درایو Peugeot 207 5 درب از سال 2009 Hatchback

فورد فیستا و صندلی ایبیزا آلدر Mazda2 و پژو 207 در تست مصرف کننده، اربابان اروپایی ها را درایو می کنند

شمشیرهای شهری
مهاجم به ماهواره های کامل تبدیل می شوند، اگر به فضای شهری تبدیل شود. اما به نظر می رسد که Ford Fiesta جدید قادر به دور زدن Mazda2، پژو 207 و صندلی ایبیزا نه تنها در شرایط شهری است.
هیچکدام در هیچ بخش دیگری از تولید کنندگان خودرو، در مبارزه برای محل خریداران، به عنوان در بخش اتومبیل های کوچک، اغراق آمیز نیستند. شاید Ford Fiesta جدید از رقبای خود به جای خورشید برای خودروهای کلن سقوط کند، و این کار آسان نیست، زیرا تولید کنندگان دیگر نیز به طور کامل مسلح هستند. اما فورد در موفقیت مدل فیستا اعتماد به نفس است و آماده پذیرش چالش است. در این آزمون، Mazda2 1.3، Peugeot 207 95 VTI و صندلی 1.4 16V به عنوان مخالفان Fiesta عمل می کنند.
بدن و تجهیزات
کیفیت مواد و بالاتر از همه، پایان دادن به نقش مهم نه تنها در کلاس حق بیمه، بلکه در بخش قطارهای کوچک نقش مهمی ایفا می کند. و این در اینجا است که فورد می درخشد. بدن آن بهترین تصور را تولید می کند و با انتخاب مواد برای اتمام کابین ساخته شده در سبک مدرن، طراحان اشتباه نمی کنند. رقبای تروی تنها به حسادت می شوند. صندلی ایبیزا و پژو 207 به نظر نمی رسد خیلی جامد باشند، آنها گناهکارانه در بی نظمی ها هستند تا در منطقه داشبورد و تعلیق جلو، گناه کنند. و مزدا با کیفیت بالا به طور کامل به پایان رسید پلاستیک جامد. به عنوان یک نتیجه، این فیستای جدید است که باعث می شود که لذت لذت بخش ترین، و نه به دلیل طراحی کابین.
همانطور که برای بزرگ بودن کابین، سپس برای مسافران در مبل عقب، شرایط مطلوب ترین Mazda2 را ارائه می دهد. با این حال، راننده و صندلی صندلی جلو در این خودرو بیشتر در حرکات محدود تر از سالن های دیگر شرکت کنندگان آزمون است. پژو بزرگ ترین ماشین کوچک است: در یک فرانسوی کوچک، حتی غول ها راحت احساس راحتی می کنند، داخلی آن با برخی از کلاس های جمع و جور با برخی از نمایندگان CD قابل مقایسه است. صندلی فورد و فیات، برعکس، نزدیک به درها قرار دارد، بنابراین آزادی حرکات تا حدودی محدود است. با این حال، بزرگسالان و کودکان و کامل، و تطبیق کننده قادر به نشستن در این اتومبیل ها خواهند بود.
اما پس از همه، قطارهای کوچک باید نه تنها برای مسافران راحت، بلکه همچنین به جای چمدان خود را فراهم می کنند. خرید متوسط \u200b\u200bو بزرگ بهترین ها در محفظه چمدان بزرگ Fiesta قرار می گیرد. درست مثل Peugeot 207 و Mazda2، در فیستا، پشت صندلی عقب به دو بخش تقسیم می شود که فضای کافی برای تحولات را فراهم می کند. اما مجموعه سریال صندلی تنها تاشو کامل از پشت مبل عقب را فراهم می کند. یک راه حل عملی تر در قالب دو بخش، اسپانیایی 150 یورو هزینه خواهد داشت.
این کمبود ایبیزا استادانه سیستم امنیتی جامع خود را صاف می کند. و اگر چه برای این خودرو، چراغ های Xenon با نور قابل تنظیم باید علاوه بر پرداخت 800 یورو، سه تولید کننده باقی مانده چنین گزینه ای مفید را ارائه نمی دهد. علاوه بر این، ایبیزا یک سیستم کمک رسانی سیستم در خشم، anticatrate به سادگی است. این شرایط برای دریافت امتیاز های لازم توسط اسپانیایی، به لطف که در اولین نمایشگاه های او فورد فیستا را از بین می برد.
راحتی در جاده
روند پیش بینی شاسی در بخش قطارهای کوچک مشاهده می شود. حداقل صندلی و مزدا این مسیر را انتخاب کردند. به عنوان یک نتیجه، عناصر سخت تعلیق قادر به خرید راحت خرید راحت در شهر هستند. چسباندن درب های دریچه و نقص های جاده ای دیگر، بقیه یا ایبیزا و Mazda2 را نمی دهد. علاوه بر این، چنین بی نظمی باعث خستگی ناخوشایند می شود.
این تصادف در پژو شنیده می شود، اما چشمه های آن و جذب های شوک به شما اجازه می دهد فضای راحتی فرانسوی را احساس کنید. با این وجود، بهترین در اینجا فورد فیستا است، پارچه های بسیار بیشتری را نشان می دهد و بر راحتی تمرکز می کند. مفاصل و امواج جاده ای پوشش یک بومی از کلن عبور از بی وقفه. علاوه بر این، در مواردی که صندلی، مزدا و پژوآفرین به مسافران با تصادف و خراش خریداری می شوند، این ماشین به طرز شگفت انگیزی به آرامی رفتار می کند، که یک بار دیگر کیفیت خوبی از پایان بدن خود را ثابت می کند.
