درایو تست پژو 407 از سال 2004 سدان

اندازه گیری 407

از یک ماشین عجیب و غریب ، جهان توسط دیگری دیده می شود
 
پژو با خلاقیت همه چیز درست است: این شرکت تصمیم گرفت مدل 407 را روی ماه راه اندازی نکند و در اقیانوس غرق نشود (اوه ، اکنون این خیلی شیک است!). و او فقط با عجله در یک سوزن ، یک اتومبیل در جاده های زمینی ، عجله می کند و به آن توجه می کند - چقدر ماشین قادر به تغییر ایده دنیای اطراف خود است. این همان چیزی است که سپرهای تبلیغاتی گفته می شود که امروز پاریس آویزان است. و سازندگان پژو 407 قول می دهند که با نگاه کردن به ماشین فقط به طور خلاصه ، یک شخص مطمئناً می خواهد آن را به درستی در نظر بگیرد. و اگر این شخص داخل شود ، او هرگز نمی خواهد سالن را ترک کند - آنقدر راحت در آن باشد ، اما می خواهد همه چیز را در اطراف شیشه شفاف خود نگاه کند. من چاره ای جز تأیید یا رد تئوری با عمل نداشتم. بنابراین ، من یک شهر را به شهر فرستادم و بلافاصله به پرتغال رفتم ، جایی که یک درایو آزمایشی صورت گرفت.
 
سبک - به توده ها!
 
مدل بزرگ در مقیاس به هیچ وجه موظف نیست که شبیه یک ظرف صابون باشد و ممکن است حداقل یک میلیون دلار به نظر برسد ، حتی اگر ده هزار هزینه داشته باشد. به نظر من ، پژو با خط مدل تازه خود ، با درخشش واقعیت این ایده را اثبات می کند. 206th - یک پرفروش واقعی ، سپس - 307th. چند بار من یک تعریف بدون عارضه اما تا حدودی صحیح از اتومبیل های خنک شنیده ام! و آنها در مورد 407th چه خواهند گفت؟ این هنوز یک ماشین بزرگ و جدی است. در مقایسه با سلف ، پژو 406 ، این خودرو به طول 76 میلی متر ، 46 میلی متر عرض و 55 میلی متر رشد کرد.
 
باید اعتراف کنم که هر عکسی قادر نخواهد بود تمام لذت های طراح را که هنگام مواجهه با یک نسخه زنده ، متوجه می شوید ، منتقل کند. نمای بیرونی چشمگیر است. این یک مجسمه در حال حرکت است - خود طراحان می گویند. شاید. و من ناگهان قسمت جالب فیلم People In Black را به خاطر آوردم ، که در آن سوسک کیهانی صورت خود را کشید - آیا بهتر است؟ فناوری عظیم نورپردازی جلو (چشم ها تقریباً به گوش ها گسترده شده است) گویی که توسط یک جریان هوای قوی مسطح شده است - به حدی که روی بالها شنا می کند. مصرف عظیم هوا (دهان او به دهان تبدیل شد) باعث می شود شما در مورد ورزشکاران به یاد داشته باشید. اما به طور کلی ، سریع بودن مدل کاملاً منتقل می شود. بینی بلند به عقب ، لاکونیک ، حتی در سدان ، غذا. علاوه بر این ، قسمت پشتی نه با دقت کمتر کار می کند - یک اپتیک غیرمعمول و یک اسپویلر کوچک در درب تنه به همان بیان می بخشد و ظاهر کلی را کاملاً منطقی و به پایان می رساند.
 
من عاشق هستم!
 
این اولین فکری است که به محض صعود به سالن به ذهنم خطور کرد. احساس راحتی به نوعی بلافاصله به وجود می آید ، ارزش آن را در نرم اما با پشتیبانی جانبی خوب ، صندلی دارد. درست است ، من با یکی از گرانترین نسخه ها - با یک موتور 3 لیتری ، اتوماتیک و در Sport Pack - آشنایی با مدل را شروع کردم.
 
