Peugeot 207 Test Drive 5 درب از سال 2009 هاچ بک

آزمون جامع: فورد فیستا ، پژو 207

چادر زدن. از نظر ظاهری ، شباهت آشکار است. هر دو با طعم روستایی بیگانه هستند ، خوب ، شهروندان ریخته شده. آنها حتی تقریباً یکسان هستند ... فورد فیستا جدید عینک را در برابر پیشینه کورفی پژو 207 بدست می آورد

احتمالاً ، ایجاد یک ماشین کوچک که می تواند مانند میلیون ها نفر از افراد در سنین مختلف ، جنسیت و دین باشد ، چندان ساده نیست. یک و نیمی از بزرگترین شرکتهای جهانی اتومبیل همه چیز لازم برای این کار را دارند - یک پایگاه تحقیق ، طراحی و تولید. با این حال ، همه معلوم نمی شوند. این شگفت انگیز است ، هیچ کس نتوانسته است دستگاهی قابل مقایسه با کیفیت مصرف کننده خود ، به عنوان مثال ، با فولکس واگن سوسک فردیناند پورشه بسازد. چه چیزی جا افتاده؟ برای به دست آوردن فرمول ماشین ایده آل برای شهر ایده آل ، چه دانش مقدس باید درک شود؟ جواب ، به اندازه کافی عجیب ، فوق العاده ساده است. چنین دستگاهی برای مبتدیان باید در بازار بسیار ضروری باشد. در غیر این صورت ، این ابتدایی اتفاق نمی افتد. با این حال ، اگرچه در این زمینه ، به ویژه امروز ، تفاوت های ظریف کنجکاو وجود دارد ، موضوع برای عبور ما به هیچ وجه شبه فلسفی توسعه بیشتر صنعت خودروهای جهانی نبود. شخصیت اصلی این امر ، همانطور که در نگاه اول اشتباه می شود ، یک آزمایش مقایسه ای نسل جدیدی از فورد فیستا است که فروش آن از چند ماه پیش در سراسر جهان ، از جمله در روسیه آغاز شد.
ما بلافاصله رزرو خواهیم کرد: این سؤال که آیا او بد است یا خوب به ما علاقه ای ندارد. در پاییز ، در گزارشی از ایتالیا با ارائه حاشیه ای از این هاچ بک جمع و جور ، کافی است ، همانطور که می بینیم ، ما در این مناسبت به طور معقول و مبهم و مبهم اظهارات کاملاً مبهم و جامع ارائه داده ایم. فورد فیستا جدید ، بدون شک ، موفقیت آمیز بود ، و اکنون تمام مطبوعات اتومبیل جهانی در این باره می نویسند. وظیفه ما این است که سعی کنیم درک کنیم که چقدر قابل مقایسه با چراغهای ژانر است ، با استاد خوب و مقامات غیرقابل تحمل در گروه نسبتاً گسترده ای از هاچ بک های شهر کلاس V. نامزدی برای نقش مسئول ایده آل ، استنسیل یا منشور مجبور نبود مدت زمان طولانی را جستجو کند. اولین چیزی که در ذکر این کلاس از اتومبیل ها به ذهن متبادر شد ، البته پژو 207 بود. پرفروش ، علاوه بر این ، فرانسوی ها در یک بخش جمع و جور ، همه سگ ها را می خوردند و نه تنها فرانسوی آنها. در اروپا ، این کسانی هستند که مد را دیکته می کنند ، و سپس از بازار حرکت می کنند که نباید از این مد پیروی کنند. همچنین خوب است که احساسات طوفانی در رابطه با ظاهر پژو 207 مدت طولانی فروکش کرده اند ، به این معنی که اکنون می توانید به عنوان شرایط لازم ، به ماشین هوشیارتر و متعادل نگاه کنید.