اما در اینجا صندلی های جلو Fiesta نمی توانند به عنوان تنظیمات شاسی به عنوان مطلوب نامیده شوند. این که آیا در صندلی پشتیبانی بهتر پا و پشتیبانی جانبی، شکاف بین آنها و صندلی صندلی راحت می تواند کاهش یابد. پژو و در اینجا به فرانسوی رفتار می کنند: صندلی های آن با نرمی مشخص می شوند که با این حال، با قیمت یک فرم خوب به دست می آید. مزدا به دلیل کرسی های کوچک از دست می دهد، اما به لطف تهویه مطبوع به دست می آید، که تنها آن را در پیکربندی اولیه دارد.
موتور و انتقال
موتورهای کوچک 4 سیلندر با حجم حدود 1.4 لیتر تحت هود هر چهار نامزد نصب می شوند. قدرت SEAT'A و MAZDA 86 اسب بخار است، پژو 86 اسب بخار خود را 95 اسب داشت و فورد بیشتر اسب بخار دیگری را درگیر کرد. بنابراین، قوی ترین فیستا به نظر می رسد که سریع ترین در طول شتاب است. و با سهولت خاص، آن را به سرعت 100 کیلومتر / ساعت می رسد. هنگامی که اورکلاکینگ تا 120 کیلومتر در ساعت فورد پیش از Mazda با 2.3 ثانیه جلوتر است.
فورد کاملا با اعتماد به نفس در حال حاضر در حال حاضر در حال افزایش است، و مخلوط سوخت مزدا فاقد هوا است. همان مشکل منفی بر توسعه گشتاور با سرعت 80-120 کیلومتر در ساعت تاثیر می گذارد. در اینجا ژاپن ها به طور قابل توجهی پشت صندلی Peugeot عقب مانده اند. Ford Gearbox در حال اجرا سریع، نسبت دنده تقریبی است. بهینه سازی انتخاب نسبت نسبت دنده ها با ویژگی های خوب حرکت خودرو تایید شده است. در همان سطح، انتقال انتقال صندلی گنجانده شده است. حداقل، تنظیم گیربکس خوب، چنین نقص اسپانیایی را به عنوان یک توانایی بد برای توسعه گشتاور صاف می کند. انتقال Mazda در هنگام تغییر آن به شدت به شدت کار نمی کند. اما حداقل ثابت شده است که یک گیربکس گیربکس غیر حساس و تزریقی است.
کسانی که از مصرف سوخت مربوطه انتظار می رود، فورد و صندلی را ناامید نکنید. ایبیزا تنها 7 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر سوختگی می کند. اشتها Fiesta فقط بیش از 7.2 لیتر در هر 100 کیلومتر. پژو (7.7 لیتر) و مزدا (7.8 لیتر) سوخت بیش از حد برای کلاس خود را صرف سوخت.
پویایی شناسی
در این جدول رده بندی، اولویت ها صندلی را مرتب می کند. او از راحتی به نفع ویژگی های ورزشی امتناع می کند. توسط مدیریت پذیری، او در میان رقبای دیگر برابر نیست. اسپانیایی با اطمینان می آید به چرخش کنترل شده توسط فرمان آموزنده، و نشان می دهد ثبات شگفت انگیز زمانی که عبور می کند. علاوه بر این، آن را با یک دوره صاف متمایز است، و شایستگی قابل توجهی متعلق به یک لاستیک 16 اینچی گسترده (650 یورو) است.
او به رول های گاه به گاه Peugeot و Mazda2 بیگانه است. فورد همچنین رول های بدن گناهکار نیست. و ناتوانی او رقابت در این رویداد با صندلی و مزدا، که دارای لاستیک های گسترده ای به ارزش 166 یورو است، با این واقعیت توضیح داده شده است که فورد نمیتواند سیستم ESP را غیرفعال کند. اما فیستا بهترین ترمز هایی را دارد که در زندگی روزمره نقش مهمی ایفا می کند، نه شیار در مدیریت.
قیمت
در این بخش از مسابقه، پیروزی توسط مزدا و صندلی تقسیم شد. هر دو خودرو امتیاز خوبی برای انتشار کم مواد مضر را به دست آوردند. علاوه بر این، ژاپنی ها به بسیاری از الزامات هیئت تحریریه خودکار زیتونگ از لحاظ پیکربندی مربوط می شود و دارای بهترین شرایط گارانتی است. نکات لازم برای ارزیابی نهایی صندلی تضمین می کند که قیمت بیش از حد ترسناک نیست. بنابراین پژو و فورد در اینجا نمی توانند چیزی را شگفت زده کنند و همچنان در دم قرار می گیرند.
خروجی
با توجه به نتایج آزمون، صندلی و فورد برنده شد. قیمت مقرون به صرفه تر، مدیریت ورزشی و سطح ایمنی بالا به نفع اسپانیایی صحبت می شود. فورد بهترین موتور راحت و بازیگوش است و با کیفیت او از رقبای خود فراتر می رود. فقدان مزدا در موتور ضعیف آن قرار دارد و پژو به دلیل سطح پایین امنیت، پشت همه چیز را پشت سر می گذارد.
 
 
 

 
 
 

 
 
 

   
 
 

منبع: autozeitung.de.