احساس بعدی ، که به زودی ناپدید شد: اژدر خیلی دور است و برعکس فرمان خیلی نزدیک است. بله ، حتی در زیر غیر معمول جادار است - پای راست در پشت کنسول مرکزی صدمه نمی زند. در حقیقت ، با ارگونومی ، Peugeot 407 در نظم کاملی است ، شما فقط باید به آن عادت کنید. از نظر لمس ، پوستی که با چرم پوشیده شده است هم از نظر ارتفاع و هم در هنگام عزیمت قابل تنظیم است. دو جوی استیک کوچک در ستون فرمان به شما امکان می دهد مرکز موسیقی و کنترل کروز را کنترل کنید. Shield Instrument White است - تفاوت شرکت بین نسخه های ورزشی. این تا حدودی یادآور کسی است که در پرچمدار 607 نصب شده است: پنج شماره گیری دور از میزان سرعت موتور ، سرعت ، دمای موتور و روغن و تأمین سوخت مطلع می شود. صفحه امتیاز کوچک ، که درست در آنجا قرار دارد ، قبل از چشم ، اطلاعات بیشتری را ارائه می دهد - در مورد مسافت پیموده شده ، تعداد کیلومترهایی که می توانید روی سوخت باقیمانده رانندگی کنید و سایرین که راننده می خواهد از رایانه روی تخته درخواست کند.
 
یک کنسول مرکزی چشمگیر - من به طور خاص شمارش کردم - 53 دکمه و 3 جوی استیک دور. با وجود نمادهای قابل درک ، بهتر است فوراً دستورالعمل ها را بگیرید و بفهمید چه چیزی چیست. اگرچه یک صفحه نمایش بزرگ در قسمت فوقانی کنسول نتیجه هرگونه دستکاری با جوی استیک یا دکمه ها را نشان می دهد. در اینجا ، تمام اطلاعات لازم و غیر ضروری نمایش داده می شود ، از حالت عملیاتی نصب آب و هوایی گرفته تا نقشه دقیق منطقه (اگر ماشین مجهز به سیستم ناوبری باشد). به لطف چنین وضوح ، روند یادگیری دلپذیر می شود ، به همین دلیل تقریباً آخرین بار پارکینگ را ترک کردم. خوب ، چگونه نمی توان صدای سیستم Hi-Fi را از سیستم JBL تنظیم نکرد ، یا اینکه کمک فنرها را با یک فشار کلید ساده به حالت Sport تبدیل نکنیم؟ به هر حال خنده دار است که مرکز موسیقی JBL با ده ستون و یک آمپلی فایر 240 واتی به صاحب خود این فرصت را نمی دهد تا به طور مستقل فرکانس های بالا یا پایین را تنظیم کند ، او فقط می تواند یکی از شش تنظیمات اکولایزر را انتخاب کند: استاندارد ، راک ، پاپ ، دیسکو ، تکنو و آواز. احتمالاً ، برای سیستم اتومبیل ، این بهترین گزینه است ، در هر صورت - صدا قدرتمند و خالص است. می توانید سیم کارت خود را در یک شکاف کوچک روی کنسول مرکزی وارد کرده و از تلفن استفاده کنید و دکمه قرمز با کتیبه SOS به شما امکان می دهد در صورت لزوم به سرعت با کمک تماس بگیرید.
 
در مورد آب و هوای داخل ، به عنوان یک مؤلفه بدون تغییر از راحتی ، شایان ذکر است که سیستم الکترونیکی کنترل آب و هوا جداگانه دارای ویژگی های جالب است. به عنوان مثال ، انحرافات مرکزی در قسمت فوقانی اژدر قرار دارد و در شیشه جلو یا در سقف ضربه می زند ، اما در چهره نیست - وقتی تهویه هوا با قدرت کامل کار می کند ، احتمال ابتلا به سرماخوردگی کمتر است. علاوه بر این ، الکترونیک به طور مداوم سطح رطوبت را کنترل می کند و از مه آلودگی عینک در هنگام باران جلوگیری می کند. من در مورد مواردی مانند یک رایانه خاص با مقایسه دما و کیفیت هوا در داخل و خارج صحبت نمی کنم ، و به طور خودکار تعیین می کنم که فضای داخلی را تهویه کنید و آیا زمان استفاده از فیلتر زغال سنگ است که کوچکترین گرده را منتقل نمی کند.
 
مسافران عقب نیز باید احساس مراقبت کنند: پاهای زیادی وجود دارد. صندوق عقب کاملاً ظرفیت است - حجم آن 407 لیتر است ، و اگر صندلی عقب را به طور کامل یا در قسمت هایی بچسبانید ، می توانید یک موتور سیکلت کوچک را حمل کنید. چه چیز دیگری را هنگام صحبت در مورد سالن از دست دادم؟ ایمنی: نه بالش ، از جمله یک خاص ، در زیر ستون فرمان واقع شده و در صورت بروز ضربه برای محافظت از زانوها طراحی شده است. خوشبختانه ، این کار برای بررسی اثربخشی آنها آورده نشده است ، اگرچه زمانی که من و همکار من به این نزدیک بودیم.
 
