشتیبانی جانبی عالی در پشت و باسن. بله ، و سالن در جلو وسیع ترین است.
اما حتی مزایای بیشتری نیز در حال حرکت C5 است. علی رغم کمترین اسب بخار در زیر کاپوت ، سیتروئن به نظر می رسید متعادل ترین در مدیریت دینامیک است! موتور دیزل بیشتر اوقات را در محدوده مورد علاقه از 2000 تا 4000 دور در دقیقه اجرا می کند. پاسخ های پدال گاز سریع است ، دستگاه بهتر با موتور توافق می شود ، بنابراین راننده با دستگاه درک کاملی دارد.
قابلیت مدیریت نیز خوب است: C5 بدون اشاره به عصبی بودن ، با اطمینان روی قوس ایستاده و به طور قابل پیش بینی دست جلو را با سرعت بیش از حد زیاد از ورودی به نوبت می چرخاند. سیستم تثبیت کاملاً به شدت کار می کند و فقط با سرعت تا 50 کیلومتر در ساعت خاموش می شود. مزایای اصلی سیتروئن عایق و صافی صدا و لرزش عالی است. با قضاوت در مورد توده جامد ، سکوت در کابین با استفاده سخاوتمندانه از مواد جذب کننده صدا حاصل می شود. خوب ، آج صاف به طور کامل شایستگی سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک هیدروتیس III+است.
اگر خود را در فرانسه پیدا کردید ، مطمئناً می خواهید پنیر را به میهن خود بیاورید. به خاطر داشته باشید: برخی از انواع معطر به طور رسمی از حمل هواپیما در کابین بدون بسته بندی هرمتیک ممنوع است. اما لذیذ از پنیر نمی تواند متوقف شود ، درست است؟

پژو 407
سدان و واگن ایستگاه در سال 2004 در نمایندگی خودرو در ژنو آغاز به کار کردند ، یک سال بعد یک محفظه ظاهر شد ، موتورها مدرن شدند.
موتورها: بنزین 1.8 - 2.9 لیتر (125 - 211 اسب بخار) ، دیزل 1.6 - 2.7 (109 - 204 اسب بخار).
گیربکس: 5- ، مکانیکی 6 سرعته ؛ 4- ، 6 سرعته اتوماتیک.
کامل: مدیر اجرایی SR ، مدیر اجرایی SV ، ST اجرایی.
قیمت تنظیمات اساسی: 645 600 1 101 100 روبل.
+ صندلی های جلو راحت ، دست زدن به قابل درک ، تنه جادار.
- دید متوسط \u200b\u200bاز طریق آینه های خارجی ، ترخیص کالا از گمرک جاده ای در ترکیب با یک قسمت جلوی بلند.
ارزیابی عمومی 7.8
متوسط \u200b\u200bترین در دکوراسیون داخلی ، اما جادارترین برای مسافران عقب.
رنو لاگونا
نسل جدید این مدل در سال 2007 آغاز شد.
موتورها: بنزین 1.6 - 2.0 لیتر (110 - 170 اسب بخار) و دیزل 1.5 - 2.0 لیتر (110 - 175 اسب بخار).
گیربکس ها: 6 سرعته اتوماتیک و مکانیکی.
کامل: بیان ، دینامیک ، امتیاز.
قیمت نسخه های اساسی: 698 625 - 972 900 مالش.
+ کنترل لاکونیک و منطقی عملکردهای ثانویه ، یک موتور قدرتمند ، تنظیم خوبی از شاسی.
-متوسط \u200b\u200bترین تنه در تثلیث ، ترمزهای غیر اطلاعاتی ، صندلی عقب نزدیک ، عدم وجود یک چرخ یدکی کامل.
تخمین عمومی 8.0
تلاش برای ساختن خودرویی که در یک باشگاه آلمانی پذیرفته شود ، چندان از موفقیت نیست.
سیترون C5
سدان و واگن ایستگاه در ژانویه و مارس 2008 در بروکسل و ژنو حضور داشتند.
موتورها: بنزین 1.8 - 3.0 لیتر (127 215 اسب بخار) ، دیزل 1.6 - 2.7 (110 - 208 اسب بخار).
گیربکس ها: 6 سرعته اتوماتیک و مکانیکی.
کامل: Dynamique ، Confort ، اختصاصی.
قیمت تنظیمات اساسی: 689 000 - 1430،000 روبل.
+ جلوی بزرگ کابین ، صندلی های عالی ، سر و صدای کم و سطح لرزش ، یک موتور دردناک ، ترخیص کالا از گمرک جاده.
- دید متوسط \u200b\u200b، سفتی از پشت.
ارزیابی عمومی 8.4
ظریف ، به طور معمول فرانسوی از نظر روح و اجرای ، الگویی برای طرفداران راحتی و عجیب.
سودمندی
سیستم تعلیق هوا همیشه اسکیت سیتروئن بوده است. اولین طرح سریال در سال 1955 در مدل DS ظاهر شد و از آن زمان فلسفه آنها تغییر نکرده است. ترخیص کالا از گمرک C5 فعلی با سیستم تعلیق Hydractive III+ متفاوت است ، همانطور که ما به صورت تجربی نصب کردیم ، در محدوده بارگیری 110 میلی متر تا تقریباً خارج از جاده 215 میلی متر! در بالاترین موقعیت ، این خودرو تا 10 کیلومتر در ساعت حرکت می کند ، پس از آن در یک میانی 200 و 160 میلی متر فرو می رود. تفاوت اصلی بین سیستم جدید و قبلی در واکنش به بارگذاری دستگاه.
میخائیل گوزوفسکی: از نظر اتمام بسیار غیر منتظره ، سیتروئن معلوم شد مانند رنو است ، و نه به یک همکار در نگرانی پژو. در حقیقت ، هر تنوع طعم منحصر به فرد خود را دارد.
 
 
 
 
 

   
 
 
 
 
 
 




 
 

منبع: مجله "رانندگی"