در مورد رابطه جنسی
برای اینکه روشن و شیک به نظر برسد ، ماشین لازم نیست یک محفظه 2 نفره از برند آلفا رومئو باشد. فرانسوی ها قبلاً این کار را بارها ثابت کرده اند. بنابراین ، به عنوان مثال ، 207th به خصوص در آمار خوب است ، سرعت کمتر است. این ماشین را می توان به طور نامحدود از پنجره بررسی کرد و هر بار جزئیات سرگرم کننده جدیدی را پیدا کنید. اما هنگامی که طراحان فورد به کار خود رسیدند ، آنها مجبور بودند به دنبال روشهای خود شناسایی خود باشند. شما به فیستا نگاه می کنید و تعجب می کنید که این ماشین مختصر و در عین حال اصلی است. و چگونه آن را در کنار پژو 207 قرار می دهید - حداقل گریه کنید. مد هنوز یک چیز مسری است. فقط نوعی ویروس! به اپتیک قدامی ، در دهان کوره های رادیاتور ترشح شده توسط مه و به طور کلی در شبح ها نگاه کنید. de facto متفاوت است ، اما در واقع - همان چیز. چیزهای دیگر برابر هستند ، شاید ، فیستا به طرز چشمگیری سخت تر و سخت تر به نظر می رسد. علاوه بر این ، این همان مورد است که شما باید در مورد و بدون کلمه پویا از کم ارزش و هک شده استفاده کنید. معاشقه با بخش های ماشین با کف ضعیف در اینجا کمتر برجسته می شوند. در عوض ، برعکس. فورد با درک اینکه این بخش شرایط آنها را دیکته می کند ، تمام تلاش خود را کردند تا ماشین را به عنوان بخشی از یونیکس ترک کنند. چرا ذهنیت خود را از بخش بسیار مهمی از مخاطبان حلال - مردان محروم می کنید؟ و طراحان موفق شدند: هنگامی که صبح یک همسایه در پله در خیابان مانند برف از لکسوس او به نظر می رسید ، به هیچ وجه نمی شکند که در فیستا بنشینید. و من غرور کوچک خود را در همان جا تقویت کردم و با کمک درایوهای برقی آینه های جانبی را بیرون کشیدم. برای یک ماشین کوچک ، این هنوز هم بسیار جالب است ، اگرچه پژو نیز چنین فرصتی را محفوظ می دارد. به هر حال ، در طول آزمون چند بار مردان به فورد فیستا ما نزدیک شدند ، به هزینه و به طور کلی علاقه مند بودند ...
حتی سعی نکنید استدلال کنید: روزی ، یک ماشین در نمایندگی خودرو ظاهر می شود ، اپتیک قدامی که با شاخک های آن به قفسه جلو یا بدتر از آن به درب راننده می خزند. ما 100 ٪ می دهیم ، این پژو خواهد بود. اما چرا همه افراد موظفند از هوی و هوس بسیار خاص موجودات طراحی فرانسوی پیروی کنند؟ اوه ، آنها به خدا خواهند رسید که بدانند چه! روز دیگر ، به هر حال ، در پاریس مکه هنرهای معاصر - در مرکز پومپیدو - یک نمایشگاه بزرگ افتتاح شد. هیچ چیز در سالن ها ارائه نشده است. دیوارهای نقاشی شده سفید و در هر یک از سالن ها نشانه ای: آنها می گویند ، یک نمایشگاه ، اما واقعاً هیچ چیز ارائه نمی شود ، به گفته آنها ، زیبایی شناسی ویژه شما ، خیال پردازی ، اما به خاطر داشته باشید که یک سیستم نظارت تصویری می تواند در آن کار کند سالن. و مردم ، تصور کنید ، بلیط را در آنجا بخرید!