نژادها در سیستا
 
طبق معمول: ما از فرودگاه خارج می شویم و به بزرگراه می رویم. و بعد از ظهر بعد از ظهر ، از شما می خواهم که متوجه شوید ، پرتغالی سیستا - ماشین های کمتری نسبت به مسکو برای تعطیلات ماه مه وجود دارد. چگونه نمی توان قدرتمندترین موتور ارائه شده در پژو 407 - یک سیلندر 6 ، با حجم 3.0 لیتر و ظرفیت 211 لیتر را بررسی کرد. با. به صورت جفت (و فقط به صورت جفت) با گیربکس سیستم اتوماتیک جدید پورشه Tiptronic سیستم ، او ماشین را با اطمینان و سریع پراکنده می کند. علاوه بر این ، بدون سر و صدای غیر ضروری ، که باعث می شود مرسدس به طور غیر ارادی به یاد بیاورید. فقط با سرعت زیاد ، یک صدای بلند باس دلپذیر شروع به نفوذ به سالن می کند. صداهای آیرودینامیکی با هر سرعتی وجود ندارد. و در حال حاضر پس از ده کیلومتر اول ، متوجه یکی دیگر از ویژگی های قابل توجه شخصیت خودرو می شوید - کاملاً در بزرگراه ایستاده است ، گویی بدون اینکه به هیچ وجه به باد جانبی واکنش نشان دهد ، و با اطمینان ، حتی اگر جاده حلقه کند ، مسیر معین را حفظ می کند.
 
من هیچ شکایتی در مورد گیربکس 6 سرعته اتوماتیک در بزرگراه نداشتم ، که وقتی شتاب دهنده به شدت تحت فشار قرار می گیرد ، صادقانه یک دنده کاهش یافته را محصور می کند و با شتاب شدید ، موتور را به حداکثر سرعت می رساند. در عین حال - هیچ جنجالی ، روند انتقال از یک مرحله به مرحله دیگر به سرعت و واضح اتفاق می افتد. این دستگاه نه تنها با سبک رانندگی سازگار است ، بلکه هنوز هم ورزش و حالت های زمستانی با فشار دادن کلیدهای مربوطه در نزدیکی اهرم فعال شده است. شما می توانید به صورت دستی از یک برنامه به برنامه دیگر حرکت کنید ، اما اکنون ، در اتومبیل ، این مهم نیست. بسیار مهمتر است که در سرعت سنج 220 کیلومتر در ساعت و داخل آن آرام و آرام باشد. در چنین اتومبیل می توانید بدون احساس خستگی بیش از صد کیلومتر رانندگی کنید. اما بزرگراه به پایان رسید و ما در یک مسیر سیم پیچ حرکت می کنیم.
 
این جایی است که من کمی امکان انتقال اتوماتیک را نداشتم. با تأمین گاز شدید ، الکترونیک اندکی است ، اما با انتقال به دنده کم تردید می کند. رژیم ورزشی اوضاع را فقط تا حدودی اصلاح کرد. به هر حال - پورشه به نام به هیچ وجه به معنای این نیست که خودروساز آلمانی این گیربکس اتوماتیک را برای پژو ایجاد کرده است. فقط مکانیسم تغییر دستی Tiptronic توسط شرکت برجسته ثبت می شود. شما می توانید به صورت دستی از یک مرحله به مرحله دیگر حرکت کنید ، که لازم است اهرم را به سمت چپ تغییر داده و آن را به سمت بالا/پایین فشار دهید. این امر به طور قابل توجهی اندیشه جعبه را کاهش می دهد و در یک جاده سیم پیچ ، در پایان ، من فقط از این رژیم استفاده کردم و از رفتار کاملاً پیش بینی شده دستگاه لذت می بردم.
 
اول از همه: فرمان به بهترین وجه است. با سرعت کم ، نیروی روی فرمان حداقل است که باعث می شود پارکینگ یا حرکت تنبل در یک جریان متراکم شهر تسهیل شود. اما ارزش دستیابی به سرعت را دارد ، زیرا یک تقویت کننده برقی به شدت مداخله آن را کاهش داده و یک فرمان فوق العاده را تضمین می کند.
 
