درایو تست پژو 407 از سال 2004 سدان

زن فارسی خودش را دور می کند

اتومبیل های ایرانی به زودی در نمایندگی های اتومبیل پایتخت ظاهر می شوند
 
بزرگترین در خاورمیانه ، گروه صنعتی ایران Khodro ، از تبلیغ محصولات وی در بازار ما به طور جدی گیج شد. این شرکت قصد دارد سه اتومبیل مصرف کننده روسیه - Samand ، Peugeot Pars و Peugeot 206 را ارائه دهد. Mkobil قبلاً در مورد اولین ماشین صحبت کرده است (Mkobil شماره 7/2005) ، اکنون یک صف از بودجه بیشتری وجود دارد که دارای بودجه بیشتری است. طولانی و با موفقیت در تقاضای پایدار در میهن خود. Mkobil اولین و تاکنون تنها رسانه داخلی این دستگاه را آزمایش کرده است.
 
پنهانی نیست که بسیاری از خودروسازان تولید خودروهای سریال را بر اساس مدل های موجود شرکتهای مشهور با سابقه غنی آغاز کردند (برای مثال ، ما از فیات ایتالیایی به لادا رفتیم). پارس پژو نیز از این قاعده مستثنی نبود. استراحت از مدل 405 پژو که توسط مهندسان ایران انجام شده است می تواند موفقیت آمیز تلقی شود. با حفظ رئوس مطالب کلی خودروی فرانسوی که در زمان موعد بسیار محبوب است ، پارس (ترجمه شده از فارسی - پارس) در واقع چهره جدیدی به دست آورد. و اگر در مقایسه با اجداد افزایش یابد - پژو 405 - ابعاد خودرو بسیار چشمگیر نیست ، آنگاه طرح های جدید هود و درب های تنه ، سپر ، کوره های رادیاتور و سایر اپتیک ها بلافاصله قابل توجه هستند. بنابراین ، برش کم پشتی تنه به طور قابل توجهی قابلیت های حمل و نقل یک سدان معمولی را افزایش می دهد ، اگرچه پشتی که به عقب بدون لکه دار شده است در حال حاضر یک راه حل نسبتاً منسوخ است. تنها تسلیت برای صاحب خودرو در این مورد ، دریچه مرکزی است که توسط سازنده تهیه شده است. حیف است که چنین تصحیح شسته و رفته در شکل ماشین توسط یک سپر بکسل با قلاب بکسل خراب می شود - حتی برای روسیه نیز بی ادب است. مخفی کردن آن امکان پذیر بود.
 
سالن پارس به نظر نمی رسید که زهد - مواد خوب و خوب و جذابیت عناصر جداگانه فضای داخلی راضی باشد. صندلی های جلوی جلوه خوبی به جا گذاشت - پیکربندی بهینه ، پشتیبانی جانبی عالی و حتی بالش های قابل جمع شدن در زیر زانو. در سبک عمومی (ورزش SO -SO) ، شماره گیری های سفید دستگاه ها و پایان کنسول مرکزی آلومینیوم طراحی شده است. در عین حال ، بسیاری از تصمیمات سازنده دکوراسیون سالن امروزه تا حدودی قدیمی به نظر می رسند. به عنوان مثال ، دکمه های ویندوز درب عقب در تونل مرکزی قرار دارند. با این حال ، بسیاری از رانندگان روسی هیچ مشکلی در این مورد نمی بینند. و ، مثلاً ، یک مکانیسم کشویی منسوخ برای کنترل بخاری سالن برای صاحبان نهم داخلی آشنا خواهد بود. اگرچه ، برخلاف وازوفسکی ، پوزوفسکی بسیار قابل اعتماد تر و به خوبی تثبیت شده بود ، و بیش از 10 سال در بسیاری از پژوهای قدیمی 405 کار کرد. البته صاحبان اتومبیل های محتاط روسی که ترجیح می دهند انواع زیاده خواهی را از چشمان اتوورها در ماشین پنهان کنند ، پرده ای را که لانه رادیو را پوشانده است ، دوست دارند. به هر حال ، پارس های ایرانی نیز از پژو 405 ، Fenka ، که اکنون فراموش شده است ، نیز برای دستگاه های فرانسوی فراموش شده است - دکمه سیگنال صدا واقع در انتهای سوئیچ فرمان سمت چپ. برخی حتی آن را دوست دارند ، اگرچه شما باید عادت ها را تغییر دهید.
 