اگر صادق هستید
صادقانه بگویم ، با ادای احترام به شایستگی های آنها ، من طرفدار استعدادهای اتومبیل های پژو نیستم. نه ، البته ، 405 ، 406 با چهره ای از Pininfarina ... و 407th ، که در آن راحت ترین صندلی های مخملی روی زمین است؟ مثلاً کنجکاو است که روی نمونه اولیه Peugeot 908 HDI FAP سوار شوید ... در یک کلام ، استثنائاتی وجود دارد ، اما اتومبیل های پژو به عنوان همسایگان در جریان خوب تر هستند: هم چشم ها راضی هستند و هم مقاومت از مقاومت ویژه در چراغ های راهنمایی و رانندگی سعی در تهیه آن نیست.
خوب ، اگر با ظاهر تقریباً برابری با یک مزیت جزئی در سمت فیستا ، آنچه که فورد کاملاً و بدون قید و شرط 207 ما را مرتب کرده است ، در دکوراسیون و طراحی سالن است. پس از آن او موفق به ارائه فورد (در یک غنی ، با این حال ، پیکربندی تیتانیوم) ، خودی پژو مانند نمایشگاه در مرکز پومپیدو است که ما به آن اشاره کردیم: برای اینکه آن را ملایم و غنی کنیم. صدای آبدار لیلک که در فضای داخلی فیستا دخیل است ، قادر است همه ایده ها را در مورد چگونگی نگاه کردن هاچ بک های شهر جمع و جور در داخل نابود کند. فضای داخلی بسیار خوش بینانه و علاوه بر این ، به لطف استفاده از مواد دکوراسیون بهتر (برای پیکربندی ، دوباره تیتانیوم) Fiesta اکنون کاملاً با نام آن مطابقت دارد. فقط نوعی تعطیلات. و این در حالی است که پژوهای سیاه و خاکستری و معمولی پژو 207 با ظاهر شاد نارنجی آن مقایسه نمی شوند. صندلی ها معمولی هستند ، پشتیبانی جانبی تقریباً بیان نمی شود ، در حالی که فیستا نمی خواهد بیرون بیاید. به نظر می رسد پنل جلویی نیمه خالی است. دکمه ها ، قلم ها ، مقیاس ها ... همه چیز ، به نظر می رسد ، بعد از اینکه فیستا باعث ناامیدی می شود ، می خواهم بلافاصله به فورد منتقل شوم. اما من بلافاصله 207 را از حساب ها نمی نویسم. با وجود ثروت تجهیزات و در دسترس بودن گزینه های موجود فقط برای اطلاعات بیشتر اتومبیل های بزرگ (به عنوان مثال ، شروع با یک دکمه یا دسترسی غیر کلک) ، به معنای ارگونومی فورد فیستا ، ناقص است. به عنوان مثال ، به وفور دکمه ها باعث ایجاد سردرگمی می شود ، به عنوان مثال ، با تنظیم رادیو. الگوریتم کنترل بخاری خیلی بصری نیست. بیشتر نهادهای حاکم در اینجا در یک صفحه مرکزی تختخواب واقع شده اند ، جایی که احتمالاً از نظر هندسی و زیبایی شناسی مناسب از قوانین سختگیرانه ارگونومی هستند. پژو فرصت های کمی کمتری را ارائه می دهد ، در مورد ما ، ارزان تر است ، اما تمام دستگاه ها ، تا دکمه های ویندوز روی درها ، در مکان های خود بودند. خوشه کنترل صوتی در ستون فرمان بسیار راحت است. مکان های کمی در اطراف وجود دارد ، اما توانست در صورت لزوم آن را قرار دهد. علاوه بر این ، شبکه ای از اتاق های ابزار برای انواع چیزهای کوچک در پژو بیشتر توسعه یافته است و احتمالاً یک پیتزا 40 سانتی متری در محفظه دستکش جای می گیرد.