تعلیق یک داستان خاص است. پژو تقریباً اولین کسی بود که از تعلیق مک فرسون آشنا با ماشین جلو حرکت کرد. در جلو ، اهرم های دوتایی نصب شده اند که می توان به عنوان مثال در BMW یا مرسدس یافت. البته این طرح کمی متفاوت است ، اما طبق گفته مهندسان ، از دنیای موتورسواری وام گرفته شده است. به همین دلیل است که 407 آنقدر عالی است که بوم را حتی در تنش ترین نوبت ها نگه می دارد. علاوه بر این ، در اولین اتومبیل آزمایش شده ، می توان با کلیک روی دکمه Sport روی کنسول مرکزی ، سفتی کمک فنرها را تغییر داد. اگرچه در این حالت ، سطح راحتی به طور قابل توجهی کاهش می یابد ، و بی نظمی های پوشش به طور کلی شروع می شوند ، اما جرثقیل بدن ناپدید می شود و احساس ماشین افزایش می یابد. و حالا شما عجله دارید ، سرسخت
 
صادقانه بگویم ، من آنقدر دور شدم که تقریباً در وضعیت ناخوشایند قرار گرفتم. پس از دسته نوبت ، اطمینان از قابلیت های ماشین ، در هنگام خروج از نوبت ، طبق معمول ، او به گاز فشار داد. جلوتر - یک افزایش کوچک ، که طبق ذهنم ، باید به آرامی خاتمه یابد - در هر صورت ، به نظر نمی رسید که هیچ نشانه هشدار دهنده ای داشته باشم. اما در حقیقت ، بلافاصله ظهور با نزول تیز و چرخش راست نسبتاً شیب دار دنبال شد. در حال افزایش ، بدن تقریباً از بین رفت - سرعت زیر 180 (یک هشدار سخت و عمومی از ویراستار ارشد!) ، و من مجبور شدم ترمزها را به شدت بریزم ، در غیر این صورت راهی برای قرار گرفتن در نوبت شیب دار وجود ندارد. همکار در سمت راست به نوعی ناراحت شد و یک عبارت بی ربط را ارائه داد ، که در آن نارضایتی شدید من و تحسین مهندسان پژو که در پیکربندی سیستم ترمز مشغول بودند ، تحسین کرد. با تشکر از قدرتمندترین کالیپرها ، سیستم توزیع تلاش های ترمز ، به کندی اضطراری کمک می کند و به طور استاندارد توسط ABS نصب می شود ، همان بیست تا سی متر پس انداز کافی بود که با کامیون زباله های عظیم سوار نشود و با خیال راحت این نوبت را کامل کنید یک جیغ کوچک از لاستیک.
 
آنچه به ویژه مورد اصابت قرار گرفت: حتی در یک وضعیت بحرانی ، هیچ یک از چرخ ها کلاچ را با جاده از دست ندادند. به نظر می رسید لاستیک ها به آسفالت گیر کرده اند. و شما چه فکر میکنید؟ این مرا متعجب کرد تا اینکه امکان پاره کردن ماشین در کشویی در یکی از نوبت ها امکان پذیر نیست. این اثبات غیر ضروری عدالت قوانین فیزیک شادی ویژه ، با این حال ، به ارمغان نیاورد. نه ، هیچ مشکلی در تثبیت وجود ندارد - نکته اصلی این است که بر اساس ویژگی های درایو چرخ جلو ، به سرعت توسط فرمان عمل کنید. علاوه بر این ، آخرین نسل ESP همیشه محافظت می شود ، که امکان آزادی ها را فراهم می کند. من این احساس را داشتم که پژو 407 بهتر می داند راننده می داند - وقتی باید راننده را تعدیل کنید ، می خواهم به سرعت روی آن بروم ، اما من نمی خواهم کلاچ را با جاده از دست بدهم. به هر صورت ممکن است ، اما زمان تغییر ماشین فرا رسیده است.
 