آزار دهنده است که فقط زبان بزرگ فارسی بلندگو تمام وقت رایانه روی تخته را می داند -یک وضعیت مبهم بوجود می آید: یک گزینه وجود دارد ، اما نمی توان از آن استفاده کرد. بسیاری از خریداران بالقوه فکر می کنند که برای گزینه ای بی فایده از آنها پول می گیرند. اگرچه ، به نظر می رسد که با آغاز منابع انبوه مدل به روسیه ، سازنده کامپیوتر روی تخته را به زبان روسی یا حداقل انگلیسی و بر این اساس الفبای آموزش می دهد. از این گذشته ، به عنوان مثال ، مالک فراموش کرد که چراغ چراغهای جلو را خاموش کند و ماشین را ترک کند ، گزارش نمی دهد که بیشتر از Zummer استفاده نمی شود ، یعنی صدای یک کامپیوتر.
 
و یک مجموعه اساسی خوب از Peugeot Pars مطمئناً بر انتخاب خریدار تأثیر می گذارد. همه چیز در اینجا ضروری است: تهویه مطبوع ، فرمان ، پنجره های برقی هر چهار لیوان ، قفل مرکزی ، یک درایو برقی آینه برقی و گرمایش آنها و همچنین یک پخش کننده CD استاندارد Kenwood با شش ستون آکوستیک. البته ، موسیقی کلاس کلاس نیست ، اما بسیار جالبترین ضبط کننده های رادیویی تمام وقت بسیاری از شرکت های برجسته ، به عنوان مثال ، مانند هیوندای است. جای تعجب نیست که دومی اخیراً تصمیم گرفت اتومبیل های بدون سیستم صوتی را به روسیه عرضه کند و حق انتخاب خریدار را به دست آورد.
 
به نظر می رسد عدم وجود کیسه های هوا ، مصرف کننده غیرقابل پیش بینی روسیه را ناراحت نمی کند. ظاهراً ، بنابراین ، بسیاری از سازندگان اتومبیل که تولید خود را در فدراسیون روسیه راه اندازی کرده اند ، اتومبیل هایی را در دو نسخه - با بالش و بدون آنها - ارائه می دهند. به هر حال ، تفاوت در قیمت خودروهای هر دو نسخه گاهی به 500 دلار می رسد. جالب است که فروشندگان آینده روسیه ایران Khodro گروه صنعتی پیشرفته ترین نسخه های پارس (تجهیزات ELX) را برای تحویل به کشور ما انتخاب کردند ، از جمله ، علاوه بر مجموعه فوق گزینه ها و موتور 16 سوپاپ قدرتمندتر (110 اسب بخار) ، اما برای افزودنی این افراد محبوب اروپایی ها - کیسه های هوا را فراهم نمی کند.
 
پارسیان مجهز به یک موتور خوب Pozhov 1.8 لیتری مدرن هستند ، با این حال ، برای کار روی سوخت اکتان بالا طراحی شده اند. بنابراین ، برنامه ریزی مجدد موتور برای بنزین 92 مقرون به صرفه تر در روسیه به هیچ وجه نخواهد بود. با وجود این واقعیت که ما یک کشور تولید کننده نفت داریم ، بیشتر روس ها در تلاشند تا خودروهایی را خریداری کنند که می توانند سوخت کم کیفیت را هضم کنند. به هر حال ، از این نظر ، ما توجه می کنیم که یک چوب پنبه کمی عجیب (در طراحی) گردن خلیج کاملاً غیر عملی است. منهای اصلی این است که دقیقاً مانند دریچه مخزن بنزین قفل نمی شود.
 