ازدواج نابرابر
آزمایش پژو برای ما یک نسخه 1.4 لیتری 90 اسب بخار از مرجع با یک گیربکس 2-tronic روباتیک است. او 30 اسب بخار است. ضعیف تر از 1.6 لیتری 120 اسب بخار Fiesta ، اما تنظیمات اساسی آنها از نظر قیمت قابل مقایسه است: از 528 هزار روبل برای فورد و از 538 هزار نفر برای پژو. باید تشخیص داد که با اجرای ویژگی ها آنها را نمی توان مقایسه کرد. برای این کار ، پژو دارای نسخه 120 اسب بخار با گیربکس دستی و موتور مشترک با BMW است (با این حال ، در حال حاضر بسیار گران تر است). اما هنوز سخنان گرمی که به فیستا خطاب شده است هنوز نمی توان گفت. این ماشین قادر به لذت واقعی از رانندگی است. این واقعیت که نیمی از همه چاله های جاده ای با شکست در حداکثر تعلیق بسته فیستا پاسخ می دهند ، اصلاً لحظه ای آزار دهنده نیست. در عوض ، برعکس. فرمان حادتر است ، یک چرخش سریع برای فیستا مانند یک جایزه سه ماهه - همیشه به هر حال. فورد آنها را با برش های نازک حتی برش می دهد و از هر قطعه ای از حلقه ها لذت می برد. بسته بندی هیدرولیک با دانش تلاش را توزیع می کند ، اما محتوای اطلاعات با هر سرعت در بالا باقی می ماند. در حقیقت ، این در حال حاضر یک پایه تمام شده برای نسخه بعدی ST است که با توجه به چنین دگرگونی مثبت فیستا قول می دهد بسیار کنجکاو باشد. موتور یک هاچ بک کوچک را به معنای واقعی کلمه از هرگونه انقلاب جمع می کند ، با خوشحالی می چرخد \u200b\u200bو به هیچ وجه در مورد تنظیمات محدود کننده موجود در چارچوب مقررات زیست محیطی یورو 4. اشاره نمی کند. موتور قبل از قطع 6500 دور در دقیقه ، به سرعت می چرخد. در پاسخ به فشار دادن پدال گاز بسیار مایل. با توجه به گیربکس قهوه ای ، نقل و انتقالات در یک جعبه مکانیکی کاملاً در حال صعود یکی پس از دیگری است. انقلابها زمان سقوط زیر متوسط \u200b\u200bندارند. و برای اورکلاک تا 100 کیلومتر در ساعت - شما با تمایل به داده های گذرنامه اعتقاد دارید - کمتر از 10 ثانیه طول می کشد. از لحظات منفی ، من فقط به افزایش سطح نویز موتور در فرکانس چرخش بیش از 4000 دور در دقیقه توجه می کردم.
کنجکاو ، اما در قدرتمندترین نسخه فیستا طبل های معمولی از پشت وجود دارد. با این حال ، واقعیت این واقعیت تقریباً به هیچ وجه منعکس نشده است. سیستم ترمز به اندازه کافی به تلاش های انجام شده پاسخ می دهد ، اگرچه می توان وضوح گرفتن را اضافه کرد. و در این مکان باید دو چیز مهم شناخته شود. نسخه پژو در اختیار ما به وضوح قادر به سوار شدن نیست. گیربکس رباتیک در حالت اتوماتیک با یک الگوریتم سوئیچینگ بسیار مهار شده مشخص می شود. اما ، حتی با استفاده از مجوزهای فرمان بسیار راحت برای تغییر دنده دستی ، نمایش 207 ام به پویایی مشابه Fiesta امکان پذیر نخواهد بود. دیگری را می توان الگوریتمی برای تعلیق نامید. این بسیار راحت تر و به خطر افتاده است که برای بسیاری از آنها یک مزیت محسوب می شود. پدال ها و فرمان بسیار حساس تر از فیستا هستند. در حالت تأخیر و خرابی در هنگام تعویض ، چندان قابل توجه نیست. در حالت دستی ، می توانید از اهرم کف و گلبرگهای فرمان استفاده کنید. اما رژیم نیمه اتوماتیک سرگرم کننده تر است وقتی با گلبرگ ها می توانید بدون هشدار در اقدامات ربات دخالت کنید. آیا تصمیم گرفته اید در ردیف سمت چپ ، جایی که شکاف ظاهر شد ، بازسازی کنید؟ بدون ترجمه جعبه به حالت دستی توسط انتخاب کننده روی زمین ، روی گلبرگ سمت چپ کلیک کنید ، یک یا دو چرخ دنده را پایین بیاورید ، سرعت خود را بدست آورید و مانور درست کنید. و بعد ، با درک اینکه همه چیز به پایان رسیده است ، پس از آن ربات خودش عمل خواهد کرد. یک طرح مناسب ، اما اجرا شده ، افسوس ، نه کاملاً. حداقل در مورد سیستم ضد Cost سؤالات زیادی در مورد گیربکس رباتیک وجود دارد ...
در یک کلام ، Peugeot 207 در نسخه 1.4 لیتری خود از هر نظر توسط فورد فیستا جدید کاملاً شکست خورد ، به استثنای برخی از نکات مربوط به ارگونومی و طراحی خارجی. با داشتن قیمت مشابه ، این اتومبیل ها شخصیت های کاملاً متفاوتی را نشان می دادند. و ، ما پنهان نخواهیم شد ، ما به عنوان عذرخواهی کنندگان شیوه رانندگی فعال ، به ارزش ها نزدیکتر بودند ، در این مورد که توسط فورد موعظه می شد.

مشخصات فنی
     
فورد فیستا 1.6
Peugeot 207 1.4 2-tronic

ابعاد ، میلی متر 3950x1722x1481
4030x1720x1472
پایه چرخ ، میلی متر 2486
2540
حجم تنه ، L 281/965
335/1260
قطر نوبت ، M 10.2
10,8
موتور بنزین نوع L4
بنزین L4
حجم کار ، متر مکعب. سانتی متر 1596
1360
حداکثر قدرت،
l.S./RPM 120/6000
90/5250
حداکثر لحظه ،
NM/RPM 152/4000
133/3250
انتقال مکانیکی است
روباتیک مکانیکی
5 روزه
5 روزه
لاستیک 175/65 R14
185/65 R14
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 193
180
زمان شتاب
0100 کیلومتر در ساعت ، با 9.9
12,7
مصرف سوخت (متوسط) ،
l/100 کیلومتر 5.9
6,2
حجم مخزن ، L 45
50

ایلیا فیشر
عکس توسط یانا سگال


 

منبع: مجله Avtopanorama