کمتر - به معنای ضعیف تر نیست
 
آیا فکر می کنید ، پس از مسابقه در نسخه 3 لیتری ، یک اتومبیل با موتور 2.2 لیتری قادر به تحت تأثیر قرار نمی دهد؟ بیهوده! اما برای مبتدیان - چند کلمه در مورد طراحی سالن. شماره گیری ها دیگر سفید نیستند ، اما سیاه ، در کنسول مرکزی فقط 36 دکمه و دو جوی استیک وجود دارد و به جای یک صفحه نمایش بزرگ ، یک صفحه کوچک از یک رایانه روی تخته. پایان چرم جای خود را به پارچه ، تنظیمات برقی - مکانیکی. اما آنچه مشخصه است: در داخل آن راحت تر نشد. با وجود عدم پشتیبانی کمر ، صندلی ها هنوز هم راحت هستند. مرکز موسیقی JBL نیست ، اما به نظر می رسد مناسب است. پاسگاه اتوماتیک جای خود را به مکانیکی جدید و 6 سرعته داد که ویژگی های بسیار خوبی در حال اجرا را فراهم می کند. به هر حال ، این جعبه فقط با موتور 2.2 لیتری روی پژو 407 قرار می گیرد. برای نسخه های دیگر ، یک مکانیک 5 سرعته یا یک ماشین 4 سرعته پیشنهاد شده است.
 
به طور کلی ، یک اتومبیل با موتور 4 سیلندر با ظرفیت 158 لیتر. با. من حتی بیشتر از قدرتمندتر پژو 407 دوست داشتم. از نظر پویایی شتاب ، بیش از حد پایین نیست ، اما حلق آویز در امتداد محورها ، به دلیل واحد قدرت سبک تر ، این ماشین را حتی بیشتر پیش بینی و کنترل می کند. با وجود این واقعیت که پژو 2.2 برای آویزها رژیم ورزشی ندارد ، اما به نوبه خود ، او بدتر از همکار خود با V6 رفتار نمی کند. کشویی حتی بعداً اتفاق می افتد و کنترل آنها آسان تر است. البته اجساد بدن کمی قابل توجه تر است ، اما راحتی ، حتی در جاده های مورد ضرب و شتم ، ستایش بالاتر است.
 
تنها اظهارات اهرم گیربکس مکانیکی است که از کمی دلهره رنج می برد. خنده دار است ، اما موفق شد به یک ویژگی تقریبا مارک اکثریت پژو تبدیل شود و از طرف دیگر هیچ مشکلی در گنجاندن سرعت مورد نظر وجود ندارد. در واقع ، واحد برق ، مجهز به سیستمی برای تغییر مراحل توزیع گاز ، ضبط لازم را در طیف گسترده ای از انقلابها فراهم می کند. وصیت من ، بنابراین من از مهندسان می خواهم که روی ملودی موتور کار کنند. اگرچه من موافقم که برای چنین اتومبیل این مهمترین چیز نیست ، اما قیمت آن بسیار مهمتر است.
 
برنامه ها و رقبا
 
تقریباً کل گاما پژو 407 به استثنای نسخه هایی با موتورهای دیزلی به خریدار روسی پیشنهاد می شود. چهار موتور بنزینی 1.8 است. 2.0 ؛ 2.2 و 3.0 لیتر. من اتفاق افتادم که فقط دو مورد آخر را امتحان کردم ، بنابراین فقط می توانم قول بدهم که اتومبیل های قدرتمند کمتری را هنگام پیدا کردن خود در روسیه آزمایش کنم. در این میان ، من توجه می کنم که این شرکت فرانسوی انتظار دارد بازار خودروهای دارای اندازه متوسط \u200b\u200bرا به طور قابل توجهی احیا کند و در سال 2005 برای اجرای حدود 300 هزار پژو 407 در سال 2005. بیشتر به اروپا ، فقط 60،000 اتومبیل در خارج از اتحادیه اروپا صادر می شود. واد
 
رقبا بیش از رقبای کافی دارند - Volkswagen Passat ، Toyota Avensis ، Honda Accord ، Nissan Primera ، Alfa Romeo 156 ، Audi A4 ، Mazda 6 و Opel Vectra. بنابراین ، موفقیت بازار مدل تا حد زیادی به قیمت بستگی دارد. اما فقط با این کار ، همه چیز هنوز مشخص نیست. هزینه پژو 407 در سالن فروشندگان روسی را می توان در اواخر ماه ژوئن ، زمانی که خواننده این شماره روزنامه را در اختیار دارد ، در اواخر ماه ژوئن صحبت کرد. بر اساس قیمت های اروپایی ، من فقط می توانم - تقریباً! - فرض کنید که پژو 407 حداقل 19،500 دلار به مشتریان ارائه می شود. این نسخه اصلی خودرو با موتور 1.8 لیتری است.
 
آندری اوسیفوف
 

منبع: روزنامه "Automobile Izvestia" [شماره 12 (58) ، 2004]