موتور 110 اسب بخار 16 سوپاپ کاملاً کافی است تا با اطمینان با ماشین در جریان ترافیک حرکت کند ، اگرچه سهام کشش در پایین هنوز کافی نیست. اما ظاهراً این به این دلیل است که موتور به خاطر هنجارهای زیست محیطی یورو 3 باید کمی خفه شود. به هر حال ، حتی هنجارهای یورو 2 هنوز در روسیه معرفی نشده است ، بنابراین برای ما موتور پارس کاملاً امیدوار کننده است. اما موتور کاملاً اقتصادی بود - در حالت شهر ، مصرف سوخت در حدود 9 لیتر در 100 کیلومتر بود.
 
گیربکس مکانیکی پنج قطعه ، که با موتور تحت شاخص XU7JP4/L4 جمع شده است ، شکایات خاصی ایجاد نکرد. با وضوح روشن کردن مراحل و نسبت موفقیت آمیز نرخ دنده متمایز می شود. هیچ مسلسل برای ایرانیان فراهم نشده است.
 
در مورد تعلیق ، همه چیز در اینجا طبیعی است. این شاسی کاملاً متعادل بود - راحت و نسبتاً سخت است. ویژگی های آن به احتمال زیاد تحت تأثیر تعلیق پشت (مانند چشمه پیچ) قرار گرفته است - توسعه مستقل مهندسان ایرانی. از این گذشته ، مک فرسون مستقل جلو از همان 405 به پارس رفت. فرانسوی ها نرمی بیش از حد تعلیق را که اغلب منجر به شکست آن می شد ، متمایز می کرد ، به خصوص در برجستگی های جدی جاده قابل توجه است. با اعتماد به نفس زیادی می توان فرض کرد که شاسی پارس مقاومت بیشتری خواهد داشت. این واقعیت که ترمیم ماشین ایرانی ، طبق تخمین های اولیه ، تقریباً دو برابر ارزان تر از پژو 406 و حتی بیش از 407 است که جایگزین مدل 405 می شود ، نیز خوشایند است. در بعضی از بلوک های ترمز ، چقدر می تواند صرفه جویی کند - پژوهای فقط ترمزهای جلوی تهویه دیسکونه شده ، طبل های استاندارد از پشت نصب می شوند.
 
و بسیار شبیه است که با ارزش اعلام شده برای روسیه (حدود 13،000 دلار) ، پارس قادر خواهد بود با محصولات با موفقیت رقابت کند ، به عنوان مثال ، معامله گران خودرو کره جنوبی که اخیراً در فدراسیون روسیه مواضع اصلی فروش را به دست آورده اند. ناگفته نماند که Daewoo Nexia ، که هنوز هم با ماشین ازبک بسیار محبوب است (به خصوص که این ماشین بسیار کوچکتر از پارس است). در همین زمان ، متخصصان صنعتی ایران Khodro مجبورند بر روی مراقبت مستقیم به بازار روسیه کار کنند. سپس هموطنان ما ، که بیشتر آنها نمی توانند اتومبیل های گران قیمت آلمانی یا ژاپنی را تحمل کنند ، موافقت خواهند کرد که کمی اضافی را برای یک ماشین خارجی محکم بپردازند ، که به طرز چشمگیری از محصولات کم کیفیت صنعت اتومبیل داخلی خسته شده است. به هر حال ، برای ماه پنجم ، پارس های پژو ایرانی دقیقاً با قیمت فوق در اوکراین فروخته شده است ...
 
متن: آندری کنستانتینوف
 

منبع: مجله Mkobil [06.06